太原电动12米豪沃公交车

⑴ 公交车一辆大概多少钱会不会很贵

公交车的主流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，都是国产客车里的大品牌，只不过名字没有上海满大街跑的沃尔沃响亮而已。但事实上，上海大部分的沃尔沃客车，配置并不高。从液力自动变速箱的普及程度上就可以看出来。

北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：

快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄方向）

快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，磁翻路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸方向）

快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）

2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村方向）

2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）

2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外方向）

2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）

之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧停车）2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门方向）

2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区方向）（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西方向）

2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站方向）

奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；

此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。

⑵ 太原201公交是多长时间一趟，最早的一趟是几点

太原201路公交车[城区线路]

• 运行时间：火车站 06:00-21:00

• 参考票价：单一票制2元、成人IC卡1元、学生IC卡0.5元；支付宝乘车码、全国交通一卡通、银联卡可用，无优惠。

• 公交公司：太原公共交通控股（集团）有限公司第三客运分公司

相关数据：
1.单程16.1公里；单程运行59分钟.航站楼乘车请提前5分钟在站牌处等候。
2.支持以下支付方式（方式3-8支付费用同投币价）：
（1）现金投币；
（2）太原公交IC卡；
（3）交通联合（含实体卡、手机卡/NFC）；
（4）银联闪付（含62开头银行实体卡、手机pay、HCE）、支持京东、美团闪付；
（5）支付宝乘车码、微信乘车码（仅限“太原公交”）；
（6）太原公交APP乘车码；
（7）银联付款码（含云闪付APP付款码、京东付款码、美团付款码、翼支付付款码、手机钱包银联卡付款码、各手机银行APP付款码及其他银联标准付款码）；
（8）第三代山西省居民社保卡。
3.乘车卡：员工卡、员工子女卡、老年卡、残疾军人卡、公交助残卡、人大代表卡、政协代表卡、两参人员卡、安全员卡均可使用。
4.太原盲人乘车证、残疾军人证（外地）均可使用。
5.环卫工人乘车证、交通民警乘车证、老年证（外地）、警官证（武警）、士兵证（解放军）、军官证（解放军）、文职干部证（解放军）不可用。

注意：1.因五一广场及其周边道路市政管网封闭施工，自2021年4月7日起，回程原线行至并州北路桥东街口后，改行桥东东街、南官坊路、五一东街南二巷、五一东街至终点。
2.本线路为定点班车，发车时间为06:00、06:20、06:40、07:00、07:20、07:40、08:00、08:25、08:50、09:10、09:30、09:55、10:20、10:40、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00、13:30、14:00、14:20、14:40、15:05、15:30、15:55、16:15、16:35、16:55、17:20、17:40、18:00、18:30、19:00、19:30、20:00、20:30、21:00。
现役车型：济南豪沃牌JK6126BEVQ4型纯电动公交车。

⑶ 山西运城电动汽车

谁用谁知道，3~4万的时风电动车我看就不错，主要是不用加油，省老鼻子钱了！
用坏了再说，尽量听厂家的使用建议！有好处！
我不是时风公司的，我是卖电动车用磷酸铁锂电池的，尽管时风暂时还没有用我的电池，我还是赞一下！

