中国汽车价格走向

⑴ 中国汽车行业的未来走向如何

国家发改委价格司司长赵小平近日在“资源价格改革研讨会”上说，在成品油价格形成机制中，要改进采价期的计算方法，调整成品油调价参考的外部条件，灵活反映国内外市场供求和价格状况。

目前，国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场为参考，在三地市场价格变动超过一定幅度时才会调整中准价，时间至少滞后一个月左右。赵小平说：“此举将抑制国内成品油价格调整滞后可能带来的投机行为。”赵小平说，要解决成品油供应的问题，在推行价格改革的同时，还要通过财税手段调整石油行业内部上下游的利益分配，对石油企业涨价超额收入进行调节。

2020年我国可望成为世界第一汽车大国

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员冯飞博士近日在西安举行的中国经济前瞻论坛上预测，今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年可望成为世界第一汽车大国。

他认为，目前中国人均GDP已达1000美元以上，这标志着中国汽车的大众消费进入了导入期，汽车工业将会以比GDP更快的增速增长。2004年中国汽车产量已达到507万辆，预计今年产量将在600万辆，2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆。届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产大国。

前三季度我国小轿车出口增长174%

据商务部机电司提供的最新信息，今年以来我国小轿车出口迅猛增长，前三季度共出口18988辆，同比增长174%。这些出口小轿车以自主品牌为主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车，出口地主要是发展中国家。

今年前三季度我国汽车整车(含成套散件)出口达到65万辆，出口总金额13.3亿美元，其中出口越野车1282辆，增长128%,出口旅行小客车36.8万辆，增长1431.2%,出口大、中型客车4546辆，增长41%,出口特种用途车18.16万辆，下降4.2%,出口载重车73569辆，增长128%。

9月份轿车行业产量狂增53.2%

日前从国家统计局获悉，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%。在经过连续两个月回落和国庆销售升温的预期下，9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月

统计局有关人士分析认为，9月份轿车生产和销量虽都有所回升，但自6月份以来全国轿车连续四个月产大于销，新增库存近4万辆；另一方面，轿车企业增产不增收。1至9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。

环保总局发布排放标准柴油车2008年达到欧Ⅲ

近日，由国家环保总局机动车排污监控中心、清华大学等共同主办的柴油机排放技术研讨会在京举行。会上，国家环保总局科技标准司罗司长介绍，环保总局今年已发布了柴油车排放控制新标准，将力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。

据罗司长介绍，2001年起，我国开始实施柴油车排放控制第一阶段标准，相当于欧Ⅰ柴油发动机的标准。今年，国家环保总局又公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段标准。2007年1月起将实施，力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。

北京市即将松动限小排量车政策

北京市有意给小排量汽车“松绑”。北京市副市长张茅近日在北京城市管理广播《城市零距离》节目中与市民共话“节约型城市”时表示，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策。

他说，过去政府对小排量汽车的问题重视程度不够，现在，政府有关部门非常关心这个问题。“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。”

东北汽车工业迎来发展“黄金期”

近日从国家相关部门获悉，以长春一汽为代表的东北汽车工业，在2005年迎来曙光。自主品牌的整车与零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业依靠自主创新迎来了发展的“黄金期”。“十五”期间，一汽的产销量从30万辆发展到100万辆。今年上半年，哈飞汽车出口数量仍达到了7042辆整车，比上年同期增长109.46%。

中国工程院院士郭孔辉说，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞。从汽车企业的角度来讲，要重视自主研发工作；从汽车行业的角度来讲，要为企业搞自主研发创造一个好的环境；从政府的角度来讲，要通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程。

丰田称将在明年成为世界汽车老大

丰田汽车公司日前宣布该公司计划将2006年的产量调高12％，达到830万辆。加上丰田集团旗下的大发汽车、日野汽车，该公司的产量将超过920万辆，从而超过通用汽车公司而坐上世界汽车业的头把交椅。其中，中国广州丰田的产量也将由以前的10万辆增加到34万辆。

