北京出租车价格合理性

『贰』 北京出租车公里收费标准 请问有谁知道这合理吗 晚上02:46-03:10 等候00:06:43 里程26.2 金额82.00

北京出租车夜间（晚23：00-早4：59） 行驶收费：
起步价11元（三公里以内）,3公里以外15公里以内，每公里2元收费，15公里以外按每公里3元收费，但是每公里另加收20%的夜间费用 （不含起步价11元） ，低速行驶每5分钟按1公里计算。
这样计算如下：
11元+2X12元+3X11.2元+23.2X0.4元+2（等候5分钟）+1（不足5分钟部分）+2（燃油附加）=82.88元
是合理的呦！

『叁』 北京出租车拉货要求加钱合理吗

这当然不合理了，公交车上买货票是因为你的物件太大占了别人的位置。出租车上面不存在这种问题只要的货物没有超过出租车的承载范围和明令禁止携带的货物就是了

『肆』 夏天打的，出租车司机另收空调费是否合理

不收！
夏天开空调属于服务范畴，是为客户创造良好乘车环境的，就像政府建公园一样是为大众服务的！
如果做空调车收费，你可以投诉他，记住车牌号，投诉吧

『伍』 从北京西站到北京朝阳站打出租车花200块钱合理吗

答，你要看你用的什么车型。

『陆』 网约车和出租车有什么区别

关于传统出租车和网约车最明显的区别，咱们从以下四个方面对两者进行比较分析。

商业模式

目前，网约车的商业模式主要有P2P模式和B2C模式两种。P2P即私家车加盟模式，秉承共享经济的原则，运营成本较低；B2C模式即网约车服务商购置或租赁汽车，并聘请网约车司机，其运营成本较高，但能有效保证其服务质量，用户粘性较高。

传统出租车属于P2C的商业模式，公司取得出租车经营权后购买车辆，雇佣驾驶员或将经营权承包给驾驶员，直接面向乘客提供运输服务，没有网络平台的支撑。在政府的严格管控下，传统出租车的准入数量，服务价格以及司机驾驶能力方面受到了限制。

得益于大数据的高效匹配，网约车能减少乘客打车的不确定性，和自我搜寻成本降低。但是，网约车不具有传统出租车统一外观，除了司乘双方，其他人难以识别。

价格

我们用市场上较为普遍的打车运营模式来对比价格，根据调查数据统计显示，在传统出租车、滴滴出行和神州专车中，当里程数相同且没有优惠券时，在北京、重庆、济南均是滴滴价格最便宜，神州专车票价最贵，传统出租车票价居中。（如下图表1所示）

专车特有的个性化服务，其经营质量高；快车以约租服务为主，成本较低；传统出租车受政府的严格管制，相对网约车价格较高。

虽然普遍来讲，网约车在价格方面比传统出租车更实惠，但可能会因为天气等原因出现价格浮动的现象。

对于滴滴这次尝试对出租车开始收取服务费，国家发改委综合运输研究所的研究员和东南大学交通法制与发展研究中心的专家教授，都不约而同的提出，平台对巡游出租车提供线上增值服务收取市场化费用具有合理性，目前很多网络平台也已经开始对出租车收取费用。

而某市出租车协会秘书长亦表示，网络平台对出租车收费是可谓是大势所趋。

按这个情况来看，传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台，在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能，在自己的平台上管理司机、汽车和用户，运营数据也都在自己手上，何乐而不为呢？

『柒』 数据显示手机越贵打车越贵，这样的收费标准合理吗

近日，复旦大学教授孙金云的一项调研成了网上热议的话题。最近，他带领团队做了一项“手机打车软件打车”的调研。报告显示手机越贵打车就越贵，这样的收费标准合理吗？

一、手机越贵打车费就越高

最近，上海复旦大学教授孙金云带领团队做了一项“手机打车软件打车”的调研。这支团队在北京、上海、深圳、成都和重庆打车800多次，花费50000元换回了一份打车报告。据这份报告显示，苹果机主更容易被专车、优享这类更贵车型接单，这个比例是安卓手机的3倍。报告中把这一现象称为“苹果税”。“苹果税”还体现在苹果用户比非苹果用户享受到的打车优惠更少。数据统计发现，苹果手机用户平均只能获得2.07元的优惠，而非苹果用户平均可以获得4.12元的优惠。

