东风4机车价格

A. DF4型内燃机车的功率是多少

内燃和电力车单从外表很难分辨，转向架上最明显特征其实是电机型号上。如果拿和谐型电力机车跟东风四型相比，那么驱动的外形，轴箱的外形都有区别。最大的一点就是东风四有拐臂而电力车没有。希望能帮助你

B. 东风4DF型内燃机车的介绍

1998年底，达成铁路有限责任公司与大连机车厂签订合同，决定购买该型机车，1999年5月1日，正式生产了DF4DF0349、0350、0351、0352四台机车并投入运用。

C. 一台内燃机车，比如说“东风4型”的，得卖多少钱呀

东风4B只有
两家机车制造厂制造
一个是大连机车厂
一个是戚墅堰机车厂
新车售价
430万左右
根据各地区环境不同，车的一些部件或者室内配置稍微有点不一样
但是基本都在400万以上。东风8B
一般都在800万
我们单位铺架青藏线用的8B
是厂家特殊改造的
高原氧气不足
对进气方面进行了改造
以及装备了
制氧机
每台售价1200万
铺架完成以后
好像是以900万的价钱
卖给了运营局（铁道部）

D. 东风4型机车多少钱一台

好像是400多万吧

E. 东风4D型内燃机车的0000系机车

1996年12月15日，首台东风4D型客运机车在大连厂落成，并通过出厂验收。为适应铁路干线旅客列车提速的要求，在东风4B和东风4C型机车基础上，东风4D型客运机车主要作了下列改进: (1)大功率机车柴油机
选用了大连厂与英国里卡多公司合作开发的16V240ZJD型柴油机。其标定功率为3240kW(4400马力)，标定转速为l000r/min。装车功率为2940kW(4000马力)。当机车牵引加辆客车(1100t)时，在平直道上平衡速度为132km/h，最高试验速度为157.5km/h
(2)机车走行部
为了适应列车提速要求，在东风4B型客运机车基础上，对走行部进行了重要改进。首先改进了牵引电动机悬挂装置。在牵引电动机的一端，采用了滚动抱轴承替代滑动抱轴承(抱轴瓦)结构，并且选用了进口高档轴承。在牵引电动机的另一端，通过橡胶垫以吊杆悬挂在构架横梁上。这样，既保证了机车运行安全，也使牵引齿轮的齿隙得到保证，能最大限度地吸收来自轮对的振动。
(3)高温冷却系统
采用了经东风6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱;采用了新型机油热交换器，将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。
(4)牵引发电机和牵引电动机东风4D型机车采用了由永济厂专门开发的TQFR-3000E型交流同步牵弓1发电机。其额定功率为2911kW，额定电压为425/770V,额定电流为3955/2183A，额定转速lOOOr/min,采用H/H级绝缘。机车采用由永济厂开发的ZD109B型直流牵引电动机。其额定功率530kW，额定电压670V，额定电流845A，额定转速770r/min,最高转速2385r/min，采用H/H级绝缘。 按照铁道部的安排，首台机车出厂后随即赴北京，由铁道部科学研究院、北京铁路局、大连机车车辆厂合作，先后在京承铁路、京秦铁路进行了机车动力学试验，显示东风4D型机车运行平稳性、曲线通过性能、制动性能良好，最高试验速度达到157.7公里/小时。1997年2月，东风4D型机车在铁道部质检中心内燃机车检验站进行了定置牵引试验。同月，为了尽快满足铁路大提速的需要，东风4D型客运机车在未进行运用考核的情况下迅速投入批量生产。
为了验证东风4D型提速客运机车性能与质量，铁道部质检中心对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。1997年夏季，铁道部对16V240ZJD型柴油机进行了部级鉴定试验，包括UIC100小时性能试验、ORE360小时耐久性试验。此外，铁道部又选定了于1998年12月投入使用、配属济南铁路局济南机务段的0336号机车作为运用考核试验车，至2000年3月完成了30万公里运用考核，期间并没有因机车质量问题造成机破和临修，且燃油经济性优异。但由于柴油机拆解检验后发现其中一个活塞的铝裙出现严重裂纹，因此铁道部决定改用配属哈尔滨铁路局三棵树机务段的0365号机车作为运用考核机车，至2000年8月完成了30万公里运用考核，拆解检验显示机车各主要部件状态良好。 为满足中国铁路对准高速客运柴油机车的需求，大连机车车辆厂于1998年与西南交通大学等单位合作，在东风4D型提速客运机车的半悬挂转向架基础上，研制了准高速全悬挂转向架。1999年初，中国铁道部正式向大连机车车辆厂下达了研制任务，要求开发装用全悬挂转向架的东风4D型准高速客运机车。同年5月，准高速客运型机车设
计方案通过了铁道部的技术设计审查，随即开始施工设计和试制。1999年10月13日，首台东风4D型准高速客运机车（3001）竣工。 2000年5月，东风4D型准高速客运机车开始批量生产，至2007年累计生产了340台，车号为3001～3340，主要配属南昌、上海、哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、南宁、郑州等铁路局，以及广铁集团、青藏铁路公司、集通铁路公司；其中，从2003年下半年生产的3213号机车开始改为采用标准化司机室，设有标准化操纵台，而外观上较显著的区别包括：标志灯无金属外框、雨刷下置、车门无玻璃窗等；亦有部分编号为31XX以后的机车采用了铸造机体的16V240ZJF型柴油机；此外，集通铁路公司于2007年订购的11台准高速客运机车（3323～3333），改用了最大运用速度为150公里/小时的牵引齿轮传动比，以适应集通铁路部分区段坡度较大的情况，这批机车均配属大板机务段，担当集宁南—大板—通辽之间的客运交路。
一般情况下准高速客运型的车身涂装和提速客运型有着明显差别，准高速型的车身两端有红色和奶黄色条状相间而提速型没有，但配属青藏铁路公司西宁机务段的东风4D型提速型和准高速型机车均采用相同涂装，所以只能依靠编号分辨。中国铁路爱好者通常对东风4D型准高速客运径向冠以“花老虎”或“DF4DK”的俗称称呼，但“DF4DK”并不是官方正规命名。

