入门豪车还是合资B级

㈠ 所有的合资b级轿车里哪个是性价比最高养车费用最低的

性价比最高的合资B级车个人认为丰田的锐志，前置后驱V6发动机在其他车型上都要30出头了，但如果按照丰田的保养手册内容做保养及检查那价格是相当坑人的，其实保养要做实在的就可以了，大众的保养费相对较能接受，8万公里之前的保养每次花不了几个钱，韩系也能接受，车辆价格便宜配置高性价比突出。个人观点供你参考

㈡ 25万上下，买合资车顶配还是豪华车品牌的入门低配

建议合资车顶配。豪华车低配的话，你要考虑以后更换配件或者维护保养都会特别贵，不会因为你是低配而便宜的。这个道理就跟你愿意在差一点的酒家吃好菜还是愿意在好一点的酒店吃普通菜一样。
1－3年的2手车要看它已行使的里程才能决定，很难就这么说是否可以考虑。一般情况都可以考虑，比较稍微有点年龄的车子没有新车磨合期，其实会好用点的。

㈢ 20万买入门豪车就是“智商税”看完这三款你再下定论吧！

在选车这件事情上，一直以来都存在“选鸡头，还是凤尾”的难题，特别是当你的购车预算刚好卡到20万这个“分水岭”，下有雅阁、凯美瑞、迈腾等热门合资B级车，上有豪华品牌的入门产品，不少用户都为之纠结。

不过最近笔者在网络上看到这么一条评论，说花20万去买入门豪车就是交“智商税”，到底是不是这样?今天我就挑选了三款豪华品牌入门市场目前热度比较高的产品，它们分别继承了科技、运动以及豪华的品牌特点，看看花20万买一台豪华品牌入门车型到底值不值!

一汽-大众奥迪- A3

厂商指导价：20.31-24.97万元

推荐理由：加长轴距大空间，科技座舱配置强

一推荐奥迪A3我就知道会有“嘴强王者”出来吐槽：这不就是一台换壳高尔夫吗?凭啥卖到20万!确实，奥迪A3与高尔夫都是基于大众MQB Evo平台打造，但这两款车型不论是设计还是定位都是有明显区别的。并且这一代国产奥迪A3还有国内特供的加长轴距版奥迪A3L，完美解决了上一代车型空间短板，更能迎合中国用户的需求。

最后：20万买一台入门豪车到底是不是“智商税”?相信看到这里的你心中已有答案。确实这些产品在尺寸以及动力系统上或许会比同价位合资B级车低一个等级，但在设计、用料等方面的优点也确实支撑起这几万块的品牌溢价。如果是你手握20万预算，你又会怎么选择呢?

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㈣ 为什么现在很多年轻人宁愿买豪华品牌入门级也不愿意买普通车中级车

因为现阶段他们买车的第一需求是代步。一般我们说年轻人，大多指的是20~30岁之间的小年轻们。他们刚出社会，家里条件不错或者说工作几年小有积蓄，需要一辆以代步为主，排面为辅的车；空间并不是刚需，多数情况仍是自己或者和另一半使用。

B级车，轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。但是这也不是权威的标准，它们之间也没有严格的规定，主要依据汽车轴距、排量、重量等参数进行全面的参考。

B级车的定义也不单单是拉长车身，各方面都是质的飞跃，比如和A级车比起来，最明显的是空间提升，其余底盘滤震、隔音、外观颜值、做工、配置、舒适度、安全性等方面是全方位的提升。所以也就是为什么说，价格一样，豪华品牌的A级车可能会比主流合资品牌的B级车配置丰富，但B级车使用的框架是一定要比A级车更好的。

㈤ 三款B+级轿车对比，谁的档次更高

30万在国内汽车市场算是一个比较宽裕的购车预算，基本上主流的合资品牌和入门级的豪车也都可以随便选。但是，个人觉得30万以内的预算，没有必要选择BB的入门级车型，确实不像是懂车的人该干的事。如果是我的话，我会给你推荐下面三款B+级的合资品牌车型，不仅更划算，开出去档次也不差。

长安福特金牛座

官方指导价：22.89-29.98万元

动力部分，提供了2.5L自吸气燃油版车型和2.5L油电混动版车型可选，相比较涡轮增压发动机，自吸发动机的加速性能确实要弱一些，不会那么的暴力驾驶，急踩油门发动机的转速也上升的慢很多。但是，对于家用车来说，个人觉得自吸气开起来更舒服一些。如果你觉得自吸气性能够强，油电混动版应该能给你不一样的感觉，开起来也会更运动一些。