『捌』 滴滴顺风车的价格合理吗

个人觉得挺合理的，它是根据你的路程以及时间来计费的，方便以及快捷。顺风车环保节能、减缓交通压力、促进人与人之间信任的理念，让更多的人了解顺风车，支持并加入这项公益活动之中，推动绿色出行、文明交通、人人关注环境保护等方面。

拓展：

1、顺风车是在21世纪比较流行的词语，是指搭便车、顺路车、拼车的意思。顺风在中国汉语字典里有顺利、和顺之意，也指顺着风向行进。倡导同路的朋友搭乘一辆车出行，为交通减压，为环境增分。

2、2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》正式对外发布。北京市依旧延续了此前"京车京人"的规定，此外细则还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。

3、2016年7月28日国务院办公厅发布了网络约车管理办法，明确了网络约车合法地位，并对网约车实行市场调节价，必要时实行政府指导价。《关于深化改革推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《管理暂行办法》)

『玖』 赤峰运管为什么强制性要出租车加入个人车队，这个合理吗

全国出租车市场一般存在两种模式：北京模式和温州。北京模式是指通过招标由政府经营的业务指标，然后转包给社会上的权利，因为分包关系时，谁制作了个人合同管理，合同管理将由那些谁日常所说的存在得出的概念车的车主，而企业在其中充当“第二通道贩运”的角色。业主承担所有经营成本，包括首付，油钱，非法运输成本，维修等。由于熊所有操作的成本，导致企业主的过程中往往以利润最大化为终极目标。北京模式导致了三大风险的存在：多拉快跑，交通违法行为多;乱停乱放，管理不善秩序;拼客，不打多桌和其他乘客非法的。

在北京模式，同时也有一个问题，就是企业的利润，收集账户中的职业素质教育，物流管理和服务等方面的业主几乎没有热情。 80％以上的城市的出租车市场运营的是北京模式。

温州模式是经营许可证永久买断，分包商的工作权利层。有模型的某些特征，是一个面积小，车辆少，大多是自有品牌家族。这种模式的好处是，如果没有经济压力，更稳定的收入，在企业主的过程往往不以利润最大化为追求目标，更可能首先要考虑安全，对身体比较安全，说业主现状。

还有一个特殊的模式，这是现在在上海模式，上海模式是从温州模式发展而来的。通俗的理解就是“公共巴士”的驾驶员管理人员，按时上下班，按时和工资，公司建立社会养老保险制度。在这种操作模式下，每个驾驶员的归属感，物流服务受到保护，可以提高服务质量，公司还调动了驾驶员的管理和主体的积极性。

通俗地概括说：责任承包，公共巴士及自雇人士。

这就像我们刚刚
个别出租车交通运输主管部门，以促进出租车行业的管理业务实践规范为个别民营汽车企业是一个趋势

『拾』 有些天津的出租车还是20年以前的价格，真的合理吗

天津的出租车租赁价格不仅是四个直辖市中最低的，甚至低于许多省会城市和地级市。12月价格调整后，天津出租车的运价结构与北京、上海等城市基本相同。这符合全市经济社会发展水平和城镇居民人均可支配收入。天津的出租车价格如何调整：

1、起步价调整

从12月1日起，将调整基本出租车费，适度提高起步价和汽车公里费率，并实行新的运价和燃油价格联动机制。1元燃油附加费将纳入起价；排量在1.6升以下的车辆，起价从9元3公里调整到11元，排量在3公里以上的从1.7元调整到2.2元。排量超过1.6升的车辆，起价从9元2公里调整到13元3公里，排量超过3公里的部分从每公里2元调整到2.5元。

天津出租车原来的价格低于其他城市多年，这次价格的调整也是根据当地的经济发展速速合理制定，符合经济发展规律。