大众mpv商务车试驾视频
❶ MQB平台，大众首款大7座MPV，高颜值令我瞬间“爱上它”
大众巍昂搭载2.0T高低功率版本四缸涡轮增压发动机，最大输出137Kw/162Kw，匹配7速双离合变速器，这套组合使大众最为成熟和常见的动力形式，在市场上屡试不爽，深受大众欢迎，
以35万元起预售的上汽大众巍昂，较之前不久上市的别克GL8?Avenir的45.99-52.99万元的售价区间，巍昂诚意更为明显，追求高端的别克GL8Avenir欲打造别克版的“埃尔法”，对于在售的2018款别克GL8常规版本的23.29万元的起售价由于车型的版本老旧，亟需升级的GL8常规版商务与大众巍昂“扳手腕”的实力，未来别克GL8是否升级常规版本，由于大众巍昂的到来估计得提前实施了，“埃尔法”版GL8毕竟不是市面主销车型，如升级换代过缓，MPV领域的“座次”或排位要发生变化了。欢迎留言讨论。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 大众MPV威然静态评测：跨平台而来的商旅车有多高大上
除了自主品牌，最懂中国人的，也就是大众了。
而大众T1，又是MPV车型的鼻祖，照理来说，大众在国内应该会有一款卖爆的MPV。
可现如今，把细分市场做到极致的大众，却没有一款能打的MPV。品牌旗下的迈特威更像是高级VAN，而进口夏朗和国产途安L都不成气候。
再看隔壁的别克GL8，风光了二十年，“陆上公务舱版”、“ES陆尊版”和“Avenir艾维亚版”，三个版本同堂销售。这么一大块肥猪肉，大众没理由不眼馋。
所以大众Viloran（威然）来了。
从亮相至今，已经过了半年，大众威然公布的信息也越来越多。但当我静态体验后，我对这辆车已经不抱有太多的期待。
超越GL8？想太多了...
威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？
威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。
威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。
进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。威然基本上就是复制了途昂，没有一丝丝MPV的味道。甚至你见过中控台向驾驶者倾斜的MPV吗？
通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。
虽然侧滑门的面积很大，但是进入第二排的便利程度并不高，因为威然的离地间隙很高，地台高度已经达到或者超过一般成年男子的膝部，乘客只能“跨上”第二排。如果不安装一个电动踏板，还真不好意思让重要人物以这样的姿态上车。
第二排座椅是重点，使用独立形式。细节部分，外侧扶手使用活动式，内侧扶手为固定式，各项电动调节功能也很齐全，豪华感也到位。但是，仍有两处设计不够“人性化”。
座椅的调节功能集中在座椅下侧，如果想调节座椅的各项功能，只能伸直手、侧着身体才能够得着调节区域的功能按键。反观其他商务MPV，大部分车型都会将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。
中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上，相比于固定在座椅上的安全带，威然中排座椅的安全带的灵活性较低。当座椅前后移动，或调解靠背角度时稍微需要“迁就”一下安全带。
大尺寸全景天窗见多了，但通常不会出现在一辆商务MPV上。绝大部分商务MPV只会使用分段式天窗，确保中排座椅的乘客能够单独调节天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事儿。
