拉皮尔公路车价格

⑴ 运动自行车，哪个牌子好

闪电 崔克（Trek） 拉皮尔（lapierre） 康纳戴尔（Cannondale ）还有一些恐怕国内买不到

⑵ 拉皮尔公路自行车是哪生产的

你好，拉皮尔品牌是法国的，大多数中低端车都是国内生产的，小部分高端的拉皮尔自行车是法国产，一般要几万元的才会是法国产。

⑶ 捷安特碳纤维自行车和凤凰碳纤维自行车为啥价格差这么大

1，碳料的品质等级决定（包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命，以及是否获得UCI认证等等因素）。捷安特（下简称“大G”）是全球自行车一线品牌之列（居中游吧，上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”，并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家，下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家）。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了，何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架来说，其等级高过某凰2021款不少，更不用说大G在2018年出的新版，采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节，也都不是一个级别。。2，品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的（uci，自行车国际联盟，下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等；山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等）。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。此外，很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3，品牌溢价值。这个不用多说了，大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品？为什么汽车，同级别的，奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样，大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子，当然也更便宜；这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4，只不过有些细节你不会去注意，或某些高品质你用不到，所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子，捷安特用的钉，都是国标304不锈钢（出口欧美的等级更高），很难生锈；而某凰某久的是非标“不锈钢”，组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍，一个自行车要用三十多个钉。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最后是很重要的一点——“车架几何设计”，这个不懂的人觉得是“玄学”，不多说了，几何很重要，那些参数（头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等）都影响了操控性能和骑乘感受，而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件（比如FEA有限元分析、CFD模拟等等）、加上专业测试（一般是运动员参与）和反复修正（测试和修正的次数越多，车子性能越好，但成本越高）。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不会自己自主设计的，直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”（手动卡尺测绘＋3D抄数，之后转UG建模，局部修改以规避版权），这样成本就低不少。综上，也所以，同样是XC级硬尾山地车，捷安特售价1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野时的操控感和通过力（特别是压弯、放坡时）还不如售价0.75W的崔克低端X-caliber 8（铝架，低配置），主要原因就是几何设计（崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立，而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样，闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀）、参数和规格导致。

最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber，虽是崔克山地车大族里的低端，但提供了7个尺码，参数各不同，保证了不同身高和身材（胳膊、腿长度因人而异）的人，都能选对适合自己的尺码，操控和骑乘感受也基本保持一致。

⑷ 大家都买的什么牌子山地车

LOOK、BMC、BH、s-works（specialized，闪电）、Trek（崔克）、Santacruz（三条裤子）、Corna（科娜）、Canyon（灿涌）、Lapierre（拉皮尔）、KTM、Bianchi（边驰）、Fuji（富士）、Commencal（看门狗）、Cannondale（佳能戴尔）、 Scott（斯科特），这些是国际超一线品牌，UCI各项国际专业赛事里骑手们的菜。。。国内很有名的捷安特、美利达也是国际一线，但公路车强，山地车的技术、名气和出镜率不如上述品牌，甚至在某些更专业领域，比如软尾，美国Rocky mountains（洛基山）、马来西亚Polygon等在UCI的Enro、DH赛级中拿到的奖杯比捷安特的多多了。。。国内二线，喜德盛（XDS，绰号“小屌丝”、“吸得爽”等），在国内的规模仅次于捷、美。其它靠谱牌子还有环球（UCC）、千里达（Trinx）、米赛尔、马丁-烈风、骓特（但因为是国产的却宣传自己是德国货，因此被很多老鸟所不齿）。。。此外，低于1000块的那些不属于山地车概念。。。我自己骑过Lapierre（拉皮尔，很具有法国浪漫特色）、Commencal（看门狗，重口味AM硬尾和软尾车的第一国际品牌，不容置疑）、Scott（斯科特，尼诺大神了解下，spark系软尾的技术了得，连喜德盛2017年在上海展推出的新系列软尾，设计也是仿照了spark的），目前订了一辆佳能戴尔All-new F-si左撇子 carbon 4（第八代左撇子前叉，11月发售，很期待很期待）。捷安特的软尾有过一辆（款型忘了，1999年时买的），目前有美利达 兰博790硬尾自改、美利达最新的挑战者SL（正在自改中）、道卡斯（Taokas）车架自组一辆（道卡斯、卜威、美利达、捷安特，全球四大运动型自行车加工厂；环球ucc是卜威的大股东） 。。。PS：美利达在国内的山地车，和捷安特一样，都是降低了设计和技术含量（以降低价格适应国内消费力）的。代表美利达山地车水平的，不是国内最高等级的挑战者SL系列（之前是挑战者900系列），而是“big7”、“big9”（即“大7”、“大9”硬尾）、120/140和160三个系列的软尾，在国内被称为“欧版”，因为是针对欧美市场设计，台湾制造，中端和高端款可以参加uci国际专业赛事的（国内山东德州造的挑战者系列仅仅是娱乐级别）

