为什么二线豪车是凯迪拉克

㈠ 凯迪拉克是一线豪车还是二线豪车

凯迪拉克从销量来看属于二线豪华品牌 奥迪奔驰宝马属于一线阵营，不过凯迪拉克这两年发展的很迅速 车型的性价比也很突出

㈡ 凯迪拉克算豪车吗

首先告诉你，凯迪拉克是世界上首批成立的汽车公司，历史悠久经验丰富，美国总统都坐凯迪拉克，绝对的名车，豪车

看你这几个候选我不认为你太注重性能……所以不考虑性能 以下内容仅代表个人意见
XTS
如果要买我推荐你买豪华型，大约四十w左右 XTS的确是凯迪拉克近期的成功代表作。比上款SLS赛威有着非常大的改进（比如外观内饰等等，SLS赛威设计的时候凯迪拉克的设计师跳槽林肯了）性能也很不错8分

奔驰E
我觉得这个车吧，不适合自己开，如果说是有专职司机倒推荐这款，因为他和宝马奥迪的定位就不太一样，坐奔驰的人要高贵，开宝马的人要高贵。所以不太推荐 5分宝马5系 其实宝马在这几个品牌中是比较注重豪华与运动相结合的品牌，综合能力比较棒 但是……宝马的精华其实更多地体现在6系7系上 而且我觉得……它的内饰的确不怎么地…… 如果给这个打分的话我打7分奥迪A6我觉得你是想说奥迪A6L吧……怎么说呢，这几款车中我最喜欢的就是奥迪A6L，也说不出来很明确的原因，因为奥迪这几年真的非常卓越，各种科技都有多多少少的体现，特别是在豪华度和安全性能上，而且奥迪也将轻量化科技运用到了生产中，内饰也有种低调的奢华感觉 的确很令人着迷

㈢ 同样都是二线豪车，为什么捷豹卖不过凯迪拉克

当年捷豹车的B格，是可以与BBA（奔驰宝马奥迪）一拼的。

虽然不管捷豹怎么操作，在国内都是有一批铁杆粉丝的；但是国内的车市寒冬已至，各品牌都在想辙自救，或降价优惠，或更新产品线，而捷豹在这么抱着“英伦绅士”的架子，可就不妙了。

㈣ 在美国，雷克萨斯是一线豪车，凯迪拉克为什么只能屈居二线

在美国，雷克萨斯NX指导价是3.5万美金起，凯迪拉克XT5的指导价3.8万美金起，说实话XT5真的贵，但这一售价完全在可接受范围内，消费的了NX的群体消费一台XT5完全没有问题。

美国的ATS起售价为3.8万美金，而雷克萨斯IS售价则为4.1万美金。

从售价上来说，其实雷克萨斯与凯迪拉克是一样的高，细分车型以及细分版本售价会拉开差距，这属于正常情况。

还有最关键的一点，美国是一个非常不愿意修车的国家，在美国修车要排队要预约，而且维修成本相对较高，买一台足够耐用的豪华车，真的挺省心的，在这点上雷克萨斯的确做得不错。

从这一份销量数据上可以看出来，谈销量，凯迪拉克基本上被甩了一条街了。

㈤ 在众多二线豪车品牌中，为何凯迪拉克能深受消费者的喜爱

凯迪拉克动辄四五万、八九万的巨幅优惠，已经把多个入门款拉低到20万以下了，而20万上下可以买到接近BBA的豪华车，无疑是是一个巨大的诱惑。但是内部的设计，其实就明显看得出来瑕疵点，身为豪华级轿车的入门版本，跟奔驰C级的内饰做工根本比不了，倒是和以性能著称的宝马能相互抗衡一下。缺点就是外界唱衰凯迪拉克导致业绩下滑严重靠折扣营销拉销量，二手车更是不保值。有人说atsl配置低，但我想说配置其实不低，低的都是你随便就能改的东西，比如大灯，倒车影像。atsl全系标配四门无钥匙进入，自动启停，定速巡航。

作为国内二线豪华品牌，凭借超高的颜值、强劲的动力、出色的操控性和超高的性价比，备受年轻消费者的青睐。就单单优惠幅度巨大这个优势，就觉得很值得购买了。无论是颜值还是做工，用料，动力，空间，性价比，NVH，开起来的高级感都有过之无不及。CT6作为中大型轿车，对标车型为奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，入门车型的指导价为37.97万，终端优惠能到10万，落地价格在30万出头。

㈥ 二线豪车销量出炉！雷车不敌凯迪拉克，第三是这个国产品牌

虽说今年受到了疫情的影响，车市明显遭到了不少的打击，不过在豪华市场，仍旧是各大品牌持续高涨的状况。根据乘联会数据显示，9月豪华车零售同比增长33%，连续多月双位数增幅，市场份额也保持在15%左右。

毫无疑问，随着消费升级以及豪车的不断下探，豪车市场的覆盖范围在进一步加大。而在过了繁荣的九月之后，十月的豪车市场仍旧十分火爆。数据显示，在刚过去的10月份，二线豪华品牌增幅更为明显，包括凯迪拉克、林肯等品牌，也实现年内最大增幅。

