雷诺mpv商务车espace后备箱

① 雷诺终于“拼”了！纯进口新车来袭，外观霸气，配科幻内饰

现在最火热的MPV车型应该就是，别克GL8，丰田埃尔法，本田奥德赛这三款汽车了。现如今所推出的大尺寸MPV车型都会对标这三款汽车，而且现在的新款MPV都越来越个性霸气了，并且配置也在不断断上升。

今天我们就来说一款新款的豪华MPV汽车，这款汽车就是雷诺Espace。雷诺Espace是一款纯进口的豪华MPV汽车，雷诺终于“拼”了！新车整体的舒适程度赶超别克GL8。新款进口MPV来袭，轴距将近2米9，配鸡翅档把，舒适度赶超别克GL8。

搭三款动力系统

动力方面，雷诺Espace搭载的是1.8T的涡轮增压发动机。最大马力为224匹，最大扭矩为300牛米，匹配七档双离合变速箱，百公里加速仅需7.9秒。新车还将搭载2.0L高低功率的发动机，峰值扭矩为360牛米和400牛米，匹配六挡双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 雷诺espace怎么样

雷诺ESPACE还不错，值得购买。

雷诺于1984年推出单厢车Espace而给汽车的乘坐舒适性带来了一场革命，因为雷诺将多功能、大空间和亲切的乘驾感受与传统高档轿车的特点融为一体。

雷诺是欧洲最畅销的MPV，占欧洲MPV15%的市场分额。太空线条简洁流畅，气质高贵，视野开阔，可拆卸座椅，灵活的空间安排，杰出的多功能，令人惊奇的储物空间……太空装配有汽油2.0，3.0升6缸自动挡和柴油2.2升涡轮发动机。

ABS系统、双气囊和侧气囊则保证了太空的安全可靠性。经欧洲新车测试委员会(EURONCAP)严格的测试，太空车是欧洲最安全的MPV。

③ 雷诺ESPACE怎么样值得买吗

雷诺ESPACE还不错，值得购买。

雷诺于1984年推出单厢车Espace而给汽车的乘坐舒适性带来了一场革命，因为雷诺将多功能、大空间和亲切的乘驾感受与传统高档轿车的特点融为一体。

雷诺是欧洲最畅销的MPV，占欧洲MPV15%的市场分额。太空线条简洁流畅，气质高贵，视野开阔，可拆卸座椅，灵活的空间安排，杰出的多功能，令人惊奇的储物空间……太空装配有汽油2.0，3.0升6缸自动挡和柴油2.2升涡轮发动机。

ABS系统、双气囊和侧气囊则保证了太空的安全可靠性。经欧洲新车测试委员会(EURONCAP)严格的测试，太空车是欧洲最安全的MPV。

④ 这款纯进口mpv，比奥德赛好看，1.8t压榨224马力油耗仅7.3l

随着mpv车型成为了目前市场上的主流，让不少的车企也瞄准了这个大蛋糕，旗下不断地推出了新车型，来巩固自己的市场地位。其实，使得mpv车型成为目前市场主流的一个原因就是国家开放了二胎政策，致使mpv车型的市场十分广阔。另外，mpv车型无论是从整车的驾驶感，还是舒适性，车内空间等多方面来看都优越于SUV和轿车，优势是非常的明显。而今天我们要说的就是这款纯进口mpv，比奥德赛好看，1.8t压榨224马力油耗仅7.3l，它就是雷诺Espace。

综合上述，雷诺Espace完全称得上是一款纯进口好车了。无论在外观、配置，还是在内部的空间、动力上都非常出色，实力是丝毫不弱于同级别车型奥德赛。况且，它还有着不错的品质和较高的性价比加持，从而让其在国内汽车市场上的魅力很大。而你对于这款车是怎么样看呢？欢迎在评论区交流互动。

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⑤ 请问雷诺风景这款车怎么样

雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。

介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点

从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意思）多功能车，因此mpv的设计思想在雷诺风景上得以体现。法国人虽然有很多的巧妙设计，但是仅仅用来保持其在汽车业界的地位，倒是其他国家的厂商却大受启发，用这些创新去大赚其钱。

接触过雷诺的几个车型，像拉古娜、梅甘娜和威赛帝等，每次它们的外形和内部设计都给我留下了很深的印象。笔者的意思不是说它们的设计有多么优秀，而是它们的设计在国内的车型中实在难得一见。风景当然也不例外。法国人巧妙的把家用轿车和mpv两个概念融合在一起，设计出世界上最早的单厢家用休闲轿车。

