新冠肺炎小汽车价格
① 新冠肺炎疫情之后，汽车销售将加速网络化
拥有一辆汽车或许曾经一时的想法，如今却成为现实而必须的一个选择，但购买什么汽车，去哪里购买成为一个谨慎的选择。
传统汽车销售模式以经销商为主体，汽车制造商将汽车卖给经销商，消费者再从经销商手上购买汽车。不同的地区，不同的时节，每辆汽车的售价都因销售策略的不同而不同。
以特斯拉为首的造车新势力们，自己制造汽车，自己销售汽车，统一售价的自营模式带来了一个完全不同汽车销售模式。与此同时，在统一的理念之下，网络销售成为一个主要的特色。
消费者可以直接通过手机、电脑等网络工具，选择汽车的配置，就可以直接下订单，特斯拉更加疯狂，还提供送车上门服务，这是传统汽车经销商模式所不敢想象的。
诚然，消费者买车之前，现地现物地看车、试车是必不可少的环节，传统汽车经销商模式拥有不可取代的优势，但也并不影响造车新势力网络销售模式受到市场的热捧。
5G时代，高速网络让汽车网络销售全流程可以实现即时化，以及顺畅的购车体验和售后服务。
以庞大汽车集团破产来看，经销商的运营思路已经到了必须改变的关口。汽车竞争越来越激烈，再也不是守住一个畅销车型就能过日子的时候。
5G万物互联时代，汽车智能化带来人与汽车交互关系的变革，也带来产业变革，对于汽车制造和销售来说，这样的变化将更加明显和紧迫。
特斯拉给汽车产业带来的不仅仅是汽车制造和汽车本身的变革，更是汽车销售模式的革新，也是自主汽车企业实现弯道超车的一大武器。
天时地利人和，万事俱备，或许等待的就是某一家汽车企业能够及时抓住市场变化契机，以市场和用户为中心，敢于挑战和突破自我，实现汽车网络销售的全新变革。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 治疗一位新冠肺炎患者的肺炎大概需要多少钱
最近，有位治愈出院的患者拍视频晒出了账单，患者自述治疗新冠肺炎要花多少钱。这位30岁的聂佳住院33天后治愈出院，他说：“直到出院我也不知道花了多少钱。”当时刚住院时聂佳交了5000元，住院第4天显示已欠费1000多元，但医院没有让他继续缴费。因为国家出台政策，对新冠肺炎患者免费治疗。出院时他还被告知，垫付的5000元将返还。
该朋友称，另一个朋友他在三楼重症病房，他的治疗费用，总共治疗了40天，有五天时间是上了这个无创呼吸机的，没有上体外肺（就是ECMO），他的治疗费用，最严重的一个星期大概是10万。根据武汉大学人民医院外科杨医生发布的微博称，一位新冠肺炎患者医药费用为112.9万元，但是确诊患者的费用，都由国家承担，也许只有在中国，国家才会给你承担治疗新型冠状病毒肺炎的所有医疗费用。
③ 终于等到这一天，新冠肺炎结束前，全国收费公路免收过路费
对于准备开车返程复工的网友来说，这次免收高速过路费也是一件好事，在返程的途中，车内备注食物饮用水，沿途尽量少停留，少接触人，车内做好通风消毒工作，开车途中也尽量戴口罩，特别是到了人流、车流较多的市区，新冠很有可能随空气进入车内，戴好口罩非常重要。
?最后做个小调查，有多少人已经复工了，复工的网友点个赞，没复工的网友，也可以留言说说待在家的感受。
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④ 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大
2020年以一场“战疫”行动开局。
在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？
很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。
●?生产端
疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。
在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。
以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。
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⑤ 新冠肺炎冲击全球汽车业，连日系车都慌了
在佛教的因陀罗网里，一切事物均由无穷尽的珠子构成，大大小小，不尽相同，相互影映，彼此圆融。每一颗珠子都可以洞见因陀罗网，亦可以照见整个世界。
这个世界从来不是单向度的游戏，特别是对于产业链及供应网庞杂的汽车行业。汽车和零部件制造商就像一颗颗珠子，信息流就像连接万物的线，而市场供需就是交络的映射，在全球化的大潮下打破边界，珠子间的互相依赖也越来越紧密。
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失常的供应链供给，既考验整车企业的体系实力，也考验特殊时期未雨绸缪的应变能力。丰田旗下的电装就曾针对自然灾害等情况，预备了一套偏远地区的核心零部件生产应急体制。但事实上，只有少数企业做到未雨绸缪，临危不乱地采用备好的PlanB。
更多的企业，除了停产和减产，别无它法。
值得一提的是，日本的汽车零部件企业在十年前启动了面向东南亚等地的“中国+1”分散供应商策略，部分内饰经由人工费更便宜的孟加拉国采购，对中国的依赖度有所降低。但尽管如此，如发动机等昔日极度依赖日本生产的零部件，对中国的生产转移也在增加。
可无论是韩日，还是欧美，越来越多的汽车制造商已意识到“不把鸡蛋放在一个篮子里”的重要性。
未来如何亡羊补牢，我们未可知。
但业绩和格局的洗牌，当下已经开始。
文/北岸