⑷ 济南公交的公交建设

济南市公共交通的发展较受市民和市政府重视，随着城市规模的扩大，公共交通的服务区域也在不断扩大。2013年济南西站及其配套交通枢纽的建成，将使济南市区西部的公共交通得到较大发展。 济南公交坚持大力发展绿色公交，引进先进科技和管理理念，不断更新车辆，购置环保车辆，改善车辆技术配置，提高车辆装备性能，为乘客营造一个更为安全和舒适的乘车环境。
绿色出行，公交优先。实现绿色出行，保住蓝天白云，清洁能源及新能源车辆的建设必然是头等大事。
清洁能源车辆建设
济南公交早在上世纪90年代末就从山东聊城的中通客车股份有限公司（现中通客车控股股份有限公司）引进了“东岳”牌8.1米级CNG动力公交客车，2001~2004年又从常州依维柯客车有限公司先后购置了200台“长江-依维柯”CNG公交车。这种公交车的特点是其车顶上置有气罐，其上罩有气罐罩。2004年亚洲杯部分赛事在济南举行，当年购置的CNG新“长依”披着象征亚足赛的红色“战袍”，成为这场赛事的主要服务与通勤车型。
天然气，按其供应形式分为压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)。天然气的主要成分是含碳量最少的碳氢化合物——甲烷，故其在化石燃料中充分燃烧率最高，生成一氧化碳和烟尘等有害物质的量微乎其微，是优良的清洁能源。为了应对日趋严重的雾霾天气，济南公交正进行大批量采购天然气公交车辆、车辆油改气和淘汰黄标车的举措，在这个二线城市头等重要的公共交通方式上倡导绿色理念。
新能源车辆建设
2009年，80部济南的第一批传统燃料与电“双驱动”的混合动力公交车从聊城中通客车公司下线并抵达济南，拉开了济南新能源汽车大规模示范的序幕。10月，第十一届全国运动会在济南举行，这种柴油与电“双动力”的中通阳光新能源客车作为济南公交车的明星车型，承担起了接驳观众和后勤人员的重大任务。这批“明星”也执行着同年在长清大学城举办的园博会的旅游观光任务。
2011年和2013年，济南公交又先后购置了100部和200部中通阳光油电混动新能源客车，新能源车辆正在成为济南公交绿色车辆的主流。
2013年初，100部崭新而更加绿色的中通阳光LNG气电混动新能源公交客车正式服役于济南西站主要线路K156、K157、K58、K167路以及经十路干线线路K56路。这种车型能无障碍地容纳2名轮椅乘客，为远道而来却又身在轮椅的高铁旅客的公交出行带来了福音。
2015年5月，江苏扬州的亚星客车向济南贡献了50台压缩空气动力起步新技术CNG公交车。空气是一种取之不尽用之不竭的资源，用压缩空气产生的巨大压强推动汽车起步，无疑是回收了日趋紧张的燃料资源。济南公交的新能源车辆建设又迈上了新台阶。
2015年9月，济南新能源公交车进入了本地制造时代。济南公交从中国重汽集团济南豪沃客车有限公司陆续引进了95部10.5米级和118部12米级插电混动CNG公交车。
2015年12月，200台6米级纯电动“萌”公交——宇通E6从原产地河南郑州陆续运往济南。这是济南公交首次引入纯电动0排放公交车。同月，豪沃8.5米级纯电动公交车也在从产地章丘运往新开辟的领秀城森林公园车场。与此同时，济南公交也在加快投入电动客车充电桩建设。
无轨电车建设
广义上讲，济南的新能源公交车辆建设早在1977年101路开通时就开始了。但那个时代的新能源车仅仅是单一的无轨电车。2014年以前，济南的无轨电车全部都是单源电车，运行时决不能脱离线网。101路电车途经泉城路繁华地带，但泉城路没有架设线网，因此曾经有一段时间101路借用其他公交分公司的公共汽车运行。后来济南公交启动了电车”线网+锂电“双电源改装计划，将2004年和2007年的两批电车进行双源改装。至此101路得以恢复为电车线路，汽车陆续归还至原属分公司。
2013年济南公交内部改组，电车公司（四公司）改组为五公司。
2014年1月，宇通双源无轨电车登陆济南，顶替了40辆单源电车并服役于济南的两大王牌线路101路和102路，一时成为热点话题。这种电车配备空调（因济南电车线网电压问题，空调一直没有开放；下述的中通电车也是如此），亦可无障碍容纳2位轮椅乘客，是济南电车的革命性车型。
