新德里出租车价格

㈠ 印度出租车有几种

印度出租车机动三轮/人力三轮/出租车
这三种车的车身上都标有TAXI的字样。大城市都有出租车，中小城市里就只有机动（Autorickshaw）或人力（Cyclerickshaw）的三轮车。这些是室内的主要交通工具。除此以外，在新德里也有马车。
三轮车的车费可以讨价还价，开价会比较高，可以先向宾馆的人打听一下大致的费用，做好还价的准备。当竞争激烈的时候，有的车夫可能会开个比常规价还低的价格，但到了目的地之后，向你索要常规价格，一般不会索要超出常规的价格。火车站的三轮车夫可能会像你介绍宾馆、客栈等，但绝对不可听信他们的话。有时车费砍价太狠时，他们在路上会带你逛商店，要你买东西，从中拿取回扣。
赴印度之前，听同事说在印度的各大城市里，“塔塔”牌（TATA）出租车占据了大壁江山。然而，在加尔各答却是清一色的“大使”牌（Ambassador）出租车。奇怪的是这种出租车两侧是没有观后镜的。看来加尔各答的出租车司机个个都富于“勇往直前”的精神，他们遵循的交通规则可能是“前者为王”，即只要开在前面，想变道就变道，根本不需要左顾右盼。事实也是如此，在大街上经常可以看到出租车在车流

㈡ 从德里的机场怎么到市区有什么交通方式大约多长时间多少钱

1、机场穿梭巴士：1D航站楼和3号航站楼之间有免费的穿梭巴士，发车间隔为20分钟一班。
2、轨道交通：从德里机场乘坐机场快线轨道交通，抵达新德里市区的New Delhi Metro Station，历时约20分钟，票价150卢比。轨道运营时间：5:00-23:00，发车间隔20分钟一趟。
3、出租车：在国际航站楼出海关后就可以看到预付费的士点（prepaid taxi）。
Tips：谨防机场骗局
乘坐预付费的士，在抵达目的地前，千万不要将收据交给司机。同时也不需要理会司机要求的附加收费。因此一旦到达目的地，先取好行李，再将收据交给司机，然后离开。但是需要注意的是，驶离机场的时候需经过一个检查点，交警需要根据收据记录的士编号，请确保交警查看完后，收回收据。
4、公共巴士：新德里机场巴士24小时运营，白天发车间隔20分钟，夜晚和清晨车次会减少。T1和T3航站楼到达区外面均有机场巴士停靠点，若寻找不到站牌可询问门口的工作人员。机场巴士由机场往返Kashmiri Gate汽车站，经停新德里火车站门前十字路口。注意由新德里火车站回机场时，巴士司机有时不停站开过，在路口等候时要留心拦住机场巴士，车头屏幕显示Airport Express或EXP－3字样。从机场到新德里火车站约40分钟，上车后购票，从T1出发票价50卢比，从T3出发票价75卢比。

㈢ 关于印度：

英国《经济学人》杂志发表了一项有关中国与印度市场比较的调查报告，文中指出尽管两个市场有相似之处，而且在推行经济自由化和改革方面，两国均取得了显著成绩，但中国是处于领先地位。

《经济学人》杂志这份“印度和中国专题调查”的作者西蒙·朗(Simon Long)指出，中国经济发展优胜于印度的其中一个原因是它起步较早，此外，在为贫穷阶层提供教育和卫生保健，以及融入全球经济一体化方面，中国比印度作出更多的努力。两者相比之下，中国的改革开放步伐更多，因此也取得了更大的成果。

中印两国面临着同样的挑战：失业、地区差异和农民贫困都是首要的经济问题。两国人口众多，对资源的需求也相应提高，如何防止环境污染也是重要的课题。西蒙·朗在调查报告中认为，印度需要学习中国的经济模式。

印度经济发展被超越

直到20世纪90年代初期，中国的国内生产总值(GDP)才超过印度。此后，两国经济均高速发展。20世纪80年代，印度GDP每年平均增长5.6%，在1991至2003年每年平均增长5.8%。中国的增长幅度相当，但其起点更高，在20世纪80年代，中国的GDP增长平均每年为9.3%，在1991至2003年则为9.7%。

由于印度人口增长较快，两国的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期间，中国的人均GDP年均增长8.5%，而印度为4%。2003年中国人均国民收入达1,100美元，而印度仅为530美元，换算为人均购买力后，中国比印度富裕70%。

在国际贸易方面，中印的差别更加明显。1990年，中国占世界出口和进口的份额分别为1.9%和1.6%。到2003年，中国占世界出口和进口的份额增至5.8%和5.3%。去年，中国的双向贸易增长36%，中国超过日本成为世界第三大贸易国，仅次于美国和德国。然而，印度的双向贸易额还不到世界总额的1%。

由于经济迅速增长，中国的贫困水平显著下降。在1981至2001年期间，中国日收入低于1美元的人数大约减少4亿。在1977和2000年期间，印度贫困人数减少6,900万。现在，35%的印度人日收入低于1美元，而17%的中国人日收入低于1美元。