根据丰田汽车公司的5年计划，届时丰田汽车不仅在收益上超过1万亿日元(1美元约合115.49日元)，名列世界第一，在生产规模上也将成为名副其实的世界汽车老大。

⑵ 中国汽车行业在未来五年内是降低卖还是提高价格

降价卖的机会大些【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑶ 中国汽车价格

国产车的效率还是低些，，再说收关税保护，，国产车有价格优势

⑷ 中国近几年车价格走势

从13年汽车价格开始走低，近期油价大跌，汽车也随之大降价，预计明年4月分有价上涨，车价会增加

⑸ 中国汽车价格高吗未来的价格走向是什么

今年下半年应该会再有所下降，等小排量政策取消后！！价格应该会有所回升，但会保持在一个适度的平衡的价格上下徘徊！

个人意见，合资企业这几年被国产汽车车抢去不少份额！国产企业和合资企业劲争越激烈，咱们人民得到的实惠就越多！但谁也不会赔本赚吆喝

⑹ 中国车价的走势

中国投资咨询网讯 据对全国36个大中城市监测，3月份国产汽车价格温和走低，进口汽车价格止跌回升，市场销量保持平稳增长。
3月份，国产汽车价格比上月下降0.26%，比去年同期价格下降0.41%。其中，乘用车价格以降为主，环比下降0.46%，比去年同期下降3.45%；商用车价格由降转升，环比由上月下降0.47%转为上涨0.16%，比去年同期上涨4.13%。进口汽车价格止跌回升，环比上涨3.19%，同比上涨5.07%。
国内汽车市场受国家扶持汽车消费政策及汽车生产厂家降价促销影响，销量较去年底与去年同期均有上升，继续保持平稳增长势头。预计后期，汽车市场供给和需求均会有所增加，价格将呈平稳偏低走势。

⑺ 中国汽车的走向

汽车行业发展的问题：
作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的，一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。
第一步，原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基础产业，这些做好了才有后面的东西。
第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的管理层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。
第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展靠什么？卖车！卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1，便宜；2，性能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？）。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。
上面这些东西，除了市场因素之外，政府也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。

限行问题：
限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在中国卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰，反正现在没法天天看了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。
其次，政府采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难”！
这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。
还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。要不你想，为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。

如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。

另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句。如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是中国很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。现在中国的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，然后还有生产线的整合。所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。兄弟，靠你们这些年轻人了啊！

⑻ 中国汽车价格会下降吗

同型号同配置的车，价格一定是下降的。
所以，厂家每隔两年左右，会对现有车型进行较大的改款，更新配置外观等，从而维持价格或者通过新款上市，提升价格，保持利润。

⑼ 中国汽车将走向何方

2008年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓的迹象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2009年汽车产业将如何发展，将受到哪些因素的影响，如何应对2009年各种经济环境变化和政策的制约将是行业共同需要研讨和面对的问题。
低谷之后会有平稳发展

今年的国内外经济形势发展对中国汽车市场确实产生了很大的影响，从市场的需求来说，要看购买力，包括老百姓、各企业的购买力。从企业本身的层面来说，企业自己的产品在市场上的定位是不是准，是不是他的产品的质量和产品在市场的需求这部分市场的认知度非常强烈。从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求你要节能减排。汽车在节能减排上的技术花费是很大的，而且投资也是很大的。汽车的生产企业也好，购买的用户也好都比较理性化了。从购买者来看，不像前几年你买我也买了。从这次汽车市场进入到一个低谷以后，汽车发展会更平稳了。

明年车市发展依然严峻

首先我从国外的几个数字说起，先说美国的情况，美国今年九月份的情况与去年同期相比是减少26.6%，包括福特、克莱斯勒和丰田9月份都是下降了30%以上，通用下降了15%。累计2008年1~9月份的情况总体来说是下降了12.8%。我们也认为后期采取的措施还是很积极的，积极的措施能发挥多大的作用，什么时候能够真正产生作用，到现在为止还是未知数。 明年的市场情况如何，还取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。如果我们对目前纯市场上考虑的情况有一个基本判断的话，我们的政策制订的方向应该是很明确的，而不应该朝着负面和反方向做工作，这样才能更有利于我们整个行业的健康发展，也有利于市场的健康发展。