第三排座椅彻底是SUV思维，相比于GL8，威然的侧窗面积小，坐垫高度低，靠背角度不能调节，而且腿部空间余量不多，所以第三排座椅的舒适度不算高。
在牺牲了第三排空间的前提下，行李箱的综合容积虽然大，但是也有不少槽点。最重要的一点是，后备箱的开口高度特别高，开口处基本与身高173的同事的臀部齐平。另外后备箱的规整度也不是特别好。
基于以上提及到的种种因素，足以说明威然不具备成为一辆优秀商务MPV的条件，超越GL8也是不可能的事。
卖40万？怕是有点飘…
威然目前公布的预售价为35-40万元，数值不低，明显是冲着高端级别来的。不过这个价格很虚，区间范围也很窄，没有给出太多对消费者“有价值”的信息，而预售价背后更多的含义，或是为了“虚晃”一下中期改款的GL8。
卖得贵≠高端。尤其是在别克GL8的对比之下，大众威然的竞争力略低，难以支撑起高端。而GL8全系车型的指导价为 22.29-52.99万元，跨度超过30万元，吃透了MPV的中高端市场。
所以大众威然的定价策略还得谨慎一点，最终的指导价或会低于目前的预售价，如果卖40万，怕是有价无市。
至于大众威然与别克GL8怎么选？
在大多数情况下，“盲推”GL8，直截了当。虽然说威然的侧重点是中排座椅和超大容积的后备箱，但是实际上的体验感并不好。如果单纯用于商务，还是不及GL8更加全面。
不过威然也并非一无是处，我们只要换个角度来考量，把威然理解为一辆定位介于SUV与MPV之间的跨界车型，威然是一个比较新颖的选择，用三十多万入手“高配途昂Cross”，是不是挺好的？
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❸ 大众威然首试：说起MPV就想到商务我就不
我们都误会大众了。
从上汽大众要开发一台新MPV开始，各路消息都在讨论这台MPV，而在这台MPV实车发布之后，这台车又引发了一阵讨论的热潮，无论是善意还是恶意，大家都想看这台上汽大众MPV直接面对别克GL8，希望这两台车之间能打得有去有来。但是当我拿到试驾车之后，我有点傻了，我当时的感觉是“嗯？就这样？”。
不要怀疑，作为MPV，威然不算差，甚至有些地方的表现比GL8还要好，但是，作为商务MPV，它有些表现是不够好的，尤其是高耸的地台和车内纵向空间利用不足，让乘客上车不够优雅、坐得不够舒服。而在大众正式公布了威然的售价后，我发现我想歪了，这车，压根就不想困死在极为稳定且没什么增长空间的商务MPV市场里，它的目标是高端家用MPV这个尚未开发的市场，而且如果从这方面来考虑的话，威然很多设计就显得顺理成章。
庞大威武却不显臃肿
第一次接触威然，第一反应就是“大”，长宽高分别为5366mm、1976mm、1781mm，这是什么概念呢，奔驰那台全尺寸SUV——GLS低配车型的长宽高也才5214mm、1956mm、1823mm，所以除了高度略输一点之外，威然的尺寸是跟GLS差不多的，甚至还有点小胜。如果把威然和上一代奥德赛放在一起，那上代奥德赛就像弟中弟一样的尺寸。
而相对应的，在车身细节设计上，也有很多地方与这个大车身相呼应的，比如车头，大面积的格栅占据了车头绝大部分面积，而内部更是设置了4条横向镀铬饰条，气场上就比其它上汽大众车型更强一些。
但是，车身庞大并没有带来臃肿的感觉，因为威然的整体车身轮廓和强调空间的商务MPV不一样，在它身上你可以找得到长车头、斜A柱、小溜背这些设计，所以无论是侧面还是后方，威然的车身线条是很舒畅的。
只不过这时候也会发现一个问题，那就是离地间隙，虽然没有进行实测，但是威然这离地间隙也是高的不像一台MPV车型，这一点着实有些想不明白。
没什么新意但挺好用的中控
不知道大家在看到这个中控台的时候有没有一些熟悉的感觉，如果有就对了，因为这个中控台与途昂的中控台是非常相像的，虽然少了点新意，但其实用起来还是相当顺手，像中控屏幕、空调控制、换挡杆、周边储物格这些地方都是触手可及的，实用性没毛病。