2015年，中通客车首次涉水无轨电车领域，并在济南的101路投放了第一台试验电车。可惜的是，该车集电杆频繁脱线，致使其不得不在试运行期退役。中通客车经过不断的技术更新，终于在8月向济南输出了50台低入口双源无轨电车，脱线率明显下降。与此同时，101路和102路电车更新换代基本完成，单源电车全部淘汰。
根据济南公交的远期规划，济南将升级北园大街、二环东路和二环西路的BRT线路为无轨电车线路，到2020年，济南将形成”五环九射“的电车线路格局。 济南市政府采购中心网站发布《济南市交通运输局公交车安保项目标书公示 新闻分析公告》，政府将投资3000万为省城公交车购买安保服务公司专业服务。暂定15条大运量公交线路，每天每辆公交车必须配备1名安全员，保证乘客安全。这是省内首次以政府财政资金形式购买公交车安保服务。
15条公交线路配“保镖”
2014年7月，针对接连发生的公交车纵火案件，公安部、交通运输部发布了《关于切实加强城市公共交通安保工作的通知》（公通字〔2014〕28号）。文件中要求，“逐步在大中城市重点地区场站、重点线路、重点时段的地铁、公交车上配备乘务管理人员，跟车服务乘客、维护秩序，加强安全防范。”
8日，济南市交通运输局相关负责人介绍，此次招标主要是为了贯彻落实上述文件要求，以招标采购形式，购买安保服务公司专业服务，进一步提升省城公共交通安保人防工作水平。服务期限为1年。
目前,省城公交车达到4700多辆，每天客流量平均240多万人次，公交线路230多条，共7个营运公司。安保服务项目线路暂定15条，为济南市公共交通总公司每个营运公司日客运量较大的线路、双层车线路等需采购安保服务的线路。其中，每天每辆公交车必须配备1名乘务管理人员。此次招标分为A、B、C、D包，其中A包为一公司、三公司所属18路、3路、123路、106路，B包为四公司、五公司101路、1路、117路、7路、78路，C包为六公司、七公司5路、35路、BRT1路、119路，D包为二公司4路、36路。四个包分别由济南市振邦保安服务有限责任公司、山东七兵堂保安企业集团有限公司、山东众安9110安防服务有限公司和山东智者保全保安服务有限公司中标。
偷带危险品上公交“没门”
此次公交车安保服务项目政府投资3000万，其中100万作为备用金，2900万用于该服务项目的乘务管理员成本。
在招标文件中，对安保服务内容做了具体要求，今后想偷带危险物品进入公交站台或公交车“没门”。安保员在公交站点、BRT站台、公交车厢内等开展安全巡查工作，严防乘客将易燃易爆物品、管制刀具等危险物品带入公交站台或公交车，对不停劝告的及时报警。遇有恐怖袭击、爆炸、纵火等突发事件时，要与驾乘人员第一时间进行处置，立即报警，制止不法行为，引导疏散乘客逃生，及时开展救助工作。
同时，对运营车辆或相关区域的灭火器、安全锤、逃生锤、应急开关、逃生窗等各类安全应急设施进行检查，发现损坏、缺失或影响正常使用的，应立即报告。另外，对安保员着装、态度等方面都有规定，比如工作中不得与驾驶员闲谈。中标人需配备一定数量运兵车，满足紧急任务快速调兵之需。
25日开标，上岗时间待定
8日，济南市交通运输局相关负责人表示，按照招标文件，6月25日开标。“如果招标顺利结束，还需要公示、培训、上岗等过程。”目前尚不能确定安保员上岗的具体时间。
省城公交驾驶员普遍为此举“叫好”。此前，和省内其他城市一样，驾驶员兼职“安保员”。79路驾驶员王超坦言，“现在每个驾驶员都是安全巡查员，乘客上车需检查是否携带危险品。”王超强调，对于携带危险品上车的乘客，驾驶员主要是劝阻。“实在不听劝的，只能报警了。”
展望未来，济南公交人满怀“服务大众、更创辉煌”的激情，坚持“心系乘客、服务一流”的理念，提升企业竞争力、经营管理水平和优质服务水平，将济南公交建成服务规范、管理科学、装备先进、机制灵活、充满活力的公交，将济南公交这面展示文明的窗口擦得更亮，开创更美好的明天！