前脸造型贯彻了雷诺简约明快的精神，菱形的前大灯和雷诺的菱形徽标恰如其分的相互辉映，强化了雷诺的品牌概念。该车车高为1609毫米，全长为4168毫米，从外观上看，这辆车看起来显得高大而修长。由于车身高的缘故，无论是驾驶员还是乘员，上下车都很方便。也正是由于这略显夸张的车高，使得风景的头部空间出乎意料的大：前排内部高度超过了1米！坐在车上，视野虽然不如面的，但是绝对比大多数的“子弹头”好多了，而且用雨刷器的轴瞄到的位置，正好是车身左侧所处的位置。驾驶员看不见车头，视野当然算是开阔的了，但是在移库的时候却不容易掌握尺度。

内饰的一个最大的亮点要数双天窗了。无论是前后排的乘客，都能享受阳光空气给人带来的愉悦。可是因为车顶面积有限，为了双天窗设计，每个电动天窗只能外滑，且全开时开口位置大约为2/3左右。给人惊喜的同时不免有些遗憾。

风景ii的天窗解决了不能全开的问题

前排座椅可以6方向调节，遗憾的是要手动操作。不过有趣的是座垫高度调整很像现代办公室里那种职员椅，拉动手环，抬起屁股，椅子先弹起，然后你可以用将座椅压到一个你觉得合适的高度，然后放下手环，就搞定了。这种设计虽然稍嫌简陋，但却不失为一种可靠的方法。

高度调节手拉环有明显的低档感觉

后排可以坐三人，这是一般家用轿车最起码的，但是一般家用轿车坐在后排中间位置上不舒服，因为一般整体式后排座位照顾的是左右两边。风景却设计出了三个独立可调的座椅，都配有头枕和三点式安全带，三个座椅还可以独立拆分以增加行李空间，可以说是一项很人性化的设置。当然了，前提是后座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。从这一点上来讲，整体式后座又要比三个独立座椅更灵活一些。

多变的座椅布置形式

许多人喜欢在车里存一些物品，要是有人喜欢整洁，那风景会让你偷着乐。风景车里有18处储物盒，这些储物盒利用的是平时不被注意的空间，最有趣的是，在可掀起的后座下，还有“暗室”，我们移开暗室的盖板，有人说这里可以放刀枪，有人说可以放高跟鞋，有人说可以放毒品……如果后备箱也算进来的话那就是19个储物盒了。

车内储物空间示意

前排座椅的靠背后的布局明显借鉴了航空座椅的设计思路，笔者竟然在前座的靠背上找到了一个小桌子！

小画桌？小饭桌？小×桌……

中控台的设计遵循的是简洁实用，由于这款车是上一代的风景，因此中控台显得有些暗旧，但是各种设计在今天看来仍然个性十足。仪表板设计的简洁而实用，能显示行车距离、油量、平均油耗、瞬间油耗等有用信息。控制面板很多的控制功能被集成到了方向盘一侧的控制杆上，一方面使控制面板显得简洁，另一方面可以使司机的手在不离开方向盘的情况下仍能掌握各种控制功能，提高了行车安全。即使仍在面板上的按钮，也被设计得很小，看上去感觉很清爽，但是使用的时候会带来不便。

白底的仪表盘非常清晰，中间液晶屏能显示很多有用信息

控制面板示意

最让笔者感到吃惊的是，档杆周围竟然没有档位显示！最后才在仪表盘转速表的黑色竖型液晶屏里找到了档位显示。

档杆设计将简洁进行到底

动力总成和底盘的设计都倾向于欧洲风格

风景有1.6l和2.0l两个排量的车型，发动机功率分别为：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分别是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。单从数据上来说，在同级别的发动机中，它们算是高功率发动机了（宝来1.6发动机的功率是78kw）。不足的是它们需要到较高转速才能充分发挥出它们的功率和扭矩。因此，在低转速下，车子会显得“肉”，在走走停停的都市道路上显得更加突出。如果发动机长时间工作在低速状态，会造成发动机积碳，结果是低速加速更加“肉”，甚至于频频熄火。风景的发动机为什么会是如此的设置呢？笔者查阅了相关的资料，得出了以下的见解：欧洲人驾车一般不会原地怠速热车，而是冷车启动后，先慢慢开一段路，等到水温达到正常水平后，再正常驾驶。因为欧洲车一般都是高速车，因此欧洲人一般起步大脚油门，发动机工作在高转速的时候，动力得到了充分发挥。国内车主出于爱护车和省油考虑，基本较少有起步大脚油门的习惯，这样的做法对于高转速发动机来说，起步“肉”和故障率增加是再所难免的了。