而方向盘就有点意思了，如果你对大众ID系列车型比较熟悉的话，就会发现威然的这个方向盘其实是ID.3上面那个，从两侧多动能按键蜿蜒下来的镀铬饰条比起之前的方向盘要精致了一些，样式会更加好看。但除此之外的其它属性其实是没什么变化的，比如说握感。
至于车内配置，大众还是挺舍得给的，今天的这台顶配车型的配置是很丰富的，L2级别的驾驶辅助、前排主副驾12向电动调节、氛围灯照明、手机无线充电、12个喇叭的丹拿音响都有配备。除了这些之外还有全车多个出风口、三区空调、后排座椅胶托和按摩，你能想到的配置基本都有，就配置水平来说，60、70万的车型也不一定有这些配置，这一点可真是挺夸张的。
但是，配置上也不是没有槽点，其中一个最明显的就是座椅通风了。不用怀疑，后排这张看起来牛逼实际也牛逼的座椅是有的，但是前排座椅是没有的，一开始我还怀疑是自己找不到开启的地方，但回去之后查了下配置表的确没有。而拍摄当天是雨天、晴天交替的天气，车外就是个蒸炉一样，所以当我进入到前排妄图开启座椅通风却找不到后心情那是非常的失落、无助，而且这项配置还真的是夏天神器，作为一个南方人，我真心希望大众能在改款的时候给加上。
乘员舱空间偏小，储物空间不错
在文章开头，我写了威然的目标是家用市场而不是商务市场，其中一个原因是空间，商务MPV的一大属性就是能够保证二排老板位舒服的情况下第三排还能轻松坐下同行人员，而这一点威然是不及格的。威然的车身尺寸固然很大，但内部用得最多的乘坐空间却有些不尽人意，而造成这个问题的原因主要有两点。首先第一点，空间分配不恰当，在陈函试驾威然的视频里（传送门）也提到第二排空间不够导致腿托不能完美使用、第三排空间偏小的这些问题，而这个问题主要是乘员舱纵向空间不够导致的。如果你打开威然的后备厢就会发现这后备厢的进深要比同级别MPV大了不少，而这样的设计肯定会挤占前面乘员舱空间，此为空间分配不恰当。
而第二个，就是为设计埋单从而损失车内空间了，比较明显的是第三排座椅的横向空间，从后备厢可以看到为了放下那20英寸轮毂以及相对应的大轮胎，第三排两侧是掏了不少空间给轮拱位置的，所以第三排座椅不仅纵向空间不足，横向空间也是有所不足的。
另外，由于地台较高，侧滑门打开后的开口高度不太足够，相对于竞争对手来说，在“让老板可以优雅体面上车”这一点上表现得也是不如人意的。
但反过来说，这样的空间表现对家用来说其实是更实用的，第二排往前调一些，让一点空间给第三排，如果有小孩的话，对纵向空间的要求就更小了，然后后备厢能够放下全家出行的行李。而且威然在除去常规的门板、中控台这些储物格外，在第一排背后、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都设置了对应的储物格，用起来都是挺顺手的，满载情况下各个位置都能获得不错的储物空间。
好开得不像一台MPV
说威然不像一台商务MPV的第二原因就是驾驶了，与一般我们想象中的MPV不一样，在“好开”的这个属性上，威然表现得太好了。
首先是动力，威然提供两款动力，都是2.0T发动机，但是分高低功率调校，今天试驾的这台车型是高功率车型，尾标是380TSI，发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。
这套动力总成在上汽大众很多车型上都有应用，对于日常驾驶绝对是动力过剩的，而在威然身上，这种情况也同样存在。 一开始我看了下官方百公里加速成绩为9.3秒，这个成绩其实是很符合MPV定位的，起步会略微限制动力，然后速度慢慢上来，整体非常平稳，甚至还有一些晃晃悠悠的感觉，这是我看到加速成绩后预想的状态。
但实际上手我觉得不是这么一回事，这9.3秒大概率是往慢报的，因为开起来比其它差不多加速能力的车型要更加爽快， 在发动机和变速箱的配合下，从踩下油门到动力传输到轮胎上也是在很短的时间内完成，起步比起同级别的MPV要更加迅速，而且相关的动力储备也给到了驾驶员足够的信心，时速从60到80再到110都很有底气，这样的表现如果只有9.3秒的加速我是不信的，以后我们会再借一台车回来做做性能测试，看看实际加速时多少。