⑸ 纯电动公交车 怎样充电最有利

当前纯电动公交车电能补充中的问题：纯电动公交车具备节电、省油、低排放优势，是”十城千辆”示范运行的重要车型。在现今动力电池比能量下，合理设计里程仅约150公里，实际上，大部分城市公交车每天行驶里程为200至300公里，电池夜间所充电能不能满足日常行驶需求，白天不得不继续补充电能。

有人认为北京2008年奥运会锂电池公交车所用”换电”方法，可作为成功典范在城市公交车中推广应用，但笔者认为此方法存在明显缺点：换电站建设费用高，占地面积大，需增加50%的备用轮换电池，运行维护成本高，车上电池箱设计复杂，线端反复接拆隐患多，故用于商业运行的经济效益不高。

快速充电似乎也很有吸引力，而实际上有三个问题不容忽视：一是快速充电会对电池寿命造成严重影响，使电池原本难与车辆”白头偕老”的问题更加突出;二是快速充电要用大功率，对电网冲击大，以12米公交车为例，装配2.2吨电池，蓄电200千瓦时，如以6C倍率充电，电网将承受高达1200千瓦负荷的陡然起落，这会严重影响电网的供电质量;三是要建造大容量充电器，不仅难度大，而且耗费高。

由车载发电机补充电能的增程式公交车，相信未来会得到快速发展。现在仍需要研究解决纯电动公交车如何补充电能更加有效的问题，因此，笔者提出了锂离子电池公交车在车站补充电能的新思路。

本文提出的方法之一，可用一句话概括：”白天间歇补电”。纯电动公交车的电池组可以在夜间以小倍率充电，白天每行驶一个往返行程后利用驾驶员在起点站休息的时间充电一次。(如有条件，也可在终点站再利用更短的时间充电一次)。

以电池组蓄电容量为200度的12米公交车为例，如果出车来回一次用电40度，占电池容量的20%。以1C倍率充电，直流功率为200千瓦，用12分钟可补电40度，公交车电池组就可保持原有荷电态继续运行。起点站间歇补充电能的优点可以概括为：1.在停车场建充电器，不必另占土地;2.不需要复杂的换电设备和周转电池，建设和运行费用低;3.电池组常在”半充/半放”状态下工作。

如果每次出车的行驶里程，或每天出车次数不同于上表的设定，则可根据具体情况参照上表的原则自行设计。如能将电池组的荷电态控制在75%与25%之间，则可能更有利于延长电池的寿命。

⑹ 为什么如今连公交车都换电动的了

众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？

动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。

⑺ 电动公交车多少钱一辆

八米档次的，一般在七十万到八十万；
十米到12米档次的，一般都接近或超过百万了。

⑻ 钛酸锂电池纯电动公交车有何优缺点

我觉得电动的公交车很好的，不仅仅是动力问题，还要考虑容客量、舒适性、驾驶强度、运行成本等问题，这些问题电动的可能还差一些吧。

优点

要了解电动汽车市场的奇怪之处在于，很明显，一个完全可销售的客运市场的市场是相对清晰的。对于一个没有政府补贴、完全市场化的汽车市场。没有人会选择纯电动汽车，无论是企业还是自雇人士。而且没有哪个制造商会愚蠢到成为纯电动汽车市场——因为市场是纯粹的市场，对性能和价格高度敏感。

总结：这个材质只能是政府允许用吧，因为是社会运营服务社会方面。

⑼ 公交迷，寻找一辆纯电动公交车，是什么品牌什么系列品牌+系列（或型号）

摘要 成都市公共交通集团拟向珠海银隆新能源公司和成都广通企业公司采购成都广通牌10.2米纯电动公交车(型号为CAT6100 CRBEVT2)1000台，单价为113万元/台，合计交易金额为11.53亿元。

⑽ 12米公交车长、宽、高一般都多少

公交车根据不同城市的载客量不同，长度也有区别，有12米、10米，但宽和高基本相同，宽为2.5米，高为3米左右。有人做过实地测量：11530×2500×3040mm。当然也只能作参考，毕竟各个城市的情况不同。