xc山地车价位

⑴ xc山地车多少价位的算是专业级别的

xc的话分硬尾跟软尾

相对来说硬尾的XC对骑车人的技术要求更高

硬尾XC的话，搞个耐操的车架和轮组，换根好的前叉，给力的刹车；也就七千入门

软尾的话，只要是1W多的，找到适合自己尺寸的都可以咯；软尾的车架需要比较正常的硬尾车架来得小一号，为的是方便操控

⑵ XC属于山地车中的什么级别

最低级的。
一般知道 MTB 主要分为：

____ DH (DownHill) 下坡车
____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车
____ Enro 林道骑乘
____ XC (cross country)
____ Freeride

其中Enro、XC、Freeride着实让人搞不懂，
off-road是相对于on-road的，on-road是在柏油路、水泥路类的都算，所以除此之外的路面，骑在泥土路、石头路、没有路的都算是off-road，如果地形不是很复杂，爬坡占大部分的，大多称为Cross-Country(XC)，台湾林道大多是算这种，FR现在趋向跳大落差这类的，DH就是纯下坡，AM则介于XC与DH之间，爬坡爬不快，下坡也不会到DH激烈，但两边都可以玩得很快乐。

以下是 Shimano 对登山车所作的分类，

XC Racing Bikes
一般称为 Cross Country，而这类 'Racing' 是设计用于从下而上的爬坡路段，轻量化及高效率为主要目的，这类车子会牺牲舒适及操控性，因为他是以比赛为大前题。

XC Trail Bikes
一般称为全功能车，亦是一般大众所说的 '登山车'。

这一类型的车是设计于爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，配上避震器、较粗的轮胎及低比例的齿轮比。所以这一类型的登山车会相对比专为比赛用的来得较没效率，但却于下坡时会有更大的乐趣。而且针对一些比较陡峭或不平的地型，便会比 XC Racing 的车更适合。

All-Mountain Bikes
对一些车友来说，他们希望有更长的避震行程，以及下坡的操控性及更好信赖度，All-Mountain Bikes 便是他们所要的。

比较粗的轮胎、更好的避震器及制动力更强的刹车器，这些都是为了避免骑乘时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑乘时的快乐。一些崎岖的地型或是差距小的跳跃会是很适合这一款车型，但相对平坦的路段就会变得没趣。

Freeride Bikes
Freeride Bikes 是设计给那些比较 '极端' 的路段，十分崎岖的山路、大的石头或树根、落差十分大的跳跃或下降。

为了应付以上的路况，他完全不会理会爬坡的路段，他有一点介于脚踏车跟机车中间，8' 的后避震、3' 的轮胎或是直径 8' 的刹车碟都是 Freeride Bikes 一般的配备。

⑶ XC属于山地车级别

你好，XC英文是Cross Country，意思是“越野”，是最初级、最轻口味的山地车，前后避震行程均在120mm以内，市面上超过90%的山地车都算是XC。硬尾XC和软尾XC在车架几何上差别不大，头管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盘。
硬尾XC适合日常通勤、偶尔跑点山路、长距离混合路况骑行、爬坡；软尾XC适合山路和烂路骑行，路况不好时用来通勤也可以提高舒适度。硬尾的优势在于轻量，踩踏不泄力，发力和路面反馈直接，爬坡给力。软尾的优势在于贴地性好，基本不会被震到脱踏，可以高速通过起伏路面，舒适度好。
如果要把山地车分个高低等级，那么无疑行程越大等级越高，口味也越重。网上的资料很多是以前的说法和概念了，按现在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道车，避震130-150mm，头管角度67.5度左右，适合起伏比较大、有小落差的林道路面，基本都用双牙盘或单牙盘。
再往上有All Mountain（AM），全地形车，避震行程基本上都是160mm，头管角度65.5度左右，使用单牙盘，为了增强爬坡能力，飞轮齿比范围较大。可以飞跃较大落差，具体多大要看前叉后胆设置的软硬及车手的技术和胆量，泥土、碎石、块石或者混合路面都可以胜任。
今年Enro的概念尤其火热，很多厂商都推出了相应车型，虽然目前还是归为AM，但前后避震行程增大到180mm，头管角度几乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一辆可以爬坡、操控灵活的轻度速降车，未来很有可能成为一种新的分类。
最后就是Down Hill（DH）了，速降，前后避震行程200mm以上，使用双肩前叉，头管角度63度左右，只为下坡而生。现在自由骑/极限自由骑大多数直接用速降车，所以以前180mm行程为自由骑（FR）的定义现在已经不复存在了，已让位给Enro。
除此之外，还有土坡车、硬尾AM等一些小众车型。