另外，这台7速双离合变速箱也足够聪明，虽然在需要佛系开车的时候，这台变速箱有着换挡平顺、存在感弱，并且也会把发动机转速压在一个比较低的区域这些很符合MPV的调性的特点。但在需要动力的时候，它也能快速的调节挡位，拉高转速提高动力输出，这是大众双离合变速箱的传统艺能了，所以开这台车并不是车辆本身的调校“逼迫”你开着佛系，而是可以自由选择风格。
除了这套动力系统外，另一个关于“好开”的地方就是悬挂支撑了，威然悬挂支撑的力度比想象中高，无论是变道还是过弯，都有一个很明显的感觉，那就是整台车的姿态很稳定，车身并不会出现一些多余的晃动，另外在面对一些小坑洼的时候，悬挂也能很轻易地把振动吸收到。方向盘手感也是偏轻柔的类型，大方向比较轻松，车头对方向盘动作的响应比较迅速，与其它大众车型一样，这些设定都有点挑逗的意味，它会降低驾驶员对速度的敏感程度，它会不断诱惑驾驶员开得越来越快。
并且这时候威然还有那个杀手锏，那就是隔音，哪怕在高速行驶的时候，传递到车里面的噪音都要比想象中少，无论是风噪、路噪、胎噪都维持在一个非常低的位置，这方面的表现可以说是同级别同价位数一数二的了，车厢内部的隔绝感可以说是一流水准。
所以从“好开”这方面来说的话，威然是有着很高的水准的，但是，这样的调校对于一台MPV来说并不见得是一件好事，其中最大的原因是前排感受会和后排感受是割裂的，不统一的。动力跟脚悬挂支撑足够意味后排乘客少了很多缓冲空间，驾驶员的每一次操作都会很明确地传给车身，而车身又会很明确地传给后排乘客，而且地台高之余后排座椅本身高度也比前排高，所以在开得略微激烈一点的时候，后排乘客晃动的幅度要比前排更多。
换句话说，如果前排按照自己的感觉去开车的话，那后排大概率是不舒服的，而如果要后排坐得舒服，那驾驶员在开这台车的时候必须保持相当的克制，相比它的对手，在同样载着老板的情况下，威然对驾驶员操作方面的柔和程度要求更高。
它首先是大众，然后才是MPV
从威然的种种表现来看，它并没有想着要成为第二台GL8，它有着浓厚的德系车型的味道，外观好看不臃肿、空间够用不奢侈，好开为先乘客在后，这些都是大众车型或者说德系车型的追求，如果要给威然找一个模板的话，那可以把威然看成是奔驰R级的进化版，有侧滑门、空间更大，实用性更高，所以，这样的威然想去撼动商务MPV市场，我是觉得不可行的。
但是在家用市场我觉得大有可为，一方面，它不像之前的途安或者是迈特威那么强调工具属性，除了MPV本身的空间之外，掏钱的消费者能够在外观设计、内饰用料，驾驶感受这些获得更多的满足感，另一方面，大众品牌的号召力依然在线，再加上起步价只有28.68万也在很多人的接受范围之内，从这些方面来看，威然真有可能可以撼动GL8、奥德赛都没能拿下的家用MPV市场。
【上汽大众威然 首试印象】
突出优点：外观设计舒畅，内饰用料高级，好开得不像一台MPV；
主要短板：乘坐空间不足，要享受第二排脚托会牺牲前后两个座位。
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❹ 上汽大众全新MPV实车上路，不亚于GL8尺寸，网友：期待售价！
内饰上，新车大众Viloran的中控台很平整，液晶仪表盘尺寸够大，中央也配置了一台液晶显示屏。新车第二排座椅采用真皮材质包装，中央扶手箱处也配备了空调出风口和USB充电功能。动力方面，新车大众MPV将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为220马力。
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❺ 大众全新MPV——Viloran，商务接送利器