从这里可以看出，很多雷诺车主都抱怨风景的动力不足，起步“肉”，很大程度上是因为这款车的动力调校完全是欧洲风格的，不能很好的适应国内路况和消费者的驾驶习惯。

高速发动机不能很好地适应国情

底盘方面也是典型的欧式调校，高速时有较好的稳定性。然而由于过高的车身，使得快速变线的时候车身有些夸张的摇晃，幸而其悬架行程足够，轮胎抓地性较好，一切都在可控制范围内。经销商给的资料显示前悬架为麦佛逊式，后悬挂为四连杆式，然而经笔者查证，后悬架为拖曳臂式，大概算是一个针对中国路况的“改进”吧。

安全性能成了雷诺的旗帜

在世界上最为苛刻的欧洲ncap碰撞测试中，雷诺有6款车获得了5颗星的满分评级，大大超过了volvo和奔驰等知名品牌，风景就是其中之一。

主动安全性方面，设计合理的车身结构保证了最大限度吸收碰撞能量并保持驾驶室变形尽可能的小。另外车子在高速时遇到紧急情况刹车，没有发生侧滑和跑偏现象，这得归功于其装配的新型abs和ebv(电子制动分配系统)以及前后碟式刹车系统。

红色部分是高强度材料

在被动安全方面，前排不但配置了正面双气囊，在座椅最外侧还各配备了一个侧胸部气囊，另外还有两个侧气帘，这一点在同级车中首屈一指。另外每个座椅都有保护式安全头枕，后座配有固定式婴儿座椅，5个座椅全配备了预张紧力可调的自动张紧式安全带，在发生撞击时可以逐渐降低安全带的张紧力，既不会损伤乘员的身体，又不会失去保护强度。值得一提的是风景采用了先进的程序式缓冲系统，它结合安全带和气囊的精确设计，可以在0.11秒内完成前座乘员遇到碰撞时的安全保护工作，同时分级爆破的气囊还可以避免气囊压力过大对乘员的头部腔造成伤害。

评价：喜欢与否，全凭自己

不能说风景是一款不好的车，因为在欧洲的畅销足以证明它的实力，它出色的安全性和创新的设计也赢得了不少忠实的拥护者。然而也不能说它是一款好车，因为对于国内消费者而言，它过于欧洲化的设置和相对超前的内外设计使得它鲜有人问津。一位风景车主的话大概最能表达这款车的特点：“这款车是属于那种第一眼看到如果喜欢的话，就会有90％可能立即买下来，如果不喜欢的话，绝对不会再看第二眼。拥有了之后，才觉得自己的就是最好的。”

