别克gl8商务车试驾测评

⑴ 试驾 | 开GL8 ES陆尊，明白MPV还看别克

别克GL8是国内最具代表性且具有绝对地位的一台MPV车型，为了满足不同的消费群体，别克GL8现如今已将自己的板块扩充到三大系别，分别是Avenir、ES陆尊以及陆上公务舱系列，而今天我们试驾的车型就是这三个系列中的ES陆尊系列。
别克GL8 ES陆尊系列虽然仅是别克GL8家族的中高档车型，但其整体素质绝对算得上超优质，同时凭借价格优势它也是消费者首选的GL8系列车型。
如果你想问为何这么多年别克GL8能够独占鳌头，我想在你对全新别克GL8 ES?陆尊有了全面了解之后你也会给予其极高的评价。
以陆地公务舱之名
MPV车型最重要的当然是乘坐体验，尤其像别克GL8这类MPV车型更是将乘客的乘坐体验理解到极致。先来交代一下此次我所试驾的车型是别克GL8 2020款?ES?陆尊?653T?旗舰型，是ES陆尊系列的顶配车型，官方指导价为39.99万元。
这款车给我最大的感受就是它不仅将舒适的乘坐体验设定发挥到极致，同时也是细心的让人有些感动。
既然提到乘坐体验，那就先来看看这台车最能体验其豪华、舒适以及细节的第二排座椅。
先从车外说起，首先这台车两侧的侧滑门均为电动门，就是这简简单单的两个车门就能体验出这辆车到底豪华在哪里。
单是两侧的电动侧滑门就有遥控钥匙、门把手按键、内侧按键、驾驶侧按键以及门把手卡扣5种打开方式，并且车门还具有防夹安全功能，这绝对是只有别克GL8 ES?陆尊才能够给到你的豪华、仪式、舒适以及便利。
来到车内第二排，首先在车内空间的安排上，如果想要极致的乘坐舒适，它可以给到你几乎全躺的舒适空间。
而在两个独立的座椅上你能想到的它几乎都给你安排上了，加宽的扶手、椅背、腰托、腿托10向全是电动调节，甚至连头枕都能够给你6向调节，通风、加热、按摩全给你安排上，并且还配备了小桌板。
其他的例如杯托、独立空调、全车车窗一键升降、副驾驶位后排可调按钮这些基本配置也都一应俱全。
相对第二排的超豪华乘坐体验，第三排相对就要略逊一些，毕竟第三排的用途大家都懂的。
不过乘坐体验以及空间方面的设定也比较合理，最起码在长途乘坐过程中不会压抑，当然如果第二排乘客想要“葛优躺”，那第三排肯定也不会太舒服。
当个司机也能这么幸福
聊完了第二排以及第三排的乘坐感受，我觉得还是非常有必要给大家聊聊GL8的驾驶体验。我以前开过老款的GL8，那时候给我的感受就是这车真是纯为乘客打造的，因为笨重的车身使它开起来真的不算舒服。可在我这次开完别克GL8 ES?陆尊之后，它给我的驾驶感受甚至有些过于完美，完美的我都不敢相信。
而在所有的驾驶体验环节中，给我印象最深的并不是舒适、动力，而是其极高的安全表现。
所以在驾驶舒适性大幅度提升的同时，这款车照顾最多的仍然是乘客。之所以这么说主要是因为它的安全性能真的非常、非常出众，安全当然是对全车成员最大的“照顾”。
像全景影像、主动胎压监测等这些常规配置就不给大家细说了，最想要给大家交代的就是行车途中其仪表盘上丰富的显示信息，车道、行人、四周车辆的信息全部呈现在这个12.3英寸的仪表盘上，并且非常灵敏、准确。
这些都要归功于新车所搭载的高级智能驾驶辅助系统，全车5个高性能毫米波雷达配合Mobileye 4代图像识别芯片的前向摄像头，那种让你极其信任的高级安全舒适感真的谁开谁知道。
另外在驾驶的便利性方面这款车也给我留下了非常深刻的印象，首先它的驾驶座椅带有多项调节，并且同样具有通风以及加热功能，流媒体后视镜以及HUD抬头显示使驾驶更加从容。
在娱乐性方面，车辆配有CarPlay和CarLife功能，在提供更多娱乐性的同时，功能界面的导航以及娱乐信息显示在12.3英寸的两个高清大联屏上非常人性化。
MPV为什么会这么好开
最后再来说说这款车的动力以及动态表现，首先交代一下这款车搭载的发动机是一台2.0T发动机，匹配的是一台9AT变速箱，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m。虽然别克GL8是一台重达2吨的大家伙，但动力表现绝对不弱，无论是动力响应的速度还是力度都完全足够，方向也没有一些大型车所有的拖沓感。
在动态表现这台车给我最深印象的除了动力足够积极以外，车辆的刹车以及底盘的响应也让我意外。
这辆车的刹车是不同于其他轿车或者SUV那种质感，不会很突兀，脚感很重但刹车表现足够完美，最起码不会让你有一种刹不住的“虚”。
而至于底盘方面的表现无需多言，有机会坐一下或者开一下你就知道为何它会称之为“陆尊”了，调校堪称完美。
别克GL8能够在国内如此长时间一直处于标杆地位绝对不是单纯的靠品牌、靠宣传，而是它真真正正有实实在在的东西能够给到消费者。
舒适、豪华、便利、安全、科技感、仪式感一样都不缺，并且这款ES 陆尊对于驾驶员也足够友好，所以它不仅满足了一些商务需求，作为一台多乘员的家庭用车也是极其到位。试问这样一台综合素质如此之高的MPV，有谁会不喜欢呢？当然如果你口袋里的钱不够，那就另当别论了。
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⑵ 试驾六座别克GL8 Avenir：打破偏见！这次我愿意叫它奶爸家用车