⑷ 谁知道山地车欧帝客XC5的配件以及价格！谢了！！

整车配置说明：

指导价：3000~3500之间

品牌：欧帝客ODDITYK
品名：XC5山地车
类型：30速(26*18寸/27.5*18寸)XC轻型越野山地车
车架：XC5仿碳纤车架 铝合金18寸/仿碳纤车架约1.47KG
颜色：红白 黑蓝 黑红
前叉：MANITOU R7-PRO 手控气压前叉（行程100MM)
碗组：ODDITYK GH306培林碗组（28.6MM*44MM)
轮组：SHIMANO M615精编轮组(32孔 碟刹板）
外胎：KENDA K1047越野外胎（26*1.95）
内胎：KENDA 美嘴内胎（26*1.95）
车把：ODDITYK 直把(620L*31.8MM)
把立：ODDITYK 把立(80L*31.8MM)
座管：ODDITYK 座管(350L*31.6MM)
管夹：ODDITYK 管夹(44MM*31.8MM)
把套：锁死把套
座垫：ODDITYK 座垫
指拨：SHIMANO M610指拨（双向释放）
前拨：SHIMANO M610前拨（双拉式）
后拨：SHIMANO M610后拨（超长腿）
牙盘：SHIMANO M610牙盘（10速中空牙盘170MM*42*32*24T）
中轴：SHIMANO BB51培林中轴(有牙）
链条：SHIMANO HG74链条（10速链条）
飞轮：SHIMANO HG62飞轮(10速飞轮11-36T)
刹车：SHIMANO M615油压刹车
碟片：SHIMANO RT64 160MM中锁碟片
脚踏：SANYUN LP910培林脚踏
整车重量：约12KG（不含脚踏）
包装纸箱：长176CM*宽22CM*高76CM(纸箱约4KG)

⑸ 山地车xc是什么意思

山地车XC是Cross Country的缩写，是普通越野自行车。

轻度越野车型的自行车，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架，前叉行程80—120mm。

XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。

(5)xc山地车价位扩展阅读：

山地车分类：

1、林道TR(Trail)

骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车 型，行程多为前后140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。行程前后150—160mm。

3、双人竞速DS(Dual Slalom)

双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵(pump一种借助地形加速的技巧)，车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

4、自由骑FR(Free Ride)

一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm

5、飞跃DJ(Dirt Jumping)

借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm

⑹ 格莱仕山地车XC20怎么样配置多少报价多少

你好，我这看到你说的车，我也买的一样的车，希望可以交流下，别听别人说，就动不动捷安特，美利达，他们只知道这两款车么，纯粹是井底之蛙，我用这车，高速过弯很稳，比同价位的车，更有性价比。

