疫情下德汽车价格

A. 疫情影响后，车价是涨还是跌购车合适吗

2020年的春节，对于中国人民来说，注定是一个不寻常的开始。

但我们依然坚信，全国人民众志成诚，团结一心，我们不仅能获得抗击疫情的最终胜利，也能构建出一个更加美好的将来。对于美好的2020，我们依然充满期待，依然满怀展望。

譬如，我们会计划，在疫情结束之后，拥有一辆属于自己的新车，可以给家人更好的安全防护，特殊时期出行不再难。

对于没有车的人来说，私家车有什么好处这次疫情体现的淋漓尽致吧？

私人的移动空间，高机动性想去哪去哪，即使面对公交地铁停运依然能来去自如，避免火车飞机高密集出行开车回家等等。你看得见的好处别人也看得见，因此疫情过后私家车会迎来一波销量上的小浮动，特别是10万以下的车型。

看到这里，之所以用“疫情结束后，车价会涨还是会跌”这个标题，是因为短暂的供需关系，车市在5月回暖以后，必将迎来一波购车小高潮，所以具有经济、实惠、家用这样特点的车型，应该会在一段时间内热销。

价位方面，由于疫情期间，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施，不会涨价。

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B. 疫情过后，汽车市场会是何种局面

中高端车型或许不会成为本次购车热潮的主力军，但是出现较为诱人的优惠幅度后，一些持币消费者或许就按捺不住了。

换个角度来说，在抗击疫情的一个多月，不少企业、个体工商户出现亏损，消费者被“锁”在家里没有经济收入，汽车行业本身也不算景气，如果此时汽车价格再出现上涨，那汽车市场一系列的“恶性循环”也在所难免。要知道，价格可是销量的关键因素，消费者也不是那么好惹的。

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C. 购车热潮或将来袭，疫情之后买车会便宜吗

由于此次新冠病毒疫情的影响，人们的生活方式都发生了巨大变化，首先就是购物方式的改变，现在大家最为流行的购物方法就是微信接龙，在微信群里直接下单，让附近商家直接进行配送。其二则是出行方式发生了变化，当疫情大规模扩散时，全国的公共交通几乎都处于停运状态，而这时人们就意识到了私家车的重要。在全国人民共同抗疫的努力下，现在已有许多地区都开始了正常的复产复工，其中就包括有各品牌的4S店。对此，必然有许多消费者都急切的想要购买一台私家车，以备用做不时之需。那么疫情过后，买车到底是会更便宜还是更贵？本期小编就来和大家分析一下疫情过后的汽车价格。

总结:

疫情之后买车会便宜吗？说到底这是一个大概率事件，购车需求的逐渐提升，必然会引发各家车企的“价格战”，尤其是在市场沉寂许久以后，谁都想迎来一次销量爆发。另外，随着车企陆续复产，车源也将不断增加，对消费者来说无疑是一件好事。

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D. 疫情对车企和汽车市场会有什么影响汽车价格或将进一步下降

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！

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E. 新冠病毒下，这些车型疯狂涨价！认为国内“人傻钱多”