当年别克推出旗下高端子品牌“Avenir”时，全球首款量产车型就是——别克GL8 Avenir。而此次试驾了新款别克GL8 Avenir 六座贤礼版之后，让我对别克GL8的“未来”也有了新想象，或许会有越来越多的家用群体选择别克GL8 Avenir。
试驾当天的阳光非常“火辣”，因此别克GL8 Avenir 六座版专属的梅洛酒红车身颜色在阳光下很是惹眼，专属的金属立体网状格栅以及Matrix矩阵式全LED晶钻大灯也是相当有气场，更何况它还拥有5219mm×1878mm×1799mm的超大车身尺寸，就算当时停车场已是茫茫车海，你也很难忽视它。
别克GL8作为中级商务MPV的开拓者，商务属性无需强调。所以我当时试驾的心态完全是从家用需求的角度来看待这款别克GL8 Avenir车型，这也是我得出“这会是一款受到家用群体欢迎的MPV车型”结论的前提。
这种家用舒适感从上车那一刻起，就开始有所体现。会考虑“大车”的这部分消费者通常都是出于家庭需要，老人和小孩儿基本是标配，因此新款别克GL8 Avenir的电动后侧滑门就显得尤为人性化。只需按下车门把手上的方形按钮，侧滑门就会自动开启，同时全系标配四门无钥匙进入，豪华属性背后更多的是日常使用上的便捷。
进入车内，以象牙白为主色调的座舱氛围提升格调之余并不冷淡。坐在二排的“头等舱”独立座椅上一度让我“词汇量骤减”，只能说出“舒服”二字。全车座椅材质都采用进口上等牛皮，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华，同时二排座椅的包覆式侧围设计再配备上六向可调航空头枕，只是静静地坐着就是很享受的体验。
更何况它还具备了一系列的“加成装备”。二排座椅能够实现315mm的超长前后滑动距离，还能通过调节副驾驶的老板键，进阶二排乘坐空间。同时具备10向电动调节功能，还拥有加热通风以及按摩、扶手调节等功能，座椅旁的手机放置槽、弹出式双杯托以及USB充电口更是一个不落，完全能够实现按摩椅式的“趟车”出行。
而六座版本的一个益处就在于，三排乘客进入车内根本无须尴尬，座椅间170mm的通道宽度，就算是“大汉”进入第三排都完全绰绰有余。能够实现160mm前后距离调节、146°超大椅背倾斜以及配备了加热通风功能的第三排座椅也不会让人“委屈”，双杯槽、双USB充电接口及ISO FIX儿童座椅接口更是提升了三排的体验感。有一说一，这是我坐过最让人没有落差感的第三排。
而别克GL8 Avenir很多细节处理都非常贴合我们家庭用车场景。新款车型在第二排座椅前方加入了两块小桌板，下方也配有电源插头，同时阻尼设计和开合手感都很好。当我们假期家庭集体出游时，小朋友的“碗筷iPad”、大人的办公电脑都能有安身之处。另外，全车四扇车门都带有开门预警提示，在后排的老人小孩下车时会有很好的警示作用。同时，全车提供了36处储物空间，后备箱也可放置3个20寸及2个24寸行李箱，最大可以扩容至851升，完全满足家庭出行的装载需求。
与乘坐体验相比，对于MPV车型我通常没有太多的驾驶兴趣。都知道，MPV车型通常更倾向于为后排服务，驾驶员是受冷落的，这也是很多“家庭司机”在选择家用车时拒绝MPV车型的理由。所以初摸方向盘时，我一直在强调“我很不习惯开大车”，大概出发十分钟后，我的口头禅就变成了“开起来还可以哦”。大概这就是GL8 Avenir艾维亚家族的上市发布会上所说的那句：“豪车开遍，绕不过一辆GL8。”
你会发现新款别克GL8 Avenir是非常注重驾驶员感受的一款车，也是让驾驶员愿意去掌握方向盘的一款车。首先，象牙白色调配合菱格纹雕饰的内饰设计，双12.3寸全液晶仪表、中控联屏，以及14.6寸HUD全彩平视显示系统，让我初进座舱就能够感受到温馨与科技感交织的豪华感，至少不会有“司机感”。
而通用2.0T可变缸发动机+9AT变速箱的动力总成是一套非常成熟的动力系统，174kW的最大功率，350Nm的最大扭矩在驱动这台将近2吨的大车时并没有感觉到吃力，起步的反应速度以及灵敏度是超越我预期的，当然推背感也是没有的。整体加速表现很平顺，加之前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架，滤震效果明显，同车的小伙伴表示舒适性值得表扬。
而在驾驶过程中，液晶仪表、HUD的信息显示效果比较出色，但不知是否是我个头的缘故，仪表盘会让我感觉位置偏低。值得一提的是，中控大屏的操作算是惊喜。整体的UI界面设计简洁清晰，操作极易上手，包括智能语音识别功能在完成“打开天窗”、“开启空调”“帮我导航”等语音操作指定时，识别率也很高，基于别克eConnect 3.0互联技术支持，整体操控非常流畅。
说一个小细节，我试驾当天正好是周末母亲节，道路上车流量很大，同时路线设置的缘故，“掉头”成为了我驾驶的高频操作，而它可是一辆车长超过5米的车，我显然是会“顾虑小心”。好在搭载Mobileye EyeQ4?第四代图像识别芯片的100°超广角高清宽视前向摄像头以及高清流媒体内后视镜很是给力，全程随时为我提供360°全景影像，对于车周环境我都能有所把握，给了我很多驾驶信心。
当然了，别克GL8 Avenir也有让我觉得不够体贴的地方。比如中控的操控面板的区域，收集指纹的能力太强；毛绒地毯也的确很容易脏，据说也没有备用地毯；二排的空调控制面板设置在车顶，如果座椅设置比较靠后，就得起身控制。但这些小细节并不影响它带给我的惊喜，因为它让我对MPV车型的好感度都蹭蹭蹭地上升，难保过几年我不会入手。
驾驶完这款别克GL8 Avenir 六座贤礼版车型之后，我最大的感触就是：是时候抛开那些对MPV车型或者说对别克GL8的偏见。驾驶别克GL8的不一定是司机，很有可能是一个正拥有幸福家庭的奶爸。
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⑶ 成熟稳健的大高个——别克GL8测评体验