不应把强制限行常态化

今后的市场会不会像头几年的市场那么火爆，会不会更好，这个我没有研究。但是目前遇到的情况和头几年遇到的相当大的因素就是国际金融危机的影响，在这个前提下可能多少对我们国家的经济发展包括汽车的销售带来一些影响。我也考虑到是不是因为这些因素，我们国家也会想办法应对目前我们国际上这些金融危机所产生的各种各样的影响呢，所以我们国家现在还没有被套得那么牢，所以也在想办法，其中一条就是扩大内需。作为内需来讲，有可能会在国际金融危机的背景下，宏观政策应该灵活放宽，激发我们市场的销售，从这一点上来讲可能会对我们今后的发展有益处。

经济因素对年中国车市的影响·政策因素对年中国车市的影响
·北京限行政策对北京车市的影响·北京限行政策对全国车市的影响
·限牌会对北京市场带来什么影响·北京限牌对全国车市带来的影响
·股市、房市、车市间的相互关系·汽车工业对全国经济的带动作用
·政府交通管理政策制定的合法性·政府交通管理政策制定的科学性
车市走向何方国家信息中心经济预测部主任徐长明今年市场到现在为止总体上来说应该是到了比较低的水平，近
年以来比较低的水平。月份降到了，是年以来到现在今年是最低水平，而且目前还在往下滑，一个季度不如一个季度。我们今年一季度的乘用车的增长速度是
，国产车加上进口车在国内的销售量，一季度同比增长，二季度下滑，下滑到
，而且这个下滑是从四月份下来的。今年三季度的销量比去年三季度的销量下降了
，这是这么多年以来没有出现过的，这是最严峻的汽车市场形势。从国产车来说，速度比这个更低一点，基本上是一样的。我们分析了一下这个原因，今年确实是各种因素叠加的结果而导致了这个结果的出现。我们分析
的因素可以解释为是我们的宏观调控加上国际的动荡，这些因素叠加起来导致我们的经济在几个方面发生了变化。第一，经济增长速度在逐渐的下滑，今年的一季度是
，去年、前年的增长是，今年一季度是，二季度，三季度当季的速度应该是比
要低一些，前几个季度还是比较高的。如果我们从工业增加值速度来看，滑的可能更厉害，到了上个月工业增加值的速度
，月份可能比这个更低一些……详细年车市将比较稳定亚市总经理苏晖
年车市受各种因素冲击不大进入月份以后，京城的车市仍然还是比较好的，只不过是稳定。今年的十一京城车市异常的火爆，像我们亚市每天的销售很好，因为
月号要自选车牌号，京城的消费者愿意凑热闹，希望选一个好号，赶紧买车。进入
月份以后就不是这个问题了……全文业内低估车市严峻性中进汽贸总经理丁宏祥
业内对明年车市严重性估计不足就我们目前所看到的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的。今天的状态还不能说是代表了整个四季度的状态，更不能代表明年的状态。我们希望通过今天的这个会，也通过各位专家的分析，我们来学习……
全文低谷之后会有平稳发展中国汽车工程学会韩镭需求存在决定车市将平稳发展
今年国际的经济形势和国内的经济形势发展来看，对中国的汽车市场确实是产生了很大的影响，在这里的影响我觉得对于汽车的生产的产量，汽车的发展的影响，首先要从市场的需求来看，市场的需求有三个层面。第一是购买力，包括老百姓的购买力，包括各企业……