总结：这三款车的综合产品力比较的均衡，价格也比较的适中，如果你不考虑入门级的豪车，那么这三款车将是一个不错的选择。如果是你，你会选择谁呢？

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㈥ 在汽车领域，“入门级”是什么意思

照德国汽车分级标准：

A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；

B级车是中档轿车；

C 级车是高档轿车；

D级车指的则是豪华轿车,其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数,字母顺序越靠后,该级别车的轴距越长、排量和重量越大,轿车的豪华程度也不断提高。

资料显示：发动机排量小于1升,例如奥拓就属于A00级轿车；

比较典型的是两厢夏利轿车；一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；近年来,B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场,奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；

D级豪华轿车大多外形气派,车内空间极为宽敞,发动机动力也非常强劲目前常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

一般来说有A、D等级车，各国标准各不一样，我国更是无统一标准，由于德国汽车最先与我国合资并占领一定市场，多采用德国分级法：

按照德国汽车分级标准，A级车包括A0、A00级车，一般指小型轿车；

B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

资料显示，A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如奥拓就属于A00级轿车；A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升，比较典型的是夏利轿车；

一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升，一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

㈦ 30万预算，买入门级BBA还是高配的普通车老司机：从3个方面考虑

在买车之前我们就要做好预算，然后才能根据实际的用车需求选车。每个家庭的经济实力都不同，购车的预算也不一样，而30万预算的车主就显得有些纠结，因为这个价格区间正好是豪车的门槛。30万的预算放在手中，到底是选择高配置的普通品牌，还是选择入门级别的豪车，这实在是不好选择。那选“鸡头”还是“凤尾”呢？看完老司机的分析或能明白。
从面子工程来看，豪车更加上档次。虽然人们一直不赞同“车=面子”的说法，但是这种观念还是普遍存在的。就像是相亲一样，你开这低配的BBA去相亲，和开着高配版的普通品牌去相亲，这感觉能一样吗？不管你的车是不是低配，反正别人看到的就是豪车，而高配普通车又如何，别人又认不出来，这一点在商务上也是一样的。
从实用性和性价比来看。如果两种汽车同属于一个品牌旗下，但是车企为了让豪车与普通车的差距拉开而使用不同的平台，那么只要预算足够，买豪车能够得到的享受更多，因为它的性能配置更高。如果使用的是同一平台制造，那么选择“鸡头”更加合适，因为主要配件都相同，高配自然有很多的优势。
从养车的角度来看，养豪车有些费劲。不管是入门级豪车还是顶配豪车，它们在保养的时候都是按照豪车的价位来的。豪车的零整比普遍比普通车型高，一旦出现剐蹭或者需要维修保养，看在豪车的面子上，4S店都会“宰”上一笔。
总的来说，如果买车是为了商务和个人使用，豪车在很多时候都适合，但如果只是为了家用买车，高配的普通车是更好的选择。
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㈧ b级轿车排名前十名

1、红旗H5

红旗H5的投诉量与销量之比是万分之10.2，位居质量榜的第一位。红旗H5对于红旗品牌来说具有非常重要的意义，它打破了红旗一直高高在上不接地气的格局，让红旗成为真正的民族的、人民的品牌。

和众多国产车一样，红旗H5与市场上主流合资B级车配置水平相近，但价格更加低，所以性价比非常高。而且红旗这一品牌比BBA更加具有影响力，让红旗H5也能跻身于一线豪华B级车的阵列。

2、亚洲龙

亚洲龙在19年的投诉销量比是万分之10.3，位居第二。市场的年轻人让凯美瑞也跟随着往年轻的方向转变，再加上皇冠的停产，丰田在B级车市场的中年用户群体显然就没有了选项，因此亚洲龙就应时运而生。

在气势上，亚洲龙绝对不弱于任何竞争对手，虽和凯美瑞平级，但是档次感要比凯美瑞更加强烈。外观够强势内在也够实用，亚洲龙要空间有空间，要配置有配置，作为家用车游刃有余，作为商务车也是轻而易举。

3、帕萨特

帕萨特以万分之14.2的投诉销量比排在了第三，显然是受到了中保研碰撞成绩的影响。帕萨特作为国内最热门的中型车之一，一直都是以耐用结实的口碑纵横于市场，碰撞事件的发生虽造成了一定的影响，但是并未产生多大的后果，多年的口碑积累真不是盖的。