F. 东风4型内燃机车蓝色涂装的是什么型号

朋友，你好经过排除，我选出了两种和你所讲的机车车型一样的，起名称如下：
1、东风4C型内燃机车2、东风4CK型内燃机车
但我估计东风4C型内燃机车可能性大些，因为在铁路上经常看见这些机车！
我把这两型机车型号资料和照片发给你看看！
东风4C型内燃机车简介：
东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车，分客运,货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
东风4C型内燃机车是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。
机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室，任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II端司机室。燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱，轴箱弹簧和支承橡胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ一7型制动机，可单独制动机车或整个列车。机车具有重联功能，可在长大坡道上实施电阻制动。柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器——纸质滤芯组成三级滤清，机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性，具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。
技术参数
用途 干线客运、货运 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h
轨距 1435mm 持续速度 客运：31.5km/h 货运：23.7km/h
轴式 Co－Co 起动牵引力 客运：331KN 货运：440kN
轴径 1050mm 持续牵引力 客运：243kN 货运：312kN
轴重 23±3t 外形尺寸（长x宽x高） 21100x3309x4755mm
整备重量 138±3t 通过最小曲线半径 145m
机车全轴距 15.6m 沙储量 800kg
转向架轴距 3.6m 柴油机型号 16V240ZJC
燃油储备量 9000L 牵引发电机型号 TQFR-3000B
机油储量 1200kg 硅整流装置型号 GTF4800/770
水储量 1200kg 牵引电动机型号 ZQDR-410C

图为：东风4C型内燃机车

G. 一台内燃机车，比如说“东风4型”的，得卖多少钱呀

东风4B只有 两家机车制造厂制造 一个是大连机车厂 一个是戚墅堰机车厂 新车售价 430万左右 根据各地区环境不同，车的一些部件或者室内配置稍微有点不一样 但是基本都在400万以上。东风8B 一般都在800万 我们单位铺架青藏线用的8B 是厂家特殊改造的 高原氧气不足 对进气方面进行了改造 以及装备了 制氧机 每台售价1200万 铺架完成以后 好像是以900万的价钱 卖给了运营局（铁道部）

H. 一台内燃机车，比如说“东风4型”的，得卖多少钱呀

内燃机车：­

DF4A,DF4B 480万­

DF4BHG 500-700万­

DF4DF,DF4DK,DF4DJ 700-800万­

DF5 520万­

模块化的DF5 600万­

DF7 500万­

DF7C 463.44万­

DF7D 860万­

DF8B 612.72-1000万­

DF11 900万­

DF11G 2400万­

DF11Z 3200W­

DF8CJ霞光号 2000多万­

­

新曙光内燃动车组机车价格750万，两台机车1500万，浦镇厂配套车辆350万一辆，一共10量，一辆备用，“两动九拖”总共5000万。­

ND5 98W美元­

ND3 300万­

­

电力机车：­

SS3 457万­

SS5 7000万­

SS7D 800万（SS7D如果是00**编号的是820万，如果是06**编号的则是1000万）­

中原之星 3600万­

韶山3B 330万­

SS7E的价格 2100万­

SS7C 663.96万­

SS6B 577.49万­

SS8 797.5万­

SS9G 1173万­

8K 1100万­

DJJ1一个机车加6卡 2100万­

蓝箭机头是2000万，车厢 是500万~~1000万，ss6b是530万，蓝箭一个转向架是150万右左­

中华之星 1．3亿­

SS4G 定价850万­

DJJ1动车 2100万­

8G 95万卢布-105万卢布­

SS3B重联型 1040万­

DJ1 3800万­

SS3BG 900万­

I. 东风4型内燃机车的介绍

东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。1982年，大连厂在东风4型的基础上研制成东风4B型柴油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。

J. 东风4机车

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年批量生产，是我国铁路运输的主力内燃机车，可担当着客货运任务，是中国内燃机车中的经典车型。
DF4型机车在当初设计时改进了发电机的设计，增大了装机功率，使得该款车型适用性增强，不仅适用于平原地区牵引，也可用于山区地形牵引，不仅可用于客运牵引也可以用于货运牵引，后期的改进版使得DF4型机车不仅可以用于普通旅客列车的牵引，还可用于准高速特快旅客列车的牵引。
该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。而且现存东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4系列内燃机车在中国铁路史上的重要地位。
按型号细分，DF4型内燃机车有早期的DF4A型、DF4B型、DF4C型、DF4D等。其中现在仍在广泛使用的有DF4B客运型（橘红色涂装）、DF4B货运型（墨绿色涂装）、DF4D客运型（砖红色涂装）、DF4D准高速客运型（砖红色涂装，侧面有三条横线，车号为3XXX）、DF4D货运型（天蓝色涂装）等。