⑥ 被车标拖累的进口MPV，配1.8T+三层隔音已跌至20万

对汽车圈有所了解的人都知道，法系车所拥有的底盘调校一直是达到了顶尖的水平，但不知道从什么时候开始，法系车慢慢的被国内众多消费者们所"嫌弃"，尤其是和日产联盟多年的雷诺在进入国内汽车市场这些年，旗下几乎是没有一款车很出色的赢得了消费者们的青睐。
例如，您如果是想买一辆MPV，大部分人都会想到行业中的标杆—别克GL8，紧接着是本田奥德赛、艾力绅，以及自主品牌的MPV等，可是又有多少人能想到雷诺还有MPV——ESPACE呢？
不过这也属于正常现象，毕竟它在2018年才以进口车的形式在国内销售，至今路上还看不到几辆。而在欧洲它可是一款家喻户晓的明星车型，1984年就推出的它，称之为MPV的鼻祖也毫不为过。
前卫时尚的法兰西风情设计，相比国内的MPV级别霸主GL8而言，颇具亮点。其售价区间为25.88-32.88万元，根据车主之家报价，多地终端优惠在5-6万左右，起售价仅为20万左右，但是为何这样吸引人眼球的售价却无法打动国人的心呢？
众所周知，法国人一直是特立独行，想象力更是天马行空。正是因为如此，他们所制造出的产品也十分具有特点。外观方面，ESPACE的前脸运用了雷诺家族的设计语言，"飞翼式"的中网将左右头灯贯穿相连，并且全LED头灯兼顾实用性与科技感，富有张力。下方两侧的进气口进行了镀铬勾边，均衡了车头整体视觉效果，使车头进一步下沉，凸显了一丝霸气。
车身侧面也非常精致，带有弧线的车顶看起来相对柔和，将MPV传统的商务气息抛到一边，使之更适合家用。弧度优雅的车顶线条一直贯穿至车尾，尾部营造出一种独特的悬浮式车顶的感觉，而且该车还考虑到后排乘客的隐私，在车窗上采用私密玻璃，可谓非常人性化。虽然定位MPV车型，比较遗憾的是雷诺ESPACE并没有配备侧滑门，对于日常使用而言，便利性不足。
车尾部分采用了较为圆润的线条，看起来较为饱满敦实，有一种SUV的既视感。车标下方带有字符设计，提升了品质感。双折线纵置的尾灯组则是点睛之笔，立体感出众的同时也带来了超高的回头率，而双出排气加上巨大的离去角又让它俨然成了一款SUV。
虽然雷诺ESPACE上市已有两年的时间，但其内饰的设计丝毫没有显得落伍，精简大气、豪华感十足。中控台造型非常简约，但大面积搪塑材质的包裹配合法系双缝线工艺的点缀，质感相当不错，悬浮式个性的中控屏、独特新颖的电子档把以及氛围灯的点缀，所呈现出的科技感十分强烈。而三幅平底方向盘、全液晶仪表盘和抬头显示的加入，又将科技感与运动感融合。
在配置上，全系配备ESP车身稳定系统、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、软硬调节悬挂、无钥匙进入/启动、7英寸液晶仪表等。高配车型上还有并线辅助、倒车影像、可开启式全景天窗、后备厢感应开启、真皮座椅，整体配置还是非常厚道的。
空间方面，雷诺Espace的车身为4878*1888*1675mm，轴距为2884mm，车身尺寸略小于奥德赛、艾力绅等主流MPV，因此车内空间也表现一般。而与多数MPV车型采取2+2+3的布局不同，雷诺Espace采用的是2+3+2七座布局，二排座椅配备两个大尺寸航空头枕，进一步提升乘车舒适体验。
除了低配车型外，其余车型还配备第二排座椅椅背手动调节、以及Magic Folding三排座椅一键折叠功能，此外顶配车型还独享第二排座椅加热功能。不过实话实说，第三排依然是“应急”档次，这也无可厚非。再考虑到C柱车窗狭小容易产生压抑感，第三排基本考虑让个子不大的乘客短途乘坐。
在动力系统上雷诺ESPACE的表现还是十分亮眼的，1.8T（224马力）+7DCT的动力总成，兼顾运动与燃油经济性。据相关数据显示，雷诺ESPAC这款车的百公里加速能够达到8秒左右的时间，对于一款MPV车型来说，这样的成绩已实属不易。
更难的是，雷诺Espace除了分别对胎噪、风噪、发动机噪音进行了处理，全车内还进行了多达30多处的隔音优化与双层隔音车窗，同时全系悬架支持软硬调节加上法系车独有的扎实、细腻的底盘调教，开起来，雷诺Espace所体现出的那种行驶质感完全可以说比别克GL8、奥德赛要高级的多。
总体来看，雷诺Espace整车所拥有的产品力、舒适性还是相当出众的，的确能称得上是一款豪华MPV车型，但是在一些设计上存在着一些缺点，像侧开门的设计不方便上下车，空间感没有GL8那么强，内部的储物空间和设计并不能满足国人的需求，另外，品牌在国内的知名度太低也是限制它销量的最大原因。如今，不错的优惠力度，对于那些在乎运动与时尚的年轻“奶爸”来说，还是值得考虑的。
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⑦ 深度试驾主攻商务领域的大众威然，首款豪华MPV