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⑥ “新冠肺炎”来袭，2020中国车市或再过难关
作者：宋雨婷
令人感动的是，除了“熬寒冬”，各大车企面对疫情纷纷出钱出力，驰援武汉。
兵装集团及长安汽车等捐赠3500万、江淮汽车捐赠1000万元、日产汽车捐赠500万元、威马汽车捐助400万元物资、曹操出行武汉组建车队提供免费出行服务等业内的善举数不胜数。
为了更好地明天，我们能做的只有全力配合疫情工作，不添乱，不造谣，静候佳音。
希望明天会更好！【END】
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⑦ 新冠肺炎冲击下，今年还能卖多少车 | 多难兴业
在众多车企希望借助农历新年迎来2020年一季度的“开门红”时，一场突如其来的新型冠状病毒危机却给所有人带来了当头一棒。毫无疑问，此次疫情必然会对汽车行业带来一系列负面影响。但从长远角度来看，中国汽车行业也会因此迎来新的生机。
在这个章节里，我们会用国内外机构提供的一些数据向读者展示新冠肺炎对车市的影响。虽然预测数据并不能完全展示车市走向，但是却具备不可忽略的参考意义。
“定调”负增长，2020年中国车市跌多少？
2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，全年遭遇自1990年以来首次负增长。根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的数据，2019年中国汽车累计销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，连续第二年呈现下滑趋势。
实际上，从肺炎的发展态势而论，如今中国反而渐渐愈加能够控制态势，相反，以日韩和意大利为代表的欧洲都才刚刚进入疫情爆发期，而美国疾控中心（CDC）停止公布全国接受新冠病毒检测的人数，并不再提供各州的具体确诊病例人数。
而如果其他国家陷入不利态势，就像《汽车公社》记者此前提出的“地震效应”，中国可能反而吸引到更多投资。就像地壳运动让一部分地区凹陷为洼地，就可能让另一部分地区凸起为山峰。从这层意义来说，国内经济会在下半年获得机遇，加上我国政府刚刚宣布的新基建投入，有望推动经济上行；再考虑到政府鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，车市也会从中受益。
在现今的市场环境下，预计后期还将有更多的政策出台，在这些政策的支持下，汽车市场将得到一定修复，但具体的修复效果仍有待观察。
本文节选自《汽车公社》杂志3月刊封面故事。
文/孙莉莉
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⑧ 新冠肺炎对汽车业打击多大1月车市遭遇史上最大跌幅
习惯了在每一年用亮眼数字拉开序幕的中国车市，2020年却以“史上最大跌幅”迎来了“开门黑”。
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正是由于东风本田、广汽本田和北京奔驰这样的合资车企表现优异，因此在零售销量车企前十中自主阵营仅剩吉利汽车一家。唯一值得庆幸的是，吉利汽车零售和批发销量均超过10万辆，并且还凭借较小的优势超过东风日产，位居前四。
虽说，在批发销量中长城汽车和长安汽车仅仅是居于末尾，但实际上这两家的表现还是相当抢眼的，尤其长城的哈弗H6系列和长安CS系列，尤其是后者在PLUS车型上市后销量更是逐渐回升。
正如前文所述，1月数据并不能完全体现车市的状况，但却具备不可忽略的参考意义。一味地消沉或者亢奋都失却理智，对汽车制造商和行业观察者来说，如何透过数字去明察背后的规律与真相，并付诸指导实践操作，才是真正领悟吃透数字的体现。
文/石劼、康琴
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⑨ “新冠肺炎”期间出行，开自家车一定要做好这几点
作者：CC
图片来源于人民日报
最后总结几个关键词。
1.做好个人防护工作（戴口罩、勤洗手、护目等）；
2.汽车消毒清洁（更替更好的空气滤芯）；
3.活用空调内外循环（勤通风换气）；
4.保持良好心态。
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⑩ 新冠肺炎带给汽车行业多大损失
行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。
更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。
据市场研究机构IHSMarkit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。
彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。
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全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——
俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。
而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。
文/北岸
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