国内外车价相差最小

⑴ 车价分水岭：国内外车市为何同车不同价

“国外的车价好便宜啊。”相信很多出过国的朋友都有这种感觉。在国外，特别是欧美等发达国家的车市，同款车型的价格往往要比在中国车市的售价要便宜。而某些豪华车型的价格甚至会比中国车市的售价便宜将近70%。如果从形象的角度来看，欧美等发达国家的车市，是车价的洼地；中国车市，是车价的高地。大洋两岸的价格差异，可以说是横跨大洋的车价分水岭。按照常理推论，同样的产品理应是同样的价格，即使在不同市场会有价格差异，也应是在一个相对较小的范围内。中外车市某些车款价格相差如此之大，实在令消费者感到差异。同车不同价，令人不禁产生疑问，为什么会出现这种情况呢？其实，这个问题要从中外车市的大环境差异说起。欧美等发达国家的车市，由于汽车工业起步较早，车市发展较为成熟。而真正意义上的中国车市，是从上世纪八十年代末九十年代初开始起步的，无论是汽车工业本身还是车市消费理念都处于高速发展期。在这种情况下，中国合资车企的产品研发成本及技术转让成本就比欧美等国外车企要高。与此同时，由于中国汽车工业还出于成长阶段，国家出于对国内汽车工业保护的目的，在进口车型税费方面也比国外车市要高一些。不过，国内外车市价格差异的最根本原因，还是在于车市发展阶段不同。尽管产品本身是决定车价的主要因素，但是品牌及营销也是左右车价的重要方面。从某种意义上说，欧美等发达国家车市经过充分竞争，市场已经趋于成熟及稳定。特别是在美国，普通的家用轿车已经趋同于快速消费品。而在中国，车市还在高速成长，无论是车企本身还是消费者都在不断地适应车市的变化。相信随着中国汽车产业与中国车市越来越成熟，横亘在中外车市之间的车价分水岭也将会渐渐降低。

⑵ 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。 ······ 中外车价的可比性 中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。 其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。 再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。 说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。 国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有关未来的预测 从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。 在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

⑶ 国内外车价差价最小的有哪些

关税增值税附加税运输费加在一起大概80%~95%以上，也就是说一辆国外100万的车，按照100万报关，那么在国内起码要180万，为了避税很多厂商报关价格会低很多。不过利益关系，经销商一层一层下来价格可能会翻上三倍。比原价高80%~100%的进口车差价就很不错了。

⑷ 国外的车进入中国，为什么价格有相差

让我们来做一个精明的消费者

作为新时代的汽车消费者,许多人都不知道汽车的价格是如何定出来的.许多人眼中,汽车的价格只是看市场而定的。可是,你错了.

<一>生产成本
生产成本简单来说就是组成商品各部分的价值总和.对于汽车的生产成本则包括零部件成本,发动机成本,底盘成本以及座椅,灯泡成本等等.而对于汽车成本起决定作用的是材料成本.打个比方,用铝材料制成的汽车一定会比用钢材料制成的汽车成本要高，价值也会高一些．如果你听到国内或者国外的钢材（现在大多数的汽车都是用钢材）的价格稍有浮动，那么汽车的价格也会有不同程度的颠覆．总的来说生产成本占整车成本的绝大部分．而起根本作用的是材料成本．

＜二＞设备成本
设备成本在汽车占有的比例你通常很难察觉，或者说你根本不知道有这回事情．设备的技术含量越高所体现的价值就越大，看看上海大众的汽车你就会发现，由于其设备成本高，其汽车的价格也稍微比同价位的要高一些．而改造以及滚动生产的设备的成本较低，广州本田就是凭借着一条滚动式发展的模式节省了不少的成本，直接体现在汽车方面的就是价格方面．使得广本的汽车一直以来都很有竞争力和性价比，更有利于提高市场的表现．