一、外观篇【★★★★★】

在商务车领域，有这么一款车，它自上市以来就是自己目标领域的标杆，并且从来没有因为“前辈”的成功沾沾自喜。从1999年正式引入国内市场，到全新一代车型的首发亮相，依然在本领域保持着销量领先地位。没错，就是它——别克GL8。

从经典的胖头鱼车型开始不断更新迭代，外观设计真心感觉是一代更比一代强，随着GL8外观设计交由上汽通用泛亚设计中心后，外观更是有着质的飞跃。飞翼式的中网加上镀铬装饰条，方正宽大的车身加上有型有款的线条搭配，精气神GL8走起。

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⑷ 别克GL8评测，搭载2.0T动力237PS，百公里油耗7.8L

今天为大家带来的是新款别克GL8，官方指导售价为23.29至32.99万元，定位为中大型MPV，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于车内空间设计合理，座椅舒适性较为不错，乘坐时不会有压抑感，动力足够强劲，为驾驶员带来了良好的驾车体验，缺点在于该车内饰异味较大，容易弄脏，清洗时不太方便，同时发动机噪音较大。

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⑸ 【车主点评:别克GL8 最佳的商务用车】

#选车理由 个人因为工作的原因，想给自己购置一款商务用车。然后我也听了朋友们给的建议，说是别克的车非常的不错。我就去试了试店看车试驾，综合性能最让我满意的还是这一款别克GL8。而且当时这款车的优惠也是挺不错的，就在今年的8月份正式提了车。
#最满意 这款车我最满意的就是它的外观造型设计了，整体的设计风格还是非常大气的，同时这款车也是越看越耐看的。
#最不满意 这个这让我感觉到最不满意的还是在操控性能方面有所欠缺，我想可能是因为车身就比较大的缘故，所以操控起来会有一些笨重。
#空间 空间还是非常不错的，有时候带领导以及客户一起去应酬，都不会觉得空接局促。
#外观 整体外观设计非常的大气豪华，给人看起来就非常的有气质，是一款很高端大气上档次的车。
#内饰 内饰设计风格并不会特别的商务，甚至看起来还是有一些科技感的。整体来说比较的简约大气是我非常喜欢的设计风格。
#动力 对于这种车辆，我们不能要求它动力有多强劲，这款车的平顺性以及通过性非常的不错，在面对各种复杂的路况下都有很不错的表现。
#操控 操控性能还是有所欠缺的，我想可能是因为车身体积比较大吧，这款车在转向的时候会感觉到特别的笨重。
#舒适性 座椅的包裹性和支撑感都非常的不错，然后有时候长途驾驶去出差，也不会觉得特别的疲惫。
#油耗 因为是新车还在磨合期的缘故吧，所以这款车十个多的油耗我都能接受，因为我相信再过一段时间以后肯定会有所降低的。

⑹ 别克gl8怎么样都说这车真有那么好吗

优点：

1、别克GL8不止外观大，内部空间更是大，尤其是很多家庭随着二胎的降生，会突然发现一辆大空间MPV的实用性。尤其是每次带孩子出去的时候，大空间真的很重要。

2、别克GL8的舒适性还是值得肯定的。毕竟很多人买这车也是为了给家人更舒适的乘坐体验。

3、很多5+2的车型是需要反起第二排座位才能坐到第三排，而且，基本第三排坐人的话，那就没行李箱了。别克GL8则不然，即使满员情况下，后备箱放一些行李也不成问题。

缺点：

1、大体格，势必带来不低的油耗。而且由于目前市内停车也比较难受，所以别克GL8的大空间、长车身也让一些车主苦不堪言。

2、别克GL8这款车质量很稳定，很少出现质量问题，要说缺点的话，与就是油耗较高，但是这相对于这么大的一辆车来说，也能接受。

3、一个车的舒适主要体现在座椅上，美中不足的就是不是电动座椅、没有腰托，开长途真的让不很不爽，座椅是米色真皮看上去不错就是不耐脏，还有就是天窗，那么大的车天窗那么小，感觉有些压抑。

(6)别克gl8商务车试驾测评扩展阅读

GL8依然搭载3.0L V6 SIDI直喷发动机和Ecotec 2.4L SIDI直喷发动机，与之匹配的是全新六速手自一体变速箱。全系标配BOSCH 8.1ESP电子稳定控制系统；后防撞梁采用GMT复合材料，厚度达到5mm，保证强度的同时减轻车身重量。

别克GL8搭配2.0T涡轮增压，拥有191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高达95.5kW/L，百公里加速仅需9.1-9.3秒。