大众在中国汽车市场上有着举足轻重的地位，，无论是小型到紧凑级别车型还是中大型基本覆盖，并且都有着不错的销量。但是说到大众的MPV车型，大家能想起来比较常见的途安和夏朗。随着近些年用车需求的多样化，MPV市场进入白热化，各大汽车厂商也都纷纷研发打造MPV车型，当然大众也紧跟市场需求打造全新MPV车型——Viloran。
写在最后
大众想要凭借后起之势挑战MPV的老大哥，在MPV领域大众的影响力确实不如别克这么高。但是大众有着成熟的造车技术有着超强的实力，再加上它的品牌影响力在国人心目中也早已经根深蒂固，相信大众这款Viloran的上市肯定可以取得不错的销量成绩，能够在MPV市场站稳脚跟。
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❻ 配侧滑门，大众全新MPV实图曝光
在刚刚过去的2019年，南北大众在国内斩获了不俗的市场战绩。从神车朗逸到途观L，从轿车产品到SUV阵营，大众在中国市场上都是风生水起，但相比起轿车以及SUV车型而言，MPV车型却是大众一块明显的短板，旗下的途安L受制于尺寸等因素，不温不火的表现自然不能让大众满意，所以为了弥补产品线上的空缺，上汽大众在去年广州车展期间曾发布了旗下首款MPV车型——Viloran，如今其实图已经正式曝光，让我们先一睹为快吧。
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❼ 上汽大众全新MPV新车实拍，终于到来，到底会是谁的菜
大众品牌的车型在中国市场确实很火，但很奇怪，南北大众轿车和SUV车型卖的都很火，但是在MPV车型方面，表现却非常一般。
一汽大众推出过开迪，当时好像还请的成龙代言，但开迪的销量少得可怜，甚至很多车友根本就没有听说过这个车型。上汽大众倒是有个途安，但不温不火的销量，似乎也不能算一个纯粹的MPV车型。
在中国MPV市场相对比较火爆的时期，尤其上汽通用的别克GL8，始终保持着非常稳定的市场表现的时候，同作为上汽集团的合资公司，上汽大众在MPV车型上的不为所动，确实让人有些不能理解。而随着中国汽车市场消费的升级，高端MPV的市场需求，已经从纯粹的商务需求，慢慢的开始进入家庭。高端MPV市场，似乎又成了一个全新的市场蓝海。
所以，对于大众品牌来说，似乎是最有底气来抢占这个细分市场，并冲击GL8的MPV霸主地位的。于是，上汽大众的全新MPV车型，大众Viloran,就加快了上市的步伐。
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再从后侧打量，就能发现，全新Viloran,不仅有日系车型的线条，似乎又兼具了德系产品的稳重，如果说从前脸看，造型方面确实显得单调了，那么，从后侧看，似乎又感觉确实可以对标GL8和日系车型了。
作为一款商务MPV车型，Viloran在车型尺寸方面，和GL8比较，应该不会太逊色，空间满足是没有任何问题的，而内饰设计方面，目前网络上还无法得知更多的细节。动力上面，据说将搭载2.0T的高功率发动机，同时匹配7速双离合变速箱。底盘调教方面，大众有品牌优势，所以，全新Viloran的乘坐舒适度，似乎很值得期待。
目前上汽大众还没有公布Viloran的预售价，但可以想象的是，作为上汽大众真正意义上的第一款MPV车型，上汽大众显然对Viloran是给予厚望，并有备而来的。那么，大众的MPV终于到来，会将是谁的菜？就让我们一起期待吧！
小叶闲话，汽车话题的即兴表达。图片源自网络，如有侵权反感，请联系删除。
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❽ 大众全新MPV Viloran配置曝光：2.0T+7DCT轴距3180mm，油耗8.1L