＜三＞人力成本
人力成本简单的说就是工人的工资，保险，福利等等．人力成本在汽车的价值体现也是非常明显．特别是一些发达的资本国家，像现在的美国，其国内著名的三大汽车生产企业也基于人力成本太高，不得不采取裁员的方式提高自身的竞争力．而设在广州的本田公司则很好的利用了珠三角廉价的劳动力去挣得了不少的钱财．

＜四＞技术研发成本
不知道你看到动则就要过亿的技术研发费用的时候，你是否曾经考虑过这些成本是如何收回．现在我给你说，这些费用要分担到厂家生产的每一辆车中．也就是说，如果该车的市场表现不佳，那分担到每一辆车的费用就会越高，汽车的价格也会相应的提高．

＜五＞其他成本
广告费：为了更好的宣传产品，汽车厂家有时候会找来明星做广告，这些明星的费用少则几十万，多的上百万上千万．现在卖出一辆车才挣到几千块，我们来算算数，要买多少辆汽车才能收回这样的支出呢．
税费：现在干什么都说要交税，税种也是多种多样的，例如是消费税，增值税等等．这样一搞，成本也在无形的增加了．
保修费：现在购才都能够享受到至少2万公里或者2年的免费维修服务．但是我们要明白，免费的是我们，不是汽车生产企业，他们还要为着维修费支出一把呢．

结语
就以上的费用我们还不能知道车价的大体情况．我们也知道，现实的生活中，价格和价值是很难等同起来的，价格总是稍微高于商品本身的价值的．但为什么会出现这样的情况呢？答案是我们还忽略了一种很重要的东西，那就是利润了．
最易理解的原因——综合税率

在计算进口车税率时，考虑的是关税、消费税和增值税组成的综合税，其中若仅关税下调了6%左右，综合税率才下降2%左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，综合税才减少2000元左右，影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出，税率下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对最终买家无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而定。说极端些，即使现在税率降到0,进口车价照样高企，关键是有配额许可证起到进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。

在目前汇率状况下，3.0升排量以下小轿车降税总额不到一万元，而3.0升排量以上小轿车的降税幅度比较大。1.5-2.2排量小轿车，以风度2.0为例，现在售价为16.5万元，现关税税率为38.2%，加上营业税、消费税等之后的综合税率为70.20%，税价为11.58万元；降税之后，关税税率为34.20%，综合税率为65.28%，税价为10.77万元，降税幅度为0.81万元。2.2-2.5升排量的小轿车，以新佳美2.4为例，降税幅度为0.87万元。2.5-3.0升排量小轿车，以风度3.0为例，降税幅度为0.96万元。3.0以上的小轿车，降税幅度则比较大，以凌志430为例，现在汇率条件下的货价为47.7万元，现关税税率为43%，加上营业税、消费税等之后的综合税率为81.86%，税价为39.05万元；降税之后，关税税率为37.60%，综合税率为75%，税价为35.78万元，降税幅度为3.27万元。

根据我国加入WTO的承诺，对于轿车的关税承诺为：自2002年1月1日起，发动机排量在3升以下的轿车关税由目前的税率70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量3升以上的轿车关税由目前的80%降到50.7%，以后平均每年再下降6%左右。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

⑸ 在中国10到50万哪些车的国内外差价最小

丰田的酷路泽，我觉得就是差不多有20万的差价。你购买中东版通过平行进口车的方式至少能省下10万的差价。但是如果你想用纯金果的方式，那样的价格会高很多。至少要多掏15万的价格。

⑹ 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
奔驰S600其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

⑺ 怎么各地的车价不一样相差好几万

应该可以 一般四S店都是全国上牌的，不然各地车展就搞不起来了

⑻ 各地区车价相差近万元是怎么回事

有经销商自己定价的，也有厂家就是这样定价的，比如北京、上海、天津、重庆的最贵，因为都是严格控制排放的。而其他省市没这么严格，就便宜了。还要考虑地方的销售辆，有的地方需求量大，就卖的贵点，反之则少。还有运输，等等等等。

⑼ 为什么在国外买车这么便宜

原因如下：

1汽车关税

⑽ 国内外车价对比 为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，
S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，
波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。