⑺ 巩固MPV市场王者地位!深度试驾新款别克GL8

别克GL8，在国内中高端商务MPV市场，有着几乎垄断般的地位，它的销量往往能比，同级别第二三名之和还要多。为了巩固GL8，在中高端商务MPV的王者地位，别克在前不久推出了新款别克GL8陆尊，以及新款别克GL8陆上公务舱车型。售价区间为23.29-39.99万元，算上之前上市的GL8 Avenir版本车型，GL8在国内市场的产品布局，就从20多万一直延伸到了50多万。
3个车系，30多万的价格跨度，总共多达13款配置级，选起来会不会纠结？其实不然。在不同车系之间，它们都有着自己明确的分工。
定位最高的GL8 Avenir，主打高端商务市场，而GL8 ES陆尊，更多的是满足传统公务出行，以及部分家用需求。至于定位最入门级的GL8 陆上公务舱，相对实惠的价格，注定更讨家庭用户的喜欢。今天，懂哥拿到一台2020款 ES陆尊 653T试驾车型，此次上新的它，又会带来什么不一样的惊喜？
雍容华贵，远离世间喧嚣
作为一台主打中高端市场的MPV，大家对它关注点，更多的会聚焦在第二排。拉开电动侧滑门，引入眼帘的是两张雍容华贵的座椅，无论是细腻亲肤的皮质手感，还是舒适柔软的航空头枕，抑或是可调范围很广的电动腿托。一台豪华MPV，它总能在细节之处，打动你。
在这炎热的夏日，打开座椅通风功能，优异的车厢静谧性与喧嚣浮躁的外界，在此隔绝，配上BOSE音响里放着，美国民谣组合The Mamas & The Papas的《California Dreaming》，享受着座椅按摩带来的全身心放松，世间上还有比这更惬意的事情吗？此时此刻，世间发生的一切事情，似乎都与我无关，我只管安静地享受就好了。
值得一提的是，GL8第二排的安全带，是直接设计座椅上的，这样乘客就算处于半躺状态，也能保证束缚性，这个细节做得不错。
作为商业大佬们，经常乘坐的两个位子，第二排的办公配备同样也很重要。GL8的第二排配有打孔皮质包裹的小桌板，质感表现满分，再配上230V电源、USB\Type-C接口、以及各式各样的储物格，几乎可以说是一个移动的办公室。分分钟几百上千万的交易，就是诞生在GL8的第二排。当然，也并不是说第二排没有缺点，由于座椅调节按键位于外侧，所以每次伸手控制时，很容易让你尊贵的绿水鬼卡在门板上。
第三排乘坐体验，可圈可点
从GL8的第二排来到第三排，这种体验上的落差感，并不会太大。GL8第二排的中间过道留有170mm的通道，就算是200斤的懂哥，进出第三排也毫不费劲，当然比懂哥更胖的朋友，懂哥就不敢打包票了。
懂哥一直强调一个观点，一台功能性完好的MPV，第三排必须能满足长途乘坐的需求，虽然市面很多MPV，标榜自己的第三排如何优秀，但实际能做好的却寥寥无几，各种各样的体验问题层出不穷，都不能称之为优秀的第三排。
而GL8在MPV市场上的成功，除了第二排优秀的乘坐体验外，第三排也功不可没。首先，是空间表现上，在第二排乘客有2拳腿部空间的前提下，175cm身高的懂哥，坐在第三排依然有1拳多一点的腿部空余，而头部空间同样也有一拳距离，空间表现上完全称得上有人权。
此外，GL8第三排的乘坐感受，并不会像许多MPV那样，有种坐小板凳的感觉，它的座椅高度并不会很低矮，地台相较于第二排也没有加高，这样的做法，可以最大程度地保证，你的大腿有足够的支撑性。即便是长途乘坐，第三排的乘客也不会有怨言。