⑺ 3000元左右的XC山地车配置求问。对于迪卡侬山地车有了解的请进

避震SR Suntour Rockrider XCR，可锁 : 轻盈，坚固的液压前叉，可调，可锁，镁质外壳，持久耐用
传动装置Suntour XCM 302 22x32x42铝质牙盘组，SRAM X5 9速变速把手，SRAM X5前变速，SRAM SX5 custom后变速，SRAM PC951车链，K7 Sram飞轮 : Sram刹车杆，符合人体工程学设计，无与伦比的精准
刹车Tektro IO 机械碟刹，Tektro TS360刹车把手
车把/把立600mm特大运动型山地车握把，特大 6 山地车竖管，宽大的抬高式车把，易操控，鞍座舒适
鞍座/座管Rockrider鞍座管，Rockrider VIPER鞍座
车圈32孔RIGIDA SPHINX轮圈，DC19/DC22 花鼓，Mach1 2mm钢丝，防水花鼓，配有轴承，双层轮圈，牢固，耐用
轮胎kenda 2.0x2.1轮胎，宽大轮胎，兼具抓地性和滚动性
车架6061 T4/T6铝，1.9kg/L，斜型加固车管 : 轻盈，坚固的车架，拥有与8系列相同的几何学设计，可安装载物架
脚踏VP脚踏
尺寸S, M, L,XL.
质量13.3千克/大号
这个是5.3的配置
传动装置
WTOP TCXC2RC-EX1 22x32x42牙盘组，Sram 8速变速把手，Sramx5前变速，Sramx4后变速，K7 Sram PG830 8速 11x32飞轮 : 新颖的变速把，符合人体工程学设计，更耐用：高精度，便于找到档位：24速，足可应对各种路况：组装牢固可靠。
刹车
tektro V刹，tektro刹车杆 : 可靠，高性能的组合，加长型刹车片（同系列中最长），刹车更有力。
车把/把立/腕组
JD5°31.8mm600/640mm特大运动型前把，特大6°山地车竖管，JD ST02 31.8mm山地车座垫竖管，Rockrider座垫，VP 脚踏，VP A71把立 : 超长的竖管和前把更安全，易控制方向，组件标记便于识别和调节。
鞍座/座管
Rockrider 29.8mm 鞍座管，Rockrider鞍座
车轮
Rockrider32孔双层轮圈，Quando花鼓，2mm不锈钢丝 : 双层轮圈确保自行车坚固，耐用
轮胎
Kenda 26x1.95轮胎，宽大的CST轮胎，具有良好的抓地性能。
脚踏
VP 铝制脚踏，轻盈，带足套，防止滑落
质量：13.7kg(L号带脚踏) -
车架
6061 T4/T6 铝合金，1.9kg/L，加固型车管 : 轻盈，坚固的车架，拥有与Rockrider8系列相同的几何学设计：有碟杀架和档泥板螺孔设计：3层喷漆和表面清漆帮助抵御恶劣天气和震动。
避震
70mm山地车前叉，一体式闭锁外套管 : 坚固，坚硬的前叉，可预调
这个是5.2的配置

不知LZ为何要痴迷于迪卡侬的车···3000左右，能满足LZ需求的整车，捷安特的XTC750或者美利达的挑战者350，都是两款不错的车啊，只不过价格都是超3000了，其实自己装车也可以，
各LZ一个配置参考下
车架 ATX PRO
变速传动 DEORE中套件
刹车 BB7+FR5刹把
轮组 久钰041 042+DP20
前叉 XCR(体重大于130斤的话就用DART2)
其它内外胎 把组 座管 座垫 脚踏 线管等等之类的就用一般的就行了 基本上这个配置就3000块的样子，如果想用油碟，就把套件降低为M430中套件，刹车换E5或者DEORE（其它再低端点的油碟就真不怎么样了），这样价格也和DEORE中套件+BB7差不多。线碟维护比油碟更方便，长途的时候如果油碟出问题就相当麻烦了。基本上自己要DIY3000左右的车就这么个配置了，而且只是依照淘宝的价格来算的，如果在实体店装车，可能就会超3000，实体店要控制在3000内就只有用M430中套件+BB7了，也可以直接430油碟大套件，不过也已经说了，430套件的油碟效果很一般

⑻ xc山地车专业级别一般在多少钱换句话说什么配置

如果说职业运动员的装备，那没几万拿不下来，顶级套件，起码XTR吧，电子变速就别说了，顶级XC碳架，顶级前叉，顶级轮组，这里的东西几乎每样都要上万，车架还不止这个价钱，这就是专业运动员的装备

⑼ 求2万元山地车配置【XC】

车架：崔克8500
前叉：玛古拉R100
变速+刹车：shimano XT780（变速）/XT785（刹车）
轮组：久裕711/712花鼓+DT XR400车圈+DT 革命辐条 自编（重量1500g左右，而且强度过硬，后期还便于维修）
把组/坐管：ABR 3件套
踏板：shimano M520自锁（这个价位的车一般都是自锁踏板，如果不穿锁鞋，520有平面卡板，装上以后可以变成平踏）
坐垫：WTB
把套/副把：壁虎
轮胎：建大K1047 小八块（买带防刺内胎的套餐，一来便宜，二来小八这样的超薄胎配防刺内胎比较好用）