我国汽车行业预测可能大幅下滑
曾经有人热议2019会是过去十年里最差的一年，就像吴晓波还有罗胖子他们开玩笑说19是过去十年当中最差的一年，也是将来十年当中最好的一年，但却是未来十年里最好的一年，因为我们感觉到它差了吗。
根据我国国家统计局21日公布的全国经济数据来看，去年我国国内生产总值约90.0309万亿元，经济总量第一次突破90万亿。
我们都懂得在我国主要依照消费、投资、出口来拉动经济，但我国均为负增长，是GDP升高的重要驱动力。
跟其他不相同的是，粮食食品类是居民日常生活刚需品，首饰装扮和汽车的购买力下滑幅度逐渐增加，特别是汽车这样价格很高的商品。
对比目前中国汽车市场的数据来看，2020年2月份售出的汽车只有31.1万辆，而在19年和18年的同期，售出的数据来看，分别是148.2万辆和171.8万辆。
根据有关部门大数据显示，2月份中国狭义乘用车市场销量达到116.9万辆，比去年减少了约19.0%，环比减少约45.9%，主要是春节假期的影响大幅下降。
不断推出活动真的能刺激购买者的欲望吗？
面对今年逐渐下滑的车市及部分市场出现的“消费降级”，东风风行副总经理李佳琪推测今年第四季度车市可能会出现微增长甚至是负增长。
即使作为威马汽车创始人、CEO的沈辉，也同样认为汽车作为价格高的产品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的疯狂性消费。
行业负增长带来的问题是：几乎所以汽车行业的汽车仓库都爆满， 下级经销商也多数在商店推出了不通优惠的消费代金券，想要以这种便宜购车的货都来刺激消费者的购车欲望。
北京地区的各大品牌经销商已将大量新车的优惠力度加大至了2019年底的水准。
如沃尔沃旗下的主推车型XC60，全系具有着十万元上下的现金优惠力度；奥迪A6全系可以或者到达八九万元上下的优惠力度；相对经济的老款大众朗逸、速腾也可以或许到达四万元上下的福利水平。
此外，近两年来热度极高的雷克萨斯es车系，现在也没有了加价购车的状态，低配车型还推出了必然的现金优惠力度。
与此同时，动辄加价几十万起的埃尔法还在加价嘛？ 网传需要两百多万才干落地的雷克萨斯LM又面临着哪样的问题。
一直加价的车企
在2020年临近以前，丰田埃尔法一直都是汽车圈最备受瞩目的车型之一。
从加价十几万到二三十万，再至增加到的五六十万，一台挂着丰田LOGO的MPV竟然也能卖到一百多万。
在国内，加价的行为实在让老百姓感到人傻钱多，却是令人难以理解，是应了其他人口中的“人傻钱多”吗。
但好日子到底2020年，基本上也就走到头了。
一方面受到新冠疫情的影响，许多潜在在顾客都起头自动降低了本身的消费欲望，决定把钱好好放在本身的口袋里。
当然，埃尔法三驾马车作为先驱者，在早些年就推出了旗下的丰田、X1和Q3等车型。
在双重的压力之下，埃尔法的风景磨灭了。
按照最近的车市考察来看，新款的埃尔法已经从年前加价二三十万元的额度落到底几万元，而同门胞弟的威尔法则呈现了较大额度的优惠状态。
在国内，顶配车型甚至加价30万还依旧被抢断货，如果是正常的车型，是应了其他人口中的“人傻钱多”吗。
每况愈下，其余的客户自然也不会去花GL8两三倍的价值去购买一台没比GL8强到哪去的MPV。
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F. 2022款昂科威s疫情车子会不会跌价

会跌的。
会影响价格，但对于小产能的品牌而言，由于生产成本的瓶颈，或许不会有想象中的大幅度优惠。这个影响更多的是2020年正式上市的全新车型、年度革新款型，以及交付时间较长的新势力新能源汽车等等这类比较新的产品，所以在疫情影响过后，并不是全部车型都会进行降价。
三线品牌被淘汰的速度将加快，本身现在的汽车市场就处于寒冬当中，各家车企的日子已经不是多么好过了，尤其是很多的3线品牌更是危机四伏。而在疫情的影响下部分车企还不得不选择停止生产，在加上4S店的暂时歇业，车子也就出现了更加卖不出去的局势，而车子卖不出去车企就取得不到收益，这对于众多的3线品牌也是极大的威胁。
在疫情结束之后汽车市场或将迎来一次销量“爆发”，而这也就会让汽车市场的竞争变得更加激烈。在激烈的市场竞争中各家车企都想要保住自己的销量，车企和4S店为了完成这一目标也会使出各种方法来提升自己的品牌竞争力，而在其中最为有效的方法就是降价了。而且还有一部分车子在疫情期间会成为库存车，为了清库存车企和4S店也会给出一定的价格让步。

G. 疫情后降价潮：宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克紧凑SUV降幅近7万

根据乘联会的统计，3月份前三周车市依然处于同比大幅下滑的状态——降幅为45%，这虽然比2月份看似好了不少，可依然是压力山大。当前，汽车业正处于全面复工的状态恢复期，业界呼吁的国家层面汽车消费刺激政策，暂时还没能出炉，但各地经销商都面临快速消化库存和减少疫情损失的现实需求，于是，多年来头一回出现的阳春三月抄底潮，其实一点也不奇怪。