内饰设计给好评
从第三排再回到前排，虽然MPV的前排，从来都不是关注重点，但此次新款GL8在内饰设计上的提升，绝对会让你刮目相看。相比老款，新款GL8内饰经过重新设计，整体设计感会更出色一些，内饰最大的亮点，莫过于采用时下流行的双大屏设计，科技感和豪华感都要比老款有着大幅度的提升。
值得称赞的是，这两块12.3英寸的屏幕，无论是显示清晰度还是整体的UI界面设计，都相当出彩，看着挺有品质感。
而要说前排有什么，我觉得最喜闻乐见的配置，流媒体后视镜必须配有姓名，这项配置可以很大程度地，化解MPV后窗视野问题，画面的清晰度流畅度都不错。当然，最大的好处是，保证后排的老板和小秘书密切交流时的私密性。此外，对于一台车长超过5米2的大车来说，配有360度全景影像，堪称MPV上最良心的配置，在一些狭窄路段停车或者掉头，妈妈再也不担心我会剐蹭了。
外观设计变化不大
接下来，我们下车看看新款GL8 ES，在外观部分都有哪些变化。前脸是全车变化最明显之处，飞翼式的镀铬饰条，从车标一直延伸到大灯组，这样设计最大的好处是拓宽整车的宽度感。
除此以外，大灯组样式也经过重新设计，头灯有8颗“钻石晶体”发光单元，可以通过软件编排，营造出独具一格的灯光秀，以及动态礼宾效果。特别是晚上解锁车门时的灯光效果，可谓是逼格满满。
新款GL8 ES的车身尺寸位5219/1878/1799，轴距为3088mm。相比老款车型，要更长更低一些。
尾部的变化，则远没有前脸来的明显，最大特征是多了贯穿两只尾灯的镀铬装饰，与前脸相呼应。而尾灯的内部结构也发生了改变，点亮效果会更加晶莹透亮。
幸福的司机位
最后，我们把车开起来，简单地说说GL8的驾驶感受。本来懂哥以为，如此庞大的MPV，开起来会费劲，很难开。实际上GL8的易上手程度，出乎我意料。开出停车场的第一感受，就是方向盘转动起来非常轻巧，即便是小女生开也完全不费劲，跟懂哥之前试驾的君越，在转向手感上，并不会有太大的区别，都会给人一种很好上手的第一印象。
这套2.0T+9AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，拖动2吨整备质量重的GL8，可以说是毫不费劲。整个起步动作干净利索，丝毫没有拖泥带水的感觉。虽然，9.8秒的破百时间，远远谈不上出色，但提速时那种轻快的驾驶感，总会让你忘却了这是一台MPV。无论是在107国道，还是日常城区驾驶，它的提速表现都足够从容得体。况且，谁会拿MPV去开快车呢？
打开ACC自适应巡航，车道保持功能，在宽阔的国道、高速上巡航，厚重柔和的悬挂抚平了一切内心的悸动，这才是GL8正确的打开方式，你说对吧？只能说，能当GL8的司机，绝对算得上是幸福的司机。
写到最后
很多时候，车所附带的象征意义，会远远大于它本身的产品价值，别克GL8就是这么一款车，它不仅仅是一台产品力出色的中高端MPV，也是一张社会名片，再补足了之前的短板后，新款GL8再整体实力，又得到了提升。软实力有了，硬实力也不差，这样的MPV谁能不爱？
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⑻ 荣威imax8和别克gl8测评