全文车市不会顺顺当当发展汽车评论家贾新光要做好充足心理准备面对曲折
中国的汽车市场很脆弱，在欧洲、美国没有车不行，在中国有一些人没有车可以。正是因为不断的有人去骚扰，所以这个市场从来没有顺顺当当发展。今后汽车市场也不会顺顺当当发展，没有一个顺心的日子可过，大家要做好充分的思想准备。
全文甲方观点车市将保持稳定增长各种因素影响不大截止到年年底，中国的私人汽车的保有量
万辆，有多少家庭具有购买能力呢？亿多个家庭里面，我们把一些沿海地区、大中城市中等以上的人算一下大概有
亿个家庭，就是有亿个家庭是有能力购买私人轿车的，这么大的市场需求决定了我们的车市会在比较长的时间内保持一个比较快的增长。我们讨论
年的中国汽车市场影响第一点，更多的是讨论的乘用车，其中轿车占的比例最大，而轿车又是
以上是私人消费的。因此，车市还将增长：一、需求存在，还有那么多人没有买车。二、还有一些人要换车。三、目前股市下跌或者是房市下跌，并没有削弱这些购车者购车的能力。
车市将走向何方乙方观点年车市形势异常严峻销量将跌入低谷究竟明年的市场情况如何，取决于两个因素。第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度。第二，中国政府采取了措施的力度到底有多大，能否真正对市场产生非常大的影响。就目前的情况，现在基本上大部分的估计对明年市场的严重性的估计是不足的，明年的预测是很困难的：经销商感觉到以后卖车肯定再不会挣什么钱，一定会在服务中挣钱；各个生产厂明年的形势也是非常的严峻。一方面，很多厂家在不断的扩大产能，这个需要分担很大的成本。另一方面也在做很多自主品牌，也需要有很多的投入。从销售的角度来说，汽车的销售价格是上不去的，同时销量的下滑也将困难着企业。
持续增长走向低谷【查看】匿名发表会员：密码：评论【查看】匿名发表
会员：密码：评论限行对车市的影响限行详细解释一、从年月日起，本市各级党政机关封存
公务用车。本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天
法定节假日和公休日除外，限行范围为本市行政区域内道路，限行时间为
时至时。二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定，
年月日至年月日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车
含已办理长期市区通行证的外盛区、市进京机动车试行按车牌尾号每周停驶一天
法定节假日和公休日除外，限行范围为五环路以内道路含五环路，限行时间为
时至时。停驶的机动车减征个月养路费和车船税。三、根据上述第一、二条规定，按车牌尾号每周停驶一天的车辆车牌尾号分为五组，定期轮换停驶日，具体由市公安交通管理部门提前公告。
首次停驶车牌尾号：星期一至星期五分别为和、和、和、和、和含临时号牌；机动车牌尾号为英文字母的按
号管理。四、以下机动车不受上述措施限制：警车、消防车、救护车、工程救险车；公共电汽车、长途客运车辆及大型客车、出租汽车……
详细错时上下班网友看限行更多限行政策不能太随意北京长期单双号限行之后
限行需要百姓多交亿限行本就是对路权的限制说说限行对我们的影响

