拉力赛车价格和豪车比

Ⅰ 一辆拉力车的价格为什么比马莎拉蒂还要贵

拉力赛，是越野摩托车赛事当中，花销最大的体育运动，相信很多人都早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了摩托车拉力赛车队运营的真实成本，那么听着你说说的这些费用，真的不低，的确，看大车队来说真的不低。

其实拉力车的价格比马莎拉蒂贵的原因很简单，我们顺着逻辑来想，拉力车是一种专业比赛的车，况且还有在比赛的时候拥有特别高的安全性，时速等等，这些方面的研发成本肯定要比玛莎拉蒂这种量产车便宜的。

Ⅱ 在豪车品牌里面，保时捷911是什么档次

经典这个词的基本解释是指具有典范性、权威性的作品或著作；经久不衰的万世之作，后人也会把它称之为经典；从价值定位上来说，经典还应该是一种象征符合；一些伟大的人物的作品，我们也可以称之为经典！

那保时捷911可不可以称之为经典呢？

首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过50年的车型，同时还保证了它优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十！保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威！

李咏的保时捷911经常停放在梅地亚中心东门大门口，很是拉风，网上流传甚广的一张图片也证实了这一点。

Ⅲ WRC拉力赛车与F1赛车相比有什么区别

WRC更接近于平民，而F1是属于一种娱乐系统，wrc考验的是胆量与技术，F1考验的是极限运动，F1虽说提速很快，但是F1没有WRC有趣，WRC赛事混合多种赛道，WRC是一种追求，一种信仰，F1则更是给人民一种科学知识灌输，让人们认为，空气动力学是至关重要的

Ⅳ 法拉力F1赛车的价格是多少啊

大约需要100万英镑，约和人民币1200万！ F1的造价 F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？ 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1的车身 F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1的发动机 自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力
求采纳

Ⅳ WRC这项赛事里面的车感觉都没有什么豪车啊为什么还那么有吸引力，为什么不开牛车

你说的是超级跑车和豪华轿车吧……
那我告诉你为什么这两种车不能参加拉力赛。
豪华轿车，我想这个道理你懂得，没有谁开着劳斯莱斯去跑比赛的，那种车类似于坦克肯定在赛场上被疯狂套圈。
超跑，超跑是可以参加比赛的，但不是拉力赛而是场地赛。场地赛的地面很平整，而超跑往往是低底盘追求速度的，但是有个前提，路况要好。
拉力赛的举办地点一般都在野地，路况很差，基本上就是砂石或者泥土路面，在这种环境下，赛车的动力反而倒是次要的，最重要的是赛车的操控性。在这种环境下，短轴距的小车往往是最受欢迎的。而跑车反正跑不起来，豪华轿车就算是把装甲拿掉，那个轴距基本也是属于转不过弯来的。
历数各届拉力赛冠军车，很少有轴距超过2700mm的。
当然有一个拉力赛除外，那个拉力赛已经不能算是严格意义上的竞速拉力赛了，那就是达喀尔。但是达喀尔里面是有所谓的豪华车参赛的，大众途锐就是。当然那是专门用于比赛的版本了。

Ⅵ 勒芒赛车和拉力赛车为什么比F1都快不是说F1是地表最快的车吗

对于铺装的场地赛道，F1是单圈速度最快的赛车。请注意：赛车必须符合参赛规格，其研发制造必须在赛事方允许范围内。比F1快的勒芒赛车，应该是保时捷919Evo吧。那台车是基于LMP1赛车改进而来，不受限制放飞自我，就是个实验品，快于方程式赛车不在话下（况且919Evo在比利时斯帕赛道的单圈记录已经被梅赛德斯F1打破了）。拉力赛车更适合在野外路段上飞，相比F1技能点都不在一个方向上。在铺装赛道上不可能快于F1。同样的，拿F1跑砂石路段也不可能快于WRC那些车。
强调一点：以上讨论都是基于赛车。若是地表上的东西，几年前就有超音速的车了，你让它250km/h转个高速弯试一试？不讲限制条件都是耍流氓

Ⅶ 哪些价值千万的豪车和普通几十万的车，差距到底在哪里

普通车与豪车的区别。其实普通车的定义还是比较好理解的就是，额12万左右的车吧，我们把它归类于普通车吧。那么豪车的判定标准的话，我觉得至少要25万以上，才能算得上是豪车吧。其实就车本身来说，它只是一个代步工具而已。但是为什么有的人，花十几万买一台车，而有的人却愿意花上几十万来买一台车？就这两个价格来说，十几万的车和几十万的车区别真的不是特别的大。几十万的车，他的优点应该是，内饰显得高档，动力，会相对比较理想，以及它的隔音，和乘坐的舒适性，肯定都是要优于十几万的车。当然，很多消费者可能不是特别在意这几点，但是也有很多消费者就是比较注重自己这几个方面。在意的人就愿意花更多的钱买这些舒适感。不在意的人就觉得只要是车就可以。当然还有人花钱买的是优越感，成就感。

Ⅷ 各种豪车价格

黄金跑车,28.5亿元。
劳斯莱斯银魅,15.5亿元
兰博基尼爱马仕,3.8亿元
奥迪派克峰,2.7亿元
法拉力限量版跑车,1.2亿元
:布加迪威航敞篷版,4550万元
:敞篷版威龙,2500万元。

Ⅸ 拉力赛车与跑车的区别是什么呢BMWM3属于哪种谢谢！

拉力赛车一般是指参加拉力赛的赛车，是经过改装的原型车。参加拉力赛的赛车必须符合FIA所制定的标准，不同组别有着不同的改装要求。A组赛车除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，N组赛车只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。参加拉力赛的赛车按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修。
跑车就是一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等，按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等。不同级别的跑车在动力或者是稳定性方面有不同追求。
BMW M3不属于上述类别（除非是改装参加拉力赛的BMW M3，这种车在市场上也买不到）。BMW M3只属于高性能轿车，而它的Coupe版本则属于轿跑。
轿跑是特指一种封闭车身、流线形后背的双门双座轿车。它一般是普通轿车的跑车化变型车，外形与普通轿车极为相似。它与轿车的区别是双门而非4门，是双座而非4座～5座。它较重视驾驶者的舒适性及操纵性，车身较矮，外形线条流畅，底盘一般与普通轿车共用，发动机前置。

参考资料：
拉力赛：http://ke..com/view/200768.htm
跑车：http://ke..com/view/15170.htm
轿跑：http://ke..com/view/569331.htm