豪沃热车机油压力0
⑴ 热车机油压力低的原因
热车机油压力低的原因是：
1、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差。
2、涡轮增压器漏油。
3、气门油封存在渗漏。
⑵ 热车机油压力低的原因
热车机油压力低的原因是：
1、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差。
2、涡轮增压器漏油。
3、气门油封存在渗漏。
预防烧机油的方法:
1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。
2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。
⑶ 重汽豪沃热车机油压力在1个 是怎么回事
选型是否有问题
⑷ 豪沃336热车机油压力慢慢降下来了
你好：机油压力低有以下原因：一是机油质量引起的，二是水温过高引起的，三是水进曲轴箱引起的，三是限压阀调整不当引起的，五是车辆老旧，连杆机构和配气机构磨损严重所致。
⑸ 冷车机油压力高，热车机油压力低于0.1是怎么回事
一般出现这种情况有几种可能，有可能长时间未更换机油引起机油粘度变化。也有可能机油不正宗，表现为冷车机油压力高，热车基本无压力。还有可能调压阀压力稍低，应调高些。
⑹ 豪沃车机油压力低是怎么回事
机油压力低的原因不是一种，要想想知道哪一种，我建议：
1、看看机油缺不缺
2、检查机油感应塞是否有问题
3、用机油压力表直接测机油压力，看看实际的机油压力到底如何（用来判断机油泵及轴瓦间隙的情况）
4、机油使用粘度的问题（非机油质量问题），桑塔纳遇到的多一些，新车使用的机油粘度和老车应该有区别，老车使用粘度应该稍大一些，比方说老人吃东西就应该挑软一些的吃，搞机械的人都知道，机油压力不要刻意追求有多高，并非越高越好!机油压力只要在厂家规定的范围内即可，而且在保证润滑的前提下，机油希细越好！这样才能保证它的流动性，减少机油本身的阻力！
试一下吧！祝你好运！
⑺ 康明斯发动机热车机油压力怠速为零是啥问题
应该是表的问题，用直感表检查下实际压力再看
⑻ 热车后机油压力偏低
你好！热车机油比冷车稀点压力是会低的 不过是在正常范围之内的 如果过低了 首先检查下机油牌号是否符合 若是没问题就要检查机油滤是否脏堵 .机油泵是否磨损.轴瓦是否过度磨损造成压力。如果我的回答帮助到了你，请点击采纳，非常感谢哦！
⑼ 重汽豪沃自卸车热车怠速机油压力不到1个压怎么解决
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。
二、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
三、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
四、怎样调整怠速?
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
五、怠速熄火怎么办?
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
六、怠速过高怎么办?
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。