⑸ 拉皮尔山地车官网是什么

拉皮尔山地车官网是

⑹ 哪些品牌的自行车在上海有门店

国际一线里的上游：闪电（S-WORKS、SPECIALIZED）、崔克（TREK）在上海都有一级门店（有专业级飞艇设备并提供飞艇服务） 。佳能戴尔（Cannondale）、皮纳瑞罗（Pinarello）、梅花（Colnago）、拉皮尔（Lapierre）等在上海经销商（比如有的美利达门店销售佳能戴尔，有的高端自行车综合店销售拉皮尔）。 国际一线也是中国一线的捷安特（GIANT）、美利达（MERIDA）在上海有不少加盟店，还有概念旗舰店（捷安特的有些概念旗舰店有专业设备提供飞艇服务）。 国内二线XDS（喜德盛）、环球UCC、千里达等在上海也有门店。 闪电、崔克、捷安特、美利达、喜德盛、环球UCC的去官网就可查到门店。
Za牌那就太多了，某宝上几百块、千百块的廉价车牌子，上海很多。包括某凰 某久 某鸽（为啥被列为Za牌 具体原因不罗嗦了 去各大骑行坛子看骑友们评价就知道，比如去网络公路车吧、山地车吧问问）

⑺ 浙江几家闪电SPECIALIZED自行车专卖店几乎全部倒闭了闪电自行车质量真的很差，不值得购买么

不是质量问题导致。一是大环境影响，国内很多二三四线城市和消费力更低的乡 镇，连捷安特 美利达 喜德盛的门店都在关门（比如我所在的东莞市，还是个广东省大市，松山湖——东莞首个CBD区，附近两家喜德盛店都关门改做出租游览自行车生意了）。二是闪电的车，完全是按欧美市场的消费能力和用途开发的，不符合中国市场需求，包括价格和“性价比”。比如山地车，闪电最便宜的也要3000块（欧美其它牌子的入门级也在3000块左右），但配置明显不如捷安特 美利达。闪电3k的车，是老式花键中轴、禧玛诺娱乐级M370等27速套件，而捷 美 喜的都是新式中空一体轴、禧玛诺专业级Deore 30速甚至是速联11速山地套件了。不过闪电的车架几何设计是很独到的，轮组等关键性影响到发力和刚性的配件也都是国际名牌货（比如WTB的轮组），不过这些都是一般人看不到的内里细节。这是个“水土不服”的问题，崔克、佳能戴尔、拉皮尔、SCOTT、KTM等国际一线在中国都遇到的问题（拉皮尔已经退出国内市场，佳能戴尔的总代也不做了，去年新闻发布说18年在国内重新做，包括建设网络旗舰店，但现在也没做、SCOTT的国内总代没有退出 但一直无声无息 每年出货量很低）；这些国际大牌如果要在国内市场与捷 美 喜几个大牌 包括一些后起牌子分羹，就要“入乡随俗”，比如按照捷安特 美利达的做法，推出大量不足千元、一千和两千级的低端车，包括几百块的买菜车，但这个做法会令品牌形象有所损失（以知乎某大V的话说，买了两万多的捷安特Propel adv公路车在门店做维护，一位大妈推着300块的捷安特买菜车进来对店员说小伙子 给我调调 前泥板老是蹭，“瞬间就觉得这牌子的形象没了“而且很多骑友都是这个看法）。当然这里面有国内一些消费者的意识问题；但是捷安特在欧美也确实没有几百块的车卖。。。摆在这些国际大牌（捷安特，美利达也是国际一线之列）面前的 是个难题。

⑻ 我发现有的进口自行车在中国根本没有代理，那有的人是怎么买到的

yeti（雪人）、santa cruz（三条裤子）、LOOK（洛克）、Cannondale（佳能戴尔）、等一些国际超一线牌子的公路车和山地车，在香港有代理（比如飞球、野牛单车），从香港买，直接过关推回（或几百块由货运公司发到深圳）。KONA、BH、梅花（Colnago）、皮纳瑞罗（Pinarello）、拉皮尔（Lapierre）等在香港的大车店也有卖。此外，欧美的大型自行车网购站（比如chain reaction cycles、wiggle）可以购买，发到中国（我是发到朋友在香港注册的公司 那边四百块找货运发进内地，否则直发内地 海关红眼病可能征收几千块的高额关税）。最后，国内一些 主要是北京 上海 广州 南京等一线大都市的有实力车店，会进一些国外过时清库存的或新款车型，可以找店家询问和订购。。。Ps：国内很多玩豪车的，其实是收的二手，主要渠道就是某鱼上。毕竟能去香港买、从欧美网购、从国内车店订购（价格一般高于国外）的是少数。