1、设计方面：荣威imax8和别克gl8都拥有非常协调的比例美感，但是荣威imax8的设计显得更加前卫一些，别克gl8依然保持稳重的气质。

2、车侧设计：荣威imax8和别克gl8都是修长的车身，大量的电镀饰品，使车有一种豪华感但是仔细看细节荣威imax8偏向年轻化而别克gl8商务气质丝毫不减。

3、后视镜设计：荣威imax8在细节之处加入了烤漆材质看起来更加有层次感，功能也比荣威imax8更加全面，增加了后视镜记忆功能、加热、锁车折叠功能。

4、内饰设计：荣威imax8的座舱具备很强的环绕感，方向盘采用的真皮包裹带有换挡拨片以及多功能按键整体做工以及用料都很到位。GL8的方向盘就稍微细了点，整体做工以及用料都很到位。别克gl8的内饰还是维持着家族式风格但是很豪华。

5、多媒体配置：荣威imax8的顶配车配备了12.3英寸液晶仪表配备了斑马智行VENUS系统，还把电子挡把加入了皮革材料贴合感更好，别克gl8搭配的液晶仪表尺寸同样为12.3英寸也配备了电子挡把，表面为钢琴烤漆材质。

(8)别克gl8商务车试驾测评扩展阅读

1、和其他自主品牌挑战别克GL8的战术一样，荣威不仅用了一个直白的名字：iMAX（巨幕电影），在价格策略上也采取了大幅度低于对手的模式，并且提供一大堆科技化的装备，以增加产品吸引力。

2、虽然荣威iMAX8和别克GL8的驾乘空间几乎没区别，但荣威iMAX8的内饰突出了“服务性”，统筹设计、面料、科技等手段一切为车内乘员视觉、触觉和听觉服务。

3、安全配置方面，荣威iMAX8全面领先别克GL8，独有前/后排头部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航、陡坡缓降等配置，安全感十足。

4、舒适便利性配置方面，还是荣威iMAX8大幅领先，独有BOSE音响、三区自动空调、后排独立空调、车载冰箱、自动泊车入位、电动感应尾门、双侧电动滑门等配置，豪华舒适满分。

