大室山缆车价格

㈠ 丽江玉龙雪山大索道票多少钱一个人

玉龙雪山一日游：玉龙雪山进山门票：105 古城维护费80，冰川公园大索道182，云杉坪索道65，牦牛坪索道75，三条索道不需要都去，选择的去一条即可！

大玉龙通票：包含八个景区十二个景点（东巴谷，玉水寨，东巴万神园， 一柱擎天，东巴王国，玉峰寺，三朵阁，束河古镇，白沙古镇，白沙壁画，甘海子）原价为225！提醒：包含进山费以及古城维护费，但是，不包含大索道的费用，意思就是大索道之类的门票等另外购买！不包含在其中！现价为310，包括古维费+环保车费+进山费

然后还有些费用：环保车50 蓝月谷电瓶车：40 还有衣服跟氧气（这2个东西可以自备或者上去的时候租）

另外如果朋友们不跟团还有算车费，车费现在的价位也不好订，因为有的坐雪山大巴，有的包车，不过 包车的价格要看是什么车，还有淡季旺季等等因素！但得小心为是，千万别上当受骗哦
，别贪小便宜，至于朋友们如果要跟团去，先自己算算了再去吧，为什么玉龙雪山1日游，有的300一个人，有的500，有的600，这都是有缘由的。分为购物团，品质纯玩团，纯玩无够物团等。

㈡ 峨眉山现在的门票和观光车及索道票价是多少

截止2020年2月2日，峨眉山进山门票： 160元/人(2018年9月20日起执行)，淡季110元/人（12月15日至次年的1月15日），金顶索道：旺季：上行65元/人，下行55元/人。淡季：上行30元/人，下行20元/人。

万年索道：旺季：上行65元/人，下行45元/人。淡季：上行30元/人，下行20元/人。寺庙门票：万年寺：10元/人，报国寺：8元/人，伏虎寺：6元/人。

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峨眉山屹立在四川盆地西南部，位于峨眉山市西南7千米，东距乐山市37千米。登峨眉山，从报国寺出发，有左、右两条路线，往左经伏虎寺、清音阁、洪椿坪、仙峰寺、洗象池到金顶；往右经龙门洞、白龙洞、万年寺、华严顶到金顶。

峨眉山景区面积154平方公里，包括大峨、二峨、三峨、四峨四座大山。大峨山为峨眉山的主峰，通常说的峨眉山就是指的大峨山。大峨、二峨两山相对，远远望去，双峰缥缈，犹如画眉。

㈢ 黄山索道价格是多少

黄山景区的索道价格云谷、太平索道票，单程每张80元、玉屏索道票单程每张90元；西海大峡谷观光缆车票单程每张100元。这是平旺季期间的价格。

在有监护人陪同，持本人户口簿原件的身高在1.2米（不含）至1.4米（含）的儿童乘坐黄山景区任一索道，享受半价优惠。

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索道免费的人群：

1、有监护人陪同，身高1.2米（含）以下的儿童；

2、持本人身份证件和境外冠名××国家摄影家协会（不含其下设组织）、中国摄影家协会、省级摄影家协会(特指××省或直辖市摄影家协会)以及港澳台地区摄影协会（学会）会员证原件的本人；

3、持本人身份证和电子导游证及电子行程单的上团导游。

㈣ 大理苍山索道门票

大理苍山索道门票：大理苍山50元/人，索道双程+苍山地质公园110元。开放时间 9：00—17：00 。

苍山大索道位于云南省大理州，由大理旅游集团将投资3.85亿元建设，分为上部、中部、下部3个站点，下部站位于海拔2242米的天龙八部影视城西侧，中部站位于于海拔2814米的七龙女池景区上侧，上部站位于海拔3920米的玉局峰峰顶洗马潭景区“望夫云”升起的地方，苍山大索道为两条首尾相连的抱锁8人吊箱大索道。

苍山大索道于2009年12月开工建设，投资3.85亿元，大理苍山是继中和索道和感通索道之后的又一条全新的索道，并创下了垂直高度最高、线路单项斜长、设备最先进等几个世界之最。

索道设备为法国POMA的二级驱动的单线循环脱挂式抱索器、八人座封闭型吊厢客运架空索道。索道的旅游设施齐备，建有进出索道站点的道路、栈道、风雨亭廊、管理用房、医疗救护站、游客服务站以及下站停车场、星级旅游厕所、游客中心、商业网点等。大索道将会对苍山的旅游、救援、防火等功能发挥着很大的作用。

㈤ 玉龙雪山的索道最新的费用要多少啊不是有中索大索的吗。

至冰川公园的大索道价格160元+2元保险；至云杉坪索道价格40元（09年上涨至55元）+2元保险；至牦牛坪索道价格60元+2元保险。

㈥ 苍山索道多少钱

这个每年的价格都不一样，建议查看购买网站实时价格。
苍山大索道分为上部、中部、下部3个站点，下部站位于海拔2242米的天龙八部影视城西侧，中部站位于于海拔2814米的七龙女池景区上侧，上部站位于海拔3920米的玉局峰峰顶洗马潭景区“望夫云”升起的地方，苍山大索道为两条首尾相连的抱锁8人吊箱大索道。

几年前去的苍山，苍山不要门票，但是需要购买索道票，分半山腰和山顶两种票。半山腰的票210元、全程320元，老年证和现役军人证能打折。
半山腰的景色有七龙池，就是七个瀑布，可以去看看，但是一千多节台阶真的很累。

㈦ 为什么景点的索道缆车那么贵

首先是成本吧，索道缆车并不像我们肉眼可以看到的那样，两个端点一条线，一般的索道都建在海拔比较高的地方，而且需要建造索道缆车的地方一般交通都不便利，在两个山头之间构架一道安全的交通线，是非常不容易的，这其中要克服很多技术难关，还要求专业的、学历素质较高的工人。

在建造索道缆车的阶段，要经过漫长的地质勘察，经过专业的建设规划，而且这种地方交通不便利，要把大量器材工具运到景区内，要负担技术人员在此期间的吃喝拉撒，这本来就是一笔很大的开销，另外索道建成以后，还要花一大笔钱用来做日常养护、检查维修等等，可以说几乎就是在砸钱。毕竟索道缆车不像一般的交通线路，比如高速公路、高铁什么的，缆车是安全系数标准特别高的，因为毕竟如果在缆车上发生了什么意外，那就是九死一生，很难预防，而且很难解救。索道缆车的建造成本，应该大部分都花在了保障运行的安全上。

另外一个原因就是景点本身的价值，需要建造索道缆车，就说明这个景点视野非常开阔，至少在缆车上可以看到一道风景线。坐缆车可以让游客体会到一览众山小的感觉，给人一种别致的体验，这种体验本身就是需要有价值回收的——能让游客满意，同时能增加景区收入，所以景区的索道缆车就会比较贵。

其实有很多景点没必要建索道，但是开发商为了挣钱，硬生生开辟一个索道出来，这样就能多一些噱头，所以说贵是绝对的，但是坐上缆车以后效果好与不好就是相对的啦。