世界看好中国经济

导致中印两国经济增长速度有别的主因是“外国直接投资”(FDI)。目前，中国是世界上吸引FDI最多的国家。去年，中国的外国直接投资总额达600亿美元，是印度的12倍。中国对外国投资者有两大吸引力：巨大的潜在国内市场和便利的出口环境。

据一家跨国公司估算，中国可支配消费收入的人口达3亿人，这远远多于印度的5,000万人。此外，中国拥有优越的基础设施，例如它的高速公路总长3万公里，是印度的10倍。同时，中国每1,000人拥有的移动和固线电话数量是印度的6倍。

印度的优势仍然是其受过良好教育的中产阶层和法律、机构和金融市场等“软基础设施”。在高端市场上，印度有大量英语流利的技术人才，而在劳动密集型制造业方面，中国工人则在基础教育方面有很大优势。

随着更多外国投资者青睐中国，有利投资者的合作项目日益增长，中国加入WTO也令其经济活动自由化进程比印度快得多。

工业和农业

尽管印度有知名的IT专长和繁荣的外包产业，但这与广大群众并不相干。整个IT行业大约只有100万名从业人员，其产值仅占印度GDP的4%。西蒙·朗认为，印度制造业增长速度远低于服务业，而且提供很少就业机会，这是令人担忧的现象。2002年，印度制造业只吸纳了620万劳动人口，而中国制造业却有1.6亿名从业人员，中国已经成功地变成了世界工厂。

20世纪70年代末，中国开始推行改革开放，这不仅增加了农民收入，而且为新的乡镇企业输送数千万员工。印度不可能发生这样的奇迹，但是它仍需努力令农民从农场转往工厂工作。

目前，印度农村人口约占总人口的70%，而中国农村人口占60%。中印两国面临着同样的农业问题：生产率低、农场规模小、农民在改进生产方面作投入的能力有限。

竞争对手还是合作伙伴？

事实上，中国和印度并不是真正意义上的竞争对手。虽然印度可能以中国为标准衡量其经济增长和国际影响，但中国是以美国为比较对象。另外，中国与印度的关系正在变化。目前，两国外交关系十分友好，并且双边贸易繁荣。西蒙·朗估计印度和中国将成为“竞争性合作伙伴”。印度担心中国可能取代它在IT服务和外包输出方面的领先地位，只需几年，中国就能够造就与印度数量相当的软件工程师和会说流利英语的大学毕业生。鉴于它在全球经济中的巨大影响，中国可能会取代印度这项毋容置疑的竞争优势。

更重要的是，印度是否能在出口型劳动密集制造业方面与中国分庭抗争。这是印度经济增长赶上中国在过去20年达到的水平的唯一途径。印度希望成为出口大国，但在发生重大变革之前，它不可能达到这个目标。

在今后几年，中印两国都面临着解决地区差别的巨大挑战，如何解决这个问题将有助于决定它是否能够保持目前的高增长率。对印度来讲，这也将决定着它是否能够提高目前的增长速度。西蒙·朗指出，假如印度不着手第二度大刀阔斧的变革，它不可能达到中国的增长速度，更谈不上赶上中国的发展水平，这种改革目前看来不大可能，但并非绝不会发生。

资料：《经济学人》杂志

㈣ 印度旅游的交通情况

铁路

印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。印度空中航线现已连通世界五大洲，在发展中国家也是位居前列。

印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64，000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬旗）。

火车有很多等级，Superfast, Fast, Express, Passenger。等级不同票价不同，车体的新旧也不同。原则上，选择车次以时间优先，但是也应该尽量避免Passenger，这种普客又挤又慢，车厢十分破旧。

车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室（Lady's waiting room）。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海，但是分类的候车室里却很清静，人们都在自觉地遵守着分类制度。

车票也分为很多级别。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空调硬卧)，和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济，由于不配备卧具，舒适度较差，尤其是冬季的夜间寒冷难耐，多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好，价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，车上提供饮料和餐食，通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。

火车售票分为售票处（BOOKING OFFICE）和预售处（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有专门的外国人售票处（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨询和休息，买车票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的车站有外国人售票窗口，比如瓦拉纳西。在外国人售票处或窗口买票，可以避免普通窗口的拥挤，但有时需要支付美元或提供换汇证明。在不通火车的旅游城市，比如卡久拉霍，有联网的火车票预售处。很多宾馆提供代购火车票服务，一般收手续费50卢比/张。

在火车上要注意保管自己的行李，人们都用链锁把行李锁在车上。特别要注意鞋子，虽然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，还是有可能成为猎物。所以夜间入睡后，把鞋子保管好。

公路

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。

即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。

㈤ 印度的新德里（德里）有几个机场

印度新德里只有1个机场，全称为英迪拉·甘地国际机场，人们也习惯称它为德里机场。有三个航站楼，一号是国内航线，二号三号是国际线。

英迪拉·甘地国际机场主要服务首都新德里，位于印度新德里以南23公里（14英里）。是该国主要的航空港，也是南亚第二繁忙的空港。机场曾由印度空军和巴勒姆机场管理，直至其被移交给印度机场管理局。