与全球汽车资本市场景况一样，中国汽车资本市场去年也在金融风暴中，由牛市急转为熊市。眼下这个冬天，对车企来说是个坎——资产重组屡屡受阻，整体上市未能如愿，已上市的股价大跌，利润纷纷跳水。展望2009年，中国汽车资本市场将何去何从，值得探讨。

汽车股迎来“机会”

根据时间表，2008上市公司年报披露大幕于2009年1月15日开始徐徐拉开。截止到1月9日，在已对全年业绩作出预告的586家公司中，汽车类公司只有一家（海马股份）为预亏。可以预见，汽车上市公司预亏队伍还有扩容之势，年报将很不理想。

在早已披露三季报的17家汽车上市公司中，合计实现净利润7.47亿元，同比减少62.46％，成为近三年来最黯淡的利润报表，也将汽车业在2008年第三季度遭受的重创显露无遗。

在三大汽车上市公司中，上海汽车、一汽轿车以及东风汽车第三季度的净利润全部出现同比下滑。其中，上海汽车以高达77.65%的同比净利润降幅领跌；一汽轿车销量增长利润下降由于大势难挡，净利润为3.44亿，同比减少3.87%；受大势所趋，东风汽车第三季度净利润同比减少了38%。

与上年相比，七成车企7至9月的净利润是下降的。此外，除了几家为数不多的车企前三季度净利润有所增长外，大部分车企都出现两位数以上的降幅。

统计显示，汽车股前期与A股市场一起步入深幅回调中，不少汽车股的跌幅超过70%，已悄然沦落至低价股行列。与年初的股价相比，被“腰斩”的汽车股已超过50家。之所以如此，一方面是因为大盘趋势的因素，另一方面也与汽车行业的销售势头回落有着较大的关联，从而在2008年的行情中整体跑输大盘。

相关信息显示,汽车股今年或将迎来一定的投资机会，浮现三大动力：

一是因为燃油税的预期。汽车股的上涨仍然是受到燃油税政策消息的刺激，从目前行业分析师的研究报告来看，燃油税征收后，对小排量汽车或将有较大的乐观影响。消费税的变革对小排量汽车也带来极大的影响，这就说明汽车股在短期或将迎来的销售热点——小排量汽车将迎来春天。

二是汽车股盈利能力复苏也面临着一个新的刺激力，那就是钢材价格大幅走低。这有利于汽车行业降低生产成本，提升盈利能力。同时，汽车重要生产成本构成部分的塑料、轮胎等主要原料也有继续下降的趋势，这有利于汽车股盈利能力的复苏。

三是“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施。该汽车产业振兴计划目标之一，是中国汽车销量在2009年仍能保持增幅。特别是全面实施增值税转型改革，相当于汽车业增加了10%的利润，预计将为汽车股盈利能力注入强大动力。2009年，汽车股或将迎来投资机会。

整体上市“不容乐观”

谁也没有料到，刚刚过去的2008年，车企整体上市“全军覆灭”，原定车企的上市计划无一实现。

2008年初，一边是有关部门发布促进汽车工业结构调整和鼓励整体上市的通知文件，一边是多家国内汽车企业集团传出整合并拟上市的消息。在政策面的大力扶持下，国内尚未上市的几家大型汽车企业集团吹响上市“集结号”，同时汽车板块也将迎来类似于上海汽车的资产注入整合潮。

然而，随着股市的持续低迷，再加上前两年高速增长的汽车行业，在国内外不利因素的重重拖累下出现拐点，整体上市攻垒者纷纷落马。包括一汽集团、广汽集团、北汽集团酝酿已久的整体上市计划都放慢了脚步。另外一些在港上市的企业回归A股的进程也变得前途叵测，在去年年车市增速放缓的过程中，自主品牌车企所受冲击最大。奇瑞与华晨的上市计划暂时搁置，长城回归A股的计划也未获批准。

近来国家发改委和国资委陆续发布了一系列文件来规范和促进汽车行业产业结构调整，鼓励有条件、有能力的汽车集团做大做强，实现整体上市。通过资本市场将优质资源向优势企业集中，借助市场力量实现产业集中度和效益的改善。因此，2009年车企“整体上市”势在必行。

但是，由于当前股市的疾患并没有得到真正的解决，股市上涨缺乏内在动力。因此，大幅震荡起码还将持续一段时间。

有业内人士认为，如此震荡的行情造成股民对于股市和上市公司的信任度下降，对于意在通过二级市场融资的汽车企业来说，无疑增加了不确定性。倘若上市企业不顾及广大投资者的利益而盲目圈钱，将会彻底丧失投资者的信心和未来融资的可能。随着“整体上市”的炒作变冷，车企也该静下心来好好谋划如何应对可能出现的不利局面。因此，即便2009年有的车企要上市，也还是不要一拥而上的好，2009年车企整体上市前景依然不容乐观。

资产重组欲“卷土重来”

从前年底上南合作之后，2008年关于车企资产重组的绯闻不断传出。一汽欲接盘金杯汽车、甚至收购整个华晨集团，东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，以及长安或北汽重组昌河汽车……国内主流车企及大型集团几乎都被卷入其中。

围绕自主品牌建设而展开的兼并重组、合资合作，突然多了起来。但以后的事实证明，这些重组传闻，或是媒体捕风捉影，或是企业一厢情愿，并无任何敲定的实质内容，2008年车企资产重组遭遇“