⑼ 试驾揭秘：别克GL8越卖越火的秘密

说到MPV，在很多人眼里只有两种，一种是别克GL8、另一种是其他MPV，这个足以证明GL8家族在MPV市场的地位。事实也是如此，2019年它的销量比排在它后面的5台合资MPV总销量还要多。
简单分析其背后的秘密：首先，它在国内卖了22年，算是MPV市场的开山者，已经成为一台现象级的MPV；其次、它总是把最新、最前沿的设计和技术都用在车上；3、守住商用车市场的同时，拥抱家用车市场，老板们可以买来做生意赚钱，奶爸们也可以买来居家生活；4、配置全面、驾乘豪华、空间宽大；5、 车型选择丰富，总能挑到适合你的一款；6、口碑牛，拥有120万用户口碑，如果一个企业没有一台GL8做接待车，好像差点意思！如果谁家门口停了一台GL8，大家会觉得这家的男人很顾家！
每年卖得如此火热，别克也没有停下升级迭代的脚步，在5月份推出了全新升级的别克GL8，加上4月初刚上市的全新一代别克GL8 Avenir车型，整个别克GL8家族拥有12款车型，价格覆盖23.29-52.99万元，不管你的预算和需求怎么样，都能找到合适自己的一款。
那么，全新升级的别克GL8家族都有什么魅力？这次我们找来了全新别克GL8 ES陆尊。话不多说，直接开整！
既然是试驾，就先说说动态体验吧！静态欣赏，继续往下看！
首先先说一下，虽然开车的时间长，开的车型也不少。但是在开别克GL8 ES之前，我没有开过如此宽大修长的车型。所以，在拿到车之前，心里还是有点小担心。毕竟是近40万元的全新MPV，又是在路况复杂的广州城区道路，刮了蹭了也心疼，更重要的是行车安全。
但是拿到车开起来以后，心里的担忧也就打消了。因为整车配备了360度全方位的安全和辅助设备，时刻保证了在复杂路况下的行车安全。所以，不管是年轻的奶爸奶妈还是新手司机，不用担心车子大不好开。别克GL8 ES开起来的安全感和它的兄弟昂科旗一样，虽然车子大，但是心里一点不慌，稍微熟悉一下就好了。
首先在进入狭窄或者可能遇到碰撞剐蹭的区域时，雷达会监测到可能的危险，并自动开启360度全景影像，投放到中控屏上，让你看清每一个盲区，保证安全通过。
我们试驾时刚好经过海珠的沥滘，很多道路在挖路修路，地面坑洼不平，而且很多是单车道。这就很考验底盘滤振和行车安全了。得益于前后独立悬架+悬架弹性元件的专业调校，已经软硬和弹性舒适的座椅，颠簸反馈到座椅上已经很轻微了，你能感受到的是淡淡的按摩感。
至于前后左右的安全，除了上面说到的360度全景影像，还有高清流媒体后视镜，监控后方路况，而且遍布全车的雷达，也能时刻监控前后左右的车辆位置，并实时反馈到仪表盘上。让你对全车周围的路况了如指掌。同时车辆还武装有全速段自适应巡航，城市低速跟车，道路居中保持、车道保持、主动刹车等一系列功能，这种安全感比你自己在公园里散步还自信。
2.0T+9AT的动力组合，动力输出非常积极也很平顺，所以加速表现也很线性。但实话实说，踩油门的动力感并不会像在君威GS那样强劲凶猛，毕竟2吨重的大尺寸MPV。这也是对的，因为MPV追求的是舒适和惬意，从容和淡淡，不是要轿车和SUV的加速和驾驶激情，不然就等于穿着西装去坐过山车，不对味。
虽然谈不上驾驶激情，但是从容淡定的驾驶体验也是很有乐趣的。首先是丰富的安全配置让你行车轻松自信，丰富的车联网功能能让出行充满乐趣，而开阔的视线和指哪打哪的方向盘转向，则让你有种驾驶豪华游艇的仪式感。开这车上路，就像老板在巡视自己产业一样，淡定从容。如果硬要挑出些不足来，那就是打转向灯后，转向还没完全回正时，转向灯就急着关了，有点不习惯。另外感觉方向盘有点细，当然也可能是我的手掌粗。
行车过程中的静谧感和舒适性是它的传统优势项目。而Quiet-tuning别克静音技术的运用，让其能保持同级的领先水平。所以路上的颠簸、胎噪也很难传递到车内，路上其他车辆的喇叭也变得没那么刺耳了。你也能轻松愉快的感受来自带12扬声器的Bose Centerpoint?环绕声音响系统传来舒适动听的音乐。
跑在路上是优雅从容，停下来欣赏则是精美大气
让人一见钟情的是它的车身造型和比例，用一个词形容就是精美大气。这源于别克纯正MPV血统打造的经典车身比例和造型姿态，并且经过多年的迭代进化已经练就了自己的专属气场，走在路上不见车标也知其车。
前脸采用全新设计的横条格栅，多边形结构非常符合它高端的定位。而家族化的飞翼式镀铬条从车标伸展至车灯，下沿用修长的梯形下格栅呼应，可谓大气从容。
最撩人的应该是全新设计的大灯组，采用 8颗钻石晶体构成飞翼式造型，呈现珠宝般的晶莹剔透感，同时大灯具有7种智能灯光照明模式，不仅更加精美杰伦，也极大提升了行车安全。
车轮则采用18吋双色铝合金轮毂，有人问既然独一家上了30-50万了，为什么不匹配19吋、20吋的轮子不是更显大气吗？这得说明一下，MPV车型底盘不是越高越好，另一方面如果轮子太大也会侵占车内的驾乘空间，得不偿失。所以即便是140多万的雷克萨斯LM也只是20吋轮子。再加上别克GL8 ES的轮毂采用多组深槽线条设计和低奢深灰精车工艺，呈现出质感满满的金属光泽。