(5)新德里出租车价格扩展阅读：

机场免税物品

1、烟草类

香烟200支或雪茄50支或250克烟草。

2、酒精类饮料

0.95升烈酒。

3、其他

2盎司的香精和0.25升香水。印度居民和非居民携带物品价值不得超过2,000卢比；旅客则不得超过4,000卢比。

㈥ 首都新德里

印度首都新德里

印度首都新德里（New Delhi）位于印度北部，东依亚穆纳河（又译：朱木拿河），东北紧连德里旧城（沙贾汉纳巴德），是全国的政治、经济和文化中心。新德里连同老德里人口共1280万（2001年）。
新德里原是一片荒凉的坡地。1911年开始动工兴建城市，1929年初具规模。1931年起成为首府。1947年印度独立后成为首都。

城市以姆拉斯广场为中心，城市街道成辐射状、蛛网式地伸向四面八方。宏伟的建筑群大多集中于市中心。政府主要机构集中在市区从总统府到印度门之间绵延几公里的宽阔大道两旁。白色、淡黄色和浅绿色的小楼，错落有致地掩映在浓荫绿树之中。国会大厦为大圆盘式建筑，四周绕以白色大理石高大圆柱，是典型中亚细亚式的建筑，但屋檐和柱头的雕饰又全部为印度风格。总统府的屋顶是个巨大的半球形结构，鲜明地带有莫卧儿王朝的遗风。

新德里印度门前的“摩的”。这种摩托
车乘费便宜、轻巧灵活，使用清洁燃料
也减轻了尾气对大气的污染，很受当地
居民的欢迎，是新德里最常见的出租车

城东部亚穆纳河畔，黑色大理石砌成的甘地冢置放在凹形陵园中央，庄严肃穆。城南的尼赫鲁纪念博物馆和图书馆建于1930年，因庭院前有3个手持长矛的古代武士铜像而又称“三偶像公馆”。馆内展出有用各种文字出版的尼赫鲁言论集、著作以及遗嘱、通讯录和他个人的生活照片等。在国会大街的琴佗孟佗公园内，有建于1710年的古天文台，这座天文台共有4组形状奇特的建筑，分别用来测量日月星辰。

在新德里，寺院神庙随处可见，最有名的一座神庙是比拉财团出资修建的拉希米—纳拉因庙。城市西端的康瑙特市场建筑新巧，呈圆盘形，是新德里的最大商业中心。

由于牛在印度教中是神圣的动物，在印度
一些城市的街头，牛是随处可见的。

新德里还是全国交通的中心，有5条国家级公路，6条铁路与全国各地相通，还建有两座机场。

此外，还有艺术宫和博物馆等名胜以及著名的德里大学和不少科研机构。这里的象牙雕刻、工艺绘画、金银绣制、饰品和铜器等手工艺品也全国闻名。

与首都新德里相毗邻的德里旧城是印度有名的古都。早在公元1200年前，印度著名史诗《摩呵婆罗多》记载，般度族的英雄们就曾在此建都。公元前1世纪，印度王公拉贾·迪里重建此城，德里因而得名。公元1648年，莫卧儿王朝皇帝沙贾汗曾把德里改名为沙贾汗纳巴德。

㈦ 一个口罩从中国到印度新德里大概需要多少钱一个

一个口罩就不划算了，重量越大，平均到每个口罩的运费就越低。口罩到印度建议走DHL 或者 EMS

㈧ 请问新德里最近的天气和交通情况

新德里机场有国家专门的出租车预定部,就在出机场大厅门口,有很多人排队就是.当场就问你去哪,当场就核计后,你就交钱,一般去市里需要300卢比,你拿着他们给开的条就上车了,不需再付司机钱了. 关于旅馆,每个司机都会问你do you have a reservation?如果你回答有,他就会说那个旅馆满了,如果你回答没有,他就会推荐你一家,以便他赚提成.我每次去都这样,很烦人.旅馆很贵,最最便宜的也要2000卢比,要400人民币啦.我也很无奈.

㈨ 印度消费水平大概怎样呢 两个人出差印度新德里一周,带多少卢比现金够用呢

新德里的消费水平挺高的，尤其住宿，比国内高很多。建议住IBIS,相对比较经济，环境也还行。吃饭的话，中餐馆很少，价格很高。CP那个地方有一家中餐馆，做川菜，非常不错，但是价格高，是国内价格的几倍。古尔冈的新办公区，也是化为中兴的办公楼附近，有中餐馆，价格还行。印度本地的餐馆，小的就不要进了，吃完拉肚子。本地饮食分干湿两种，湿的就是各种糊糊，看着都倒胃口；干就是烤鸡类、炸的食品，还有汤，还不错。

出差期间，不好找餐馆，就选择KFC,麦当劳、必胜客之类的吧。价格比国内便宜点，还干净些。
交通方面，正规出租车要提前打电话叫，可以让酒店帮忙提供号码或者安排。
黑出租的司机，一般英语很差，而且可能乱收费。

一周的话，一千美金足够了，用不了。机场换一点（1000卢比就行），可以够打车就行了。从机场到IBIS, 700卢比以内。可以到新德里换卢比。那里有一些商店可以换钱，汇率比银行好很多。
有其他问题可以问我。