红旗让人惊喜之外，林肯的表现也很喜人。之前林肯由于没国产的原因，在国内的销量确实没什么起色，而自从林肯推出了冒险家、飞行家两款国产车型后，它的销量就开始创新高了。数据显示，林肯10月销量达7300辆，同比增长103%。不得不说，国产化车型还是非常起作用的，毕竟相比起进口车，国产车型还是要便宜不少的。不过遗憾的是，有新面孔必然会少了老面孔，而如今在榜单上也很难看到英菲尼迪以及讴歌的身影了。

写在最后

今年乘用车市场加速两极分化，在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益明显。二线豪华品牌的争夺同样十分激烈，前有雷车和凯迪拉克争冠赛，后有红旗在虎视眈眈，可想而知年末的销量榜单有多精彩了。

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㈦ 为什么说三大伪豪车是捷豹凯迪拉克玛莎拉蒂

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想。

第一伪豪车的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪。

㈧ 二线豪车如何选凯迪拉克ATSL或者雷克萨斯ES车主说了心里话

随着工业的高速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。一款好车才不会被车友无情抛弃。“商务标杆”大众迈腾，不断超越自己，又有了新突破。“实用派选手”丰田卡罗拉，同等级车型当中无人能及。在注重获取精神上的享受的今天，厂商造车必须对人群有精准的定位，其产品才能成功。正如凯迪拉克ATS-L和雷克萨斯ES。

今天分享的嘉宾是老司机小韦，为了有面子，借了兄弟的凯迪拉克ATSL开了一段时间，前段时间，他又换了雷克萨斯ES，，"那么雷克萨斯ES各方面表现如何？凯迪拉克ATSL与雷克萨斯ES又有哪些异同？现在让我们来看看小黄是怎么说的。

动力基本没问题，很好。基本平使用ECO，油门踏板下去，动力比较慵懒，不太喜欢涡轮增压那种突兀的感觉，260是2.5的自吸，200的动力比较一般，加速有点慢，但是市内开还是可以的。

操控很棒，很喜欢，跟德系车，厚重感。底盘比较紧致，有高级感，方向盘转弯指向精确，无虚位，转弯半径小，踩就有反应，这个车评里面也有说。

结语:

凯迪拉克ATSL：颜值给它拉高了许多的分值，这台车操控性是比较舒服的。雷克萨斯ES：触感舒适，横向纵向空间都挺大，动力挺不错的，没有运动轿车那种感觉。我给凯迪拉克ATSL90分，雷克萨斯ES96分，雷克萨斯ES的总体能力让我非常满意，尤其是外表的锐利真的让我倾心。不可置否，凯迪拉克ATSL也有其长处让人心动，不过我还是觉得选择雷克萨斯ES更适合我。雷克萨斯ES已是大多数人饭后闲谈之车，我认为开上一辆雷克萨斯ES还是很有面子的，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开完之后，我想表达的是九个字：感谢自己正确的选择！那么，32万如何选？凯迪拉克ATSL或者雷克萨斯ES？车主说了心里话。大家都有何观点？

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㈨ 二线豪华车品牌怎么选（凯迪拉克、沃尔沃、红旗、林肯、雷克萨斯、捷豹）

雷萨:丰田豪华品牌，这个品牌很“低调”，属于闷声发大财的品牌。饥饿营销，基本没现车，排队3个月到半年，有的地方需要加钱购买，有的地方只卖分期客户，4s店也少。一般家用不建议，土豪除外……（其实我也没看出来这款车好在哪，我就是有钱也不会买）
沃尔沃:质量口碑爆棚，营销点就是安全。自从被吉利收购以后开始走平民化路线，换句不好听的话就是品牌定位越来越偏低，销量在有些地方也越来越低。
捷豹:小众品牌，由于路虎捷豹是双品牌营销，路虎的标在捷豹前，一般都被路虎的名气给盖住了。优惠大，质量可以，外观也好看，我个人也比较喜欢。
林肯:车给我的感觉是很笨重（也可能是我自己不太喜欢所以说很笨重），也是小众品牌，甚至比捷豹还小，销量不多，4s店也不多。
凯迪:销量可以，质量也可以，外观好看，跟捷豹的设计有异曲同工（也可能是我比较喜欢这两款车的外观设计，所以才这么认为）不过由于中美贸易战，价格浮动太大，据说油耗高，据说不太保值，具体的你可以查看专业的测评。
红旗:这么多年过得很惨，突然一下爆红，自己定位为国产好话，不过市场认可度不算高，跟政界相关的人士买的多，你懂的。
一家之言，难免片面，不妥之处，敬请谅解。
我分享一个方法:写出10个你买车关心的方面，比如外观、颜色、空间、操控、价格、配置、口碑、油耗等等，按照在你心中的重要程度顺序排序，去掉后面5个，再重新排序，再去掉2个，剩下的3个能满足你就买吧。