⑼ 看门狗自行车好还是闪电好

车型和定位不同，根本没法单纯比哪个好。这好像说汽车，泰托拉和宝马哪个好？一个是重汽车，一个是家用轿车和跑车。虽然都是汽车业久负盛名的牌子。

看门狗（Commencal）是主要生产重型山地车的，以AM型（全山地越野）、Enro型（全山地远程耐力越野）、DH型（速降/坠山）软尾山地车为主。而且车型的几何、强度、避震（包括前叉、后悬挂和后胆）等的设计与特征，是针对法国、英国的山地地形为主设计（山地车圈内都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石阵、大树根阵、陡峭、巨大落差，玩法也“更加粗野”）。 看门狗的硬尾山地车很少，娱乐入门型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，闪电的Rockhopper系列、崔克的马林系列）是几乎没有的，硬尾有的是极少的几款重车（即AM型硬尾，这可是极少数体能、反应力和技术型大拿在山里玩的转）。看门狗山地车是以Enro型和DH型为技术优势，在FR玩法（即Free Ride，“自由骑”，骑山地车的方式之一，骑重型软尾车在山野中不惧地形自由穿越，从山顶下冲或飞过巨大落差等等）的玩家和选手中是no1之一。 像前两年看门狗除了一种城市车，国外很多骑行网站都很惊讶式的态度，就可见这个品牌的传统定位。

闪电，注意具体有两个牌子，S-works是高端和参加UCI的国际大赛之TEAM（即车队）版的牌子，以脑洞打开式的设计技术（主要是车架整合了仓储箱，打开小盖子里面可以放备胎、工具啥的）以及不计成本的竞赛级设计和用料（比如Fact 12M碳纤维车架是业内no1之一，甚至略强于捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分轻、硬、刚） 和高昂的价格为特征（一般￥2－3万起步）。 Specalized是闪电的普及、平民化牌子（当然是针对欧美高收入高消费 人均月入合￥3-4万来说）。 看门狗的重车，定位介于闪电这俩牌子之间。换句话说，“性价比”。

闪电的两个牌子，涵盖了所有山地车种类，从娱乐型；XC型的入门、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即带智能后胆或智能后胆与智能前叉的EPIC系列，闪电的EPIC拿过UCI的epic即马拉松越野世界杯5-6次冠军吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper）、Enro型（比如Enro Comp）、DH型（比如Demo）、从车种的丰富选择度上，看门狗不及闪电的（玩XC的就不要考虑看门狗了，车型不适合）。

最后，北美是山地车的创始和发源地，像佳能戴尔（Cannondale）、三条裤子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、闪电（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、诺克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是“近水楼台先得月”，拥有较好的民众基础和市场及人才，参与国际山地车赛事也较早，都是国际化的品牌（连FELT这样的专做TT计时和铁三型公路车的品牌也做山地车和大组型公路车而销往全球呢），实力雄厚，车种全面。欧洲品牌毕竟没那么财大气粗，而且国际化步伐较慢，所以普遍采取了“差异化竞争”策略，以英国的Nukeproof、法国看门狗、波兰NS bike为代表（前者和看门狗类似，针对英国的山地地形设计重型软尾车、后者则以重车和本国民众喜欢的MBX花样特技、DJ土坡车为主——话说闪电也有BMX和DJ车但整体是不如NS bike的知名）。在法国，做娱乐和XC型山地车的主要是VITUS、Lapierre（拉皮尔，国际一线之一），与看门狗等差不多是“车种互补”（虽然拉皮尔也车种很全但重心在公路车和轻、中型山地车上）。

闪电山地车里zui有名的是（依次：XC硬尾，EPIC HT、XXC软尾EPIC、DH软尾DEMO）

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⑽ 专业公路赛车用自行车，哪个品牌的最好

公路车如果说“专业、品牌最好”，那么最起码的车架要有UCI认证（何为UCI不再啰嗦 科普 骑行圈内“烂大街”的知识 请自行查询。这个认证不同于其他，花费很少但检测极其严格涉及各个方面多达二十几项所以不是超大实力雄厚且有丰富国际比赛经验的品牌一般很难通过）。

车架上的UCI认证标志

＝评价一个具备可说是“最强品牌”的，不是单单看一个车种或某个方面。现在主要的自行车类型：公路车、山地车、小轮车（这次东京奥运会上有6个自行车项目，小轮车就占了两个），很多技术是相同或类似或需要彼此借鉴的（比如禧玛诺GRX变速套件就是综合了公路车和山地车两种，专为越野型和砾石型公路车开发的）。 何况现在从专业选手到发烧级玩家都提倡”双修“这个硬道理（山地车选手和玩家要练公路车以提高核心体能，公路车选手和玩家要会山地车越野以提高操控技术和反应能力）。

＝至于国内啥“FRW”、“辐轮王”、“骓特”、“sha娃”、“钾娃”、“蓝令”等等自称是意大利、德国、英国等牌子的，猴子搞笑梦菜鸟的。

＝不管你是要骑公路车锻炼，还是系统健身，国内目前，推荐捷安特或美利达，无论从经验、设计、几何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面来说都是很不错的。特别是捷安特内销的定价低于外销。

＝真正意义的公路车，要三千元左右，至少两千多起步。