在显气场和档次感方面，别克GL8 ES两侧均配备电动滑移门，可遥控开启，上下车方面，而且很有仪式感档次感；同时具备配智能防夹功能，保护乘员安全。
车窗则采用悬浮式设计，并带有后隐私玻璃，同时尾门具备电动开关功能，开启高度可根据需求进行调整。还有带腿部感应的电动高度可调举升门当双手都持有物品时，也可使用腿部感应功能开启，智能便捷。
后尾灯也有看点，几何排列的立体玻璃发光晶体，呈现深邃璀璨的光效。光幕位置灯勾勒出极具辨识度的飞翼造型。配备流光转向灯，更富科技感、豪华感。
车内的布局相比老款GL8更显档次和层次感，而且内饰的细节设计和配色清淡优雅，不压抑，给人精心设计的豪华大客厅的感觉，养眼舒服。
最大的亮点就是集成了众多安全功能和科技功能的双12.3吋中控及仪表联屏。显示信息丰富、清晰，触控操控轻便顺手，就像在滑动自己的手机一样。这一项配置在整个上汽通用产品力都是处于领先位置。
四幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感比老款提升不少。而且带有多种驾驶辅助功能开关，操作方便，别克GL8 ES还提供全速自适应巡航以及车道居中保持功能。有种感觉就是，别克把最好最全的功能都武装到了这台“扛把子”MPV上，能不好吗？
中控台的功能按键主要以触控按键为主，但是你用手指一按时会给你实体按键的反馈，非常显档次。当然更显档次的是其面板的表现处理，细腻有质感。感觉像在操作家里的高档智能电器一样 。
说到最新最前沿的技术，就不得不说别克GL8搭载的别克eConnect 3.0系统，这是其最新的车联网技术。它支持网络CarLife、CarPlay等手机映射。同时还能对车内诸多功能进行控制，比如第二排座椅的加热/通风，后排天窗遮阳帘的开启等，对于后排乘客的照顾也更加周到。还支持9个核心控制模块通过OTA进行远程升级，比如车载娱乐系统、安吉星模块、智能驾驶控制模块等。功能强大而且非常实用。
别克GL8的另一大绝对优势就是其又大又豪华的驾乘空间，其车身尺寸为5219/1878/1799mm，轴距达到3088mm。除了高度，在长、宽和轴距上都要优于埃尔法和雷克萨斯LM，这让其能轻松打造出豪华宽裕的驾乘空间。
说到驾乘豪华就不得不说一下别克GL8 ES的豪华舒适座椅了。前排座椅柔软度和包裹性全面，实用的是全粒面真皮，触感和贴合度非常到位。同时前排座椅配备12向电动调节、座椅加热及通风等舒适功能。不管是专职司机、职场精英还是顾家奶爸，这座椅都能满足你对高端驾乘的需求。
当然最赞的还是其第二排座椅，因为这里乘坐的要么是老板、要么是合作伙伴、要么是妻子小孩和爸妈。所以其也是豪华MPV的精髓所在。
座椅采用全包覆式设计，椅面采用双硬度发泡工艺，表层柔软，底层坚韧。坐起来不仅舒服而且身体贴合非常到位。同时座椅的椅背、腰托、腿托10向电动调节，结合6向航空头枕，配合加宽扶手，任何时候你都能找到最舒适的坐姿。同时座椅配备加热、通风、按摩功能，让出行更舒适惬意。
第二排座椅可以最大限度地向下调节致接近平躺的角度，非常的舒服。而且安全带直接设计在座椅上，即便是半躺下也能保证束缚性。
另外GL8 ES陆尊还为为二排座椅配备的独立小桌板，表面打孔皮质桌面触感柔和，也实现良好的防滑功能。加上230V电源等配置，整个第二排也可以成为一个移动的办公室。
别克GL8 ES陆尊继续采用2+2+37座布局，在保证前两排舒适坐姿的前提下，第三盘依然有充足的腿部空间，这主要得益于其5219/1878/1799mm，轴距3088mm的宽大车身。而且第三排座椅的用料也丝毫不含糊。座椅表面触感和填充物的软硬程度也恰到好处。从宽大的第三排中央扶手，你就能知道车的横向宽度有多充足了。
动力方面，全新别克GL8全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆。这套黄金动力组合已经运用于上汽通用旗下的众多高端和豪华车型。发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。并搭载Tripower可变气门管理技术，智能顺畅切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，83km/h以内就可切入9档，动力输出平顺积极，而且也有效改善油耗表现。
底盘也是MPV豪华驾乘体验的精髓，GL8采用前增强型麦弗逊+后四连杆独立悬架的经典组合。配合悬架弹性元件的专业调校和宽大舒适的空间+座椅，保证了每个驾乘人员都能享受到恰如其分的豪华乘坐体验。
总的来说：别克GL8作为国内MPV市场的开山者和现象级车型，也是别克在国内的当家旗舰。别克把最好、最新的技术和产品运用到了全新别克GL8上，精益求精，让其全面满足了商务车需求和家用车需求。设计、产品、实力、口碑和诚意都有了，销量火爆就是水到渠成啦。
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