帕萨特虽然定位是家用车，但是它的强大的气场让它也能游走在商务之中。MQB平台的应用让帕萨特拥有更加优秀的空间，不过内饰则是退步了，套娃这一点先不说，把仪表台上的石英表取消真是一个很愚蠢的操作，让帕萨特的档次感“噔”地往下掉了一节。

4、INSPIRE

东风本田的INSPIRE以15.3的故障销量比排在了第四位，比兄弟车型雅阁还要高。不过在随后中保研的碰撞测试当中，INSPIRE也出现了和帕萨特差不多的A柱折断情况，同样进行了碰撞的雅阁却安然无恙，让不少消费者都吐槽东本的品控差。

作为雅阁的兄弟，INSPIRE一直生活在雅阁的光芒之下，销量确实比较惨淡。而且INSPIRE推出的时间不长，是在18年左右接替思铂睿推出的，口碑的积累比不过雅阁。

5、奔驰C级

奔驰C级的投诉销量比是万分之16.2，排在了第5位。虽然现在奔驰推出了价格更加低的A级，但是C级仍然是奔驰中国的销量顶梁柱，能开上奔驰C级好歹也都算是一位成功人士了。

奔驰的品牌给C级加分不少，但是产品本身的实力也是非常强，配置丰富、用料高大上、做工一流，妥妥的实力派。不过有不少人吐槽奔驰C级的48V轻混系统没啥效果，油耗和汽油版的差别不大。确实，48V轻混对动力甚至对油耗的影响并没有中度混动那么明显，而且轻混更多的益处是对于企业而言的，与消费者的关系并不大。

6、宝马3系

宝马3系以万分之17.4的比例排在了第六位，很多人都说新一代的宝马3系变得越来越不宝马了，运动性能差了很多。其实对于家用车来说，讲运动只能在外观姿态上讲，本质上你还是要舒适，这样才能卖得好。

新宝马3系就是如此，牺牲了一定的运动性能让车辆变得更加舒适，同时外观变得更加运动，到处黑化的曜夜版都出来了，玩的就是姿态。结果就是那堆3系车迷在不断吐槽，但销量就越来越好。

7、雅阁

本田雅阁以万分之18.9的销量投诉占比排在了第七位，让我们又一次见识到了口碑的力量。在2019年，雅阁先是经历了机油门事件，然后又发生了失速门事件，2020年又被配件厂商电装的燃油泵坑了。

但是，雅阁还是获得了22万的年销量，而且还能排到第七位，可见品牌口碑的力量是有多么强大。和天籁凯美瑞一样，雅阁在进行了换代之后也是朝着年轻化的方向改变，变得充满了运动气息。而且配置变得更加丰富，终端价格甚至下探到16万，让更多人都能拥有雅阁，这样的诱惑力，换谁谁都顶不顺啊。

8、沃尔沃S60

沃尔沃S60以万分之20.1的投诉销量占比排在第八位，可谓是在吉利的扶持之下又混得风生水起。不过沃尔沃S60跟吉利没有啥关系，整车依然有很强烈的北欧性冷淡风格。

同时S60依然秉承着沃尔沃安全至上的理念，各种丰富的安全配置成为它强有力的辨识点。虽然S60的轴距没有加长，但是空间的表现依然不差，满足家用完全不在话下。对于沃尔沃S60来说，价格是它最大的劣势，在整份榜单中相互对比一下之后就能发现，它的起步价已经跟C级和3系持平，但沃尔沃的品牌说服力足够吗？恐怕并不够。

9、大众CC

大众CC在2019年以万分之21的投诉销量比排在了第九位，有点出乎意料。不可否认，这一代的大众CC在外观上真的很有吸引力，再加上轿跑的造型和无框车门，确实能让很多颜值党沦陷。

不过大众CC的缺点也比较明显，就是性价比太低。本身CC可以算是在帕萨特的基础上演变而来的，三大件和配置水平和帕萨特相差无几，但是价格却比帕萨特高出不少。这是因为要做掀背车型、要做无框车门都要在看不见的地方投入更加多的成本，让人觉得性价比低是理所当然。

10、凯美瑞

丰田凯美瑞以万分之23.3的投诉销量占比排在了最后一位，也是有点出乎意料，甚至比经历了两次事件门的雅阁还要低。和雅阁差不多，凯美瑞在换代之后也陷入了机油乳化机油增多的问题当中，这才导致了它排在了最后的位置。

抛开质量问题来看，这一代凯美瑞其实转型还是比较成功的，TNGA架构的加持让它拥有非常优异的驾乘感，同时还拥有更加好的空间。配置方面也是前所未有地丰富，同时价格也在往下探，性价比达到了一个前所未有的高度。