自从国家开放了生二胎政策，更大尺寸的7座车备受欢迎，想到自驾游的时候再也不用担心车内太拥挤，熊孩子也可以尽情闹腾了，很多车主内心似乎有点小激动呢！相较于SUV车型，国内的MPV的种类也是很多的，颜值方面会更加灵动一些。最具代表性的MPV就是我们熟悉的别克GL8、本田奥德赛等车，至今为止还没有一款车可能够撼动这两款经典MPV的地位。据了解，今年别克GL8即将迎来改款，而它的最大对手也来了——大众在今年推出一款大型MPV，它被命名为Viloran，实车目前陆续亮相，配置方面的信息也公布出来了，根据不同车型仅为8.1L、7.6L。
总结：其实咱们但从尺寸来讲，大众Viloran甚至比GL8还要大，这是不是就意味着在空间方面也比它有优势呢？不过换句话来说，空间的增大也将带动价格的增长，最终决定销量的最大因素就是新车的定价了，大家觉得价位多少有优势呢？
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❾ 大众最强MPV来了，搭2.0T动力、空气悬架，马力230匹真给力！
与诸多耳熟能详的大众家用车相比，大众迈特威商务车并不被大多数人熟知，然而这并不影响其成为一款与众不同的车型。高大的方盒子造型，使整个车厢的头部空间非常充裕，带有大众的4motion四轮驱动系统，可以照顾到旅行中可能会遇到非铺装路面的通过能力，后两排可以对坐，并且中央有折叠圆桌，它在实用性表现方面远超市场中的大多数MPV。而作为它的兄弟车型大众Transporter的表现同样出色，虽然该车目前并未引入国内，但它在国外市场却十分受欢迎，因为它拥有出色的装载能力，而且改装潜力巨大，十分讨改装车迷的追捧。
近日，大众旗下御用改装厂商ABT 推出了一款改装版的大众Transporter，这款改装车被赋予了性能基因与凶悍的外观套件，它也因此被称为大众最强MPV。
外观方面，虽然ABT的改装手法一向低调，但当两者同框后，还是能够看出明显的区别。比如，改装版车型前包围改用了亮黑色装饰，并加入了一条与车型颜色相同的装饰条，视觉效果十分运动。同时，新车还在进气格栅处加入了ABT的标志，进一步彰显了其特殊的身份。
车身侧面的造型简洁，仍然是我们熟悉的造型特征， 而改装版则通过改装的空气悬架，进一步降低了车身高度，与之搭配的是大尺寸熏黑锻造轮毂，性能范十足。
相比于前脸与车侧，车尾部分的改装则较为收敛。除了新增车顶的尾翼与后保险杠的下导流板以外，其余均与基本版车型大致相同。车尾方正简约，尾灯灯组没有进行改变，但车顶加入了导流板和双边共四出排气布局，攻击性十足。
动力方面，根据目前曝光的消息，新车将Transporter原有的2.0T发动机最大功率提升至230马力，最大扭矩则高达490牛米，对于一款厢式MPV来讲，这是一个相当惊人的数字。当然，在看不见的底盘和引擎盖内部，加强件的使用也不会缺席。
据悉，该款套件将计划于三月中旬登陆市场，如果你对此有兴趣，可以留意ABT所发出的产品信息与具体价格。
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❿ 实拍大众全新7座MPV Viloran，双腰线加持，2.0T配双离合油耗8.1L
7座MPV市场一直不缺乏好的作品，不管是自主品牌代表宋MAX还是合资品牌奥德赛，都在细分领域混得风生水起，特别是在今年汽车市场逐渐低迷的大环境下，还能保持稳定的销量，实力不容小觑。大众作为德系最具代表的汽车品牌，也在继大众途安和夏朗之后，带来了全新7座MPV车型——大众Viloran，或被命名为巍昂，目前新车已经进入路试阶段，从外观方面来看还是非常吸睛的，那么它到底有什么过人之处，能在竞争激烈的MPV市场杀出重围呢？
?总结：大众Viloran巍昂应该页属于“昂字辈”的一员了，它未来上市不仅完全了大众车型矩阵，而且也会给7座MPV市场带来很强的冲击，GL8的对手可能就是它了。不过不知道它的售价具体会是多少，这将是影响销量的最关键点了，大家觉得呢？
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