按照大众对于威然这款车的定位，它应该会更偏向于豪华市场，主攻商务领域，但在我深入体验之后，却得到了一个意想不到的答案。更重要的是，作为上汽大众旗下目前尺寸最大的MPV车型，威然在诸多方面的表现确实值得称赞，因此我想先下一个定论：以豪华MPV身份进入的威然，势必会为本身选择面就不算特别大的MPV市场注入一剂强心针。
威然全车前后铺满了横向镀铬饰条，几乎比任何一辆大众车型都多，可以说是“德味满满”。中网上有六根镀铬饰条，两侧的原雾灯区也有三条镀铬条，车尾则在尾灯处有一条贯穿式镀铬条，底部排气管还有一圈银色饰条。这还没有算上车窗外沿的镀铬饰条，银色的密幅轮毂这些，以及前大灯边缘的装饰件、前翼子板的徽标、尾部标识等等银色饰件。
从威然车身上也看到了这样的影子：修长的前舱，倾斜的A柱，还有向后下压的车顶线，都是很明显的休旅车风格。另外，干练的车身腰线和偏高的离地间隙，C柱到D柱的长距离，甚至很像是旅行车的设计。其实如果你真的是一个日系粉，威然这种造型也不应该被吐槽，因为初代奥德赛就是这种休旅车的定义。
晃眼之下，我在怀疑，外籍设计师对“中式豪华”的理解就是“铺满镀铬”这么的直白吗？ 此外，威然也是大众第一款换标全新LOGO的车型，“VW”和圆圈更为纤细，这也和粗壮的镀铬条形成了对比。
不过除开设计细节，威然的整车造型还是让人眼前一亮的，用身材比喻的话，就是不那么大腹便便和蛮壮，看上去很健美、矫健的样子。毫无疑问，威然的造型是典型的欧洲MPV风格，和我曾经试驾过的雷诺Espace类似，同样是很休旅的设计，而不像是日系的“方块车”的样子。
然而，威然和这些欧洲MPV、旅行车、早期日系MPV最大的不同在于，它深谙中国MPV消费者对侧滑门的“孜孜不倦”的追求，换上了侧滑门，一下就有了MPV的感觉！
说到休旅车这个话题，先不提乘坐空间，威然的后备厢空间应该是国内MPV中数一数二的，估计能比得上那些货车改成的VAN了。目测进深至少可以将一个28寸大号行李厢摊平放，而如果放20寸登机箱至少也是四个起。
电动侧滑门很方便，拉一下车门把手或者用遥控钥匙就可以开门。进来以后，你会发现在B柱上有一个出风口，并且立柱上也有一个电动开关来控制电动滑门，挺优雅的设计。
第二排座椅几乎能够躺平，腿托抬起来后基本就可以当成一张床了。在做工方面，第二排座椅的菱格花纹加上细密的打孔真皮看上去就很豪华，而且扶手是真皮和金色高光饰板的搭配，视觉质感让人无话可说。另外第二排座椅按摩功能、电动靠背调节等等都一应俱全，唯一的不足估计就是外侧面板的硬塑料真的很“硬”。
第二排布置了两个独立座椅，外侧有一个独立扶手可以抬起，而不是让你倚着车门内侧的车门拉手。内侧扶手则是固定式，单独的杯架被隐藏在扶手内，下面有一个隐藏式的USB接口，而座椅旁边还有一个可以放置文件袋的储物格，里面同样有一个USB接口，满足老板们多个手机的充电。大众设计师还是很细心，在前排座椅的背后不仅设计的一个大的储物袋，在上半部分还专门设计了两个小的储物袋，适合放手机、笔记本一类的小东西。
体验完第二排，我们再看看对MPV购买影响最大的第三排空间。去到第三排的方式有两种，第一是从中间通道走过去，第二是通过第二排座椅上面的拉扣放倒第二排，从侧面进去。
第三排的空间其实比预期中的要好。虽然当第二排座椅调整到最后的时候第三排是基本没办法坐下成年人的，但是只要第二排座椅的腿部空间调至剩下两拳左右，这时第三排的空间就算是比较富裕了，至少不会挤迫。而第三排车顶处做了一个内凹设计，头部空间也就富余出来，一拳四指是足够的。
实际上第三排座椅是威然一个比较显著的优势点，它不是往常不少MPV的“小板凳”概念，而是接近标准的座椅了，对大腿的承托性还不错，没有悬空。此外，第三排两个主座椅是凹陷的，这样会形成一定的包裹性，乘坐舒适度也大大提升。当然，这也使得如果中间要做第三人，那么中间的乘客就很尴尬，无论是座椅还是靠背都是顶着的。所以，威然的横向空间确实足够大，可是第三排要坐下三个人还是很难受，当成六座车就最好了。
推倒第二排，从旁边走下车的体验可能不算好，因为还是要跨步下车，这时候你特别需要注意自己的步伐。比如从车辆右侧下车，那么一定要右脚先下去，不要想着左脚一步跨下去，否则姿势会很尴尬不说还有一定难度。好在车辆边缘留出了足够的踏板宽度，能够两只脚都放下让你调整。
最后轮到聊驾驶室的感受了。作为同样MQB平台的大型车，威然的车内完全就是途昂风格，T型设计的中控台，出风口在中控显示屏两侧，9.2寸触控显示屏不算大，但是加上黑色钢琴漆的勾边后看上去要更大些。很多部件和途昂上的一致，空调触控按键则换用了途昂X上的那套，科技感还是够强。
其余就是材质方面，同样是在银色饰条和木纹饰板的基础上增加了金色高光饰条，配合菱格纹缝线的座椅，金光闪闪的壕气感一下就出来了。不过露怯的地方也有，中央操纵台两侧依旧是MQB一贯的硬塑料饰板，尽管没有用黑色，但是档次感一下就下去了些许。另外在40万元还没有使用电子挡杆的车估计也就威然了，看上去没有那么高级。
按下启动按键，就可以唤醒前舱下那具162kW的EA888高功率发动机，最大扭矩是350N·m，匹配的是可以承受高扭矩的DQ500七速湿式双离合变速箱，听起来就是满满的大众味道。
其实这也不奇怪，相对于途昂X这样更追求动感的中大型Coupe SUV，威然明显更强调行车的舒适性，不能让后座的乘客感到一丝丝的不愉快。再加上更大的车身和更多的载重，威然也需要为燃油经济性做出妥协，因此更偏重于舒适和节能的输出也是再自然不过的事情了。
至于舒适性的表现，虽然试驾的这辆车搭载的是20寸的轮毂，并且开过一段才发现胎压高达2.9、3.0，可是在城市道路的舒适性和滤震性都还是能满足要求，仅仅是在大型减速带才会发现有问题。一旦把胎压降到2.4、2.5左右，那时整车的乘坐就会非常舒服了，估计会是相当的软绵。