根据笔者前几天走访的情况来看，这一波降价潮不仅仅是豪华品牌在开闸，合资品牌和国产品牌也普遍如此。所以，今年有新购或者换车规划的，不妨把计划稍微提前几个月，没准，当下才是今年买车最划算的时机。

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H. 疫情会影响汽车价格吗

多少会有点影响，毕竟今年各行业都不景气
生产的车如果一直压库还是不合适的，不如稍微便宜点处理

I. 疫情过后车价会再降入手时机在哪里

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。

写在最后

疫情之后买车会便宜吗？虽然说不同品牌各有差异，但总的来看这是一个大概率事件。不过一些比较抢手、稀缺的车型，因为厂家停产、进口渠道停摆，反而会更加抢手，优惠一定会更小，甚至加价也不无可能。

还有一点值得注意的是，在政策层面，国家已经在考虑制定相关刺激消费的政策，目前虽然感觉是“雷声大，雨点小”，但说不定哪一天就会推出“王炸”，如以前的购置税减半等。因此，每日车讯建议，不着急购车的话可以再等等。

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J. 疫情过后车价会涨还是跌什么时候入手最好

有很多打算买车或者还没有买车的朋友，肯定正在纠结一个问题，疫情过后，汽车到底会涨还是会跌呢？是现在买还是等疫情结束？到底车价会怎么变化？下面让我们来分析分析。
01
疫情后的热市场，是促销的好时机
从8月份开始，一般是4S店的一个销售旺季，到了年底会达到一个高潮，而过完年后的2-3月份，也会变成第二个买车的小高峰。而今年情况特殊，受疫情影响，市场遇冷。
预计疫情可能会在4月份才能大幅度得到改善。据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年1月的经销商库存达到了62.7%，因此车企销量严重下降已经成为不争的事实。
由于疫情的影响，想要购车的潜在车主被困守在家，再加上目前复工交通对私家车的限制较小，预计等疫情过后肯定会出现一段需求旺盛的时间。
从目前各大车企已经纷纷在各种渠道投放广告，并给出了保养延长，1-3年免息的优惠来看，降库存，提高现金流收入，必然成为当下汽车经销商工作的重点。再加上新车型的上市，大幅度的促销一定会发生，预计价格会有一个可观的下降空间。
02
受挫的低产能，或抑制价格的最大因
从汽车工厂来看，目前大部分的汽车主机厂还处在停工停产的情况，那么本来预计在2020年上市的新车型，将会有推迟风险，因此价格下降也许只有发生在原有库存的车型上。不过咱老百姓也不在乎这些，好用实惠，皮实耐操才是购买的重点。
而比较热门的车型，可能会由于产量较低，使得价格维持在原有水平，由于供需关系的存在，也许不会出现降价，甚至会出现为了快速拿车需要加价购买的情况。
03
基本有优惠：德系、美系、自主
对于在中国产业布局规模较大的德系和美系，以上汽大众为例，一年接近300万辆的年产能供应，在市场反弹之后，大量的经销商面临资金回笼的问题，车企一定会抓住这波趋势，对终端进行大幅度让利。
04
微跌或维稳：日系
日系车型，原本就以性价比著称，价格比较亲民，再加上众品牌如丰田凯美瑞，汉兰达，本田雅阁等车型，均收于热销车型，因此降价幅度不会太大，再加上产能有限，基本会处于稳健或者稍有跌幅的状态。
05
可能看涨：进口车型
目前，新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。
06
小结一下

汽车价格受限于供需关系、品牌、产能、政策、贸易环境的影响，因此对于大多数品牌来讲，会存在下跌的情况，但是部分热门及进口车型可能会出现价格波动不大，甚至有加价的可能。
但是对于近几年来生存艰难的车企来说，在市场反弹过后的需求旺盛期，谁不想抓住一波客户呢？毕竟在每个价位预算下，可选车型也不少，一不小心消费者就成了别家的了。
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