⑧ 外观细节调整 新款雷诺ESPACE专利图曝光

近日，一组雷诺汽车旗下的中型MPV——新款雷诺ESPACE的专利图被曝光。新车在外观上与在售车型基本相同，但在细节上进行了部分调整。
外观方面，前脸采用了多边形进气格栅，中间镶嵌有条幅式镀铬饰条，并与两侧造型犀利的前大灯组相连，新颖时尚。车身侧面线条流畅简约，车窗下方装饰有镀铬饰条，搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。
车尾部分，尾灯组采用不规则的L型设计，点亮后辨识度高。排气口由圆形设计改为了矩形设计，排气布局为双边共两出式，整体造型层次感分明。
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⑨ 被忽视的七座王！丐版就配空气悬挂，噪音接近零，带bose音响

随着二胎政策的不断开放，许多家庭都增添了新成员，这个时候，宝爸、奶妈们不免发现家里的小轿车、SUV有些不够用了，5座以上车型的购买计划提升日程。

七座SUV亦或是MPV？从家用、舒适的角度看，MPV要比SUV车型更加实用一些，但市面上可供选择的优秀MPV车型并不多，别克GL8、传祺GM8、艾力绅、奥德赛确实是中型MPV中的“佼佼者”，但是它们的定位更加偏向于商务，不太适合家用。那么，有没有一款车既有艾力绅、奥德赛的空间，在风格上又兼顾家用呢？

虽然，雷诺Espace坐拥足够硬核的产品力，价格也还算亲民、廉价，但是它的市场表现却非常惨淡，可以说是一台被低估、被忽视的豪车，这也是所有的小众品牌迫切需要解决的问题。大家伙儿对雷诺Espace有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言评论。

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⑩ 鲜有人知的MPV，雷诺Espace，表现优异却销量平平的车型

相比于丰田、别克等主流车企，雷诺在国内市场的知名度并不高，不管是轿车还是SUV，雷诺销量表现的总和可能都抵不过它们的一个热销车型。同时不仅传统车型，MPV车型更是如此，甚至有些小伙伴还不知道雷诺也有一款名叫Espace的MPV。

但在残酷的竞争市场，叫好不叫座的车型实在是太常见了，即使有着不错的售价和出色的表现，没有良好的运营和宣传也并不会有人搭理。在产品力上你可以问问身边的法系车主或者雷诺车主，它绝对是一个被低估的日系品牌。

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