宝马5电动车价格

① 宝马5系还是那个宝马5系，但我把它当电动车开了三天

“
有没有兴趣试一下新BMW 5系啊？
宝马4S店的哥们前几天神秘兮兮的Cue我，说特意为我留了一辆试驾车能做深度体验。
BMW 5系？已经被我试过太多次了吧，还能有啥新鲜的？
叮，微信响起，哥们甩了一个PDF过来，打开一看：
“BMW 5系插电式混合动力里程升级版：纯电续航增至95公里！“
”
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卖家秀
What？看来是我疫情宅家宅得有点不问世事了。原来熟悉的BMW 5系还真出了新款，而且和老版相比有了质的飞跃，试车之魂被迅速点燃，立马打了个超贵滴滴，从哥们那里短暂提回了这辆新鲜出炉的BMW 5系插电混动版。
买家秀（其实真没差）
此刻我眼前的这辆BMW 5系，就像一个熟悉的陌生人，虽然明知它在造型上其实没有变化，但在心理上总觉得它变得更修长更优雅了。也可能是过去参加媒体集中试驾，在一水的同款车型里，总是很难看出它的特别。现在它就这样静静地停在我家地库，被周围一圈普通款车型陪衬着，才真的能看出BMW 5系设计的美感。
BMW 5系插电式混合动力里程升级版标配了智能触控钥匙，之前可是7系才有的待遇。拿在手里一比，立刻感觉手机都有些落伍。除了好看，更重要的是可以实现远程查看车辆状态、提前启动空调等功能，就差能装个微信聊天了。
拉开车门，扑面而来就是熟悉的宝马味道，这可不是形容，而是我的记忆里，BMW车内似乎都是这股皮革的气味，以至于闭上眼上车，你都能知道自己坐上了一辆宝马。环顾四周，从门侧版开始环绕整个驾乘空间的，是淡蓝色的氛围灯。这种悠悠的蓝光，和宝马eDrive logo的背景色一致，暗示着这辆BMW 5系新能源的身份。
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既然是冲着它增加近一半的续航里程提的车，自然就要先看看这部分的变化：
按照官方提供的数据，此次推出BMW 5系插电式混合动力里程升级版搭载了宝马集团最新的eDrive技术，采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯。据说电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时，与此同时，电池包增重仅6.5千克，且所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。
说白了，也即是宝马就相当于给车子后备箱里多放了两桶机油的重量，就把纯电续航里程的提升了42%，而价格居然还没变，真感觉现在打算入手的车主的是赚到了。
好吧，数字仅仅是数字，具体表现还得开起来才知道。踩刹车，按启动，随着熟悉的“当”一声音效，混动版BMW 5系就随时待命了。
作为一款插电混动车型，增加续航后的BMW 5系显然是增加了对纯电续航的信心，普通版5系上更细分的运动模式，在这里被细分的电动模式取代。仅仅是eDrive，就拥有3种模式：包括自动电驱、纯电驱动和电池控制，其中这一款变化最大的，自然就是纯电驱动模式了。
效果很简单就能从仪表盘上看出：可行驶里程那是大大增加了，蓝色里程表部分，随随便便就亮出了一个90km的续航，不知道的可能还以为开上了一辆纯电BMW呢。要是再加上旁边的燃油续航里程，油电全满情况下，估计能跑上800km也不成问题。
回想起也就在这短短5、6年时间，宝马在混动电驱技术上的进步真的是突飞猛进，记得最早我开BMW i8时，纯电续航里程不过20km+，到了初代BMW X1混动已经增加到了60km左右，19年BMW X1插电式混合动力纯电里程更升级到了110km，现在的BMW 5系混动，虽然有2吨的车重，竟然也能实现近100km的纯电续航，BMW的电驱电池，真是肉眼可见的进步。
直接按到纯电模式，仪表盘翻成一片蓝蓝的暗光，挂上D挡，策马上路。果然，纯电模式下的BMW 5系，俨然已经是一辆妥妥的电动车了。熟悉的引擎声被嗡嗡的电机转动声所取代，由于一开始我处于ECO Pro模式，因此整个驾驶舱几乎消无声息，但车子已经在路上稳稳的向前了。
平顺、流畅、舒服，是BMW 5系纯电驾驶+ECO Pro模式后最直接的感受。在这样的状态下，哪怕堵堵车，听着车载QQ音乐里自己的播放列表，也能很快让人悠然自得起来，你甚至会彻底忘了在这种安静之下，你所开的这辆BMW 5系还有一个2.0T B48发动机和它拥有的185千瓦和420牛米的暴躁动力。
但是，如此优雅舒适的开一辆BMW 5系，又有什么不好呢？
离开拥堵，来到通畅的大路，那就感受一下BMW 5系“电动版”的动力吧。切换模式到sport，仪表盘迅速翻红，一脚油门下去。虽然还是同样的纯电，但虚拟转速表迅速进入Eboost区间了，澎湃的推背感一蹴而就，虽然做不到纯电特斯拉之流的“超重”效果，但也足够你起步小爽一下了。
当然，纯电驾驶下，最合理的搭配还是Comfort模式，大概宝马就是希望车主能在这种状态下，既能体会BMW 5系的豪华舒适，又能感受操控的愉悦。当然最好还能看着纯电续航里程慢悠悠的减少，最后逐渐克服内心对于里程、对于前路的焦虑和迷茫。
这一点，BMW 5系的妥妥的做到了，因为在我拿车体验的这三天中，我基本上是把它当成一辆纯电动车在驾驶，而95km的续航完全满足了我的日常出行，偶尔切换到自动电驱后，燃油驾驶还能偶尔给电池充充电，回点血，即使没油了，电量从0充至80%仅需3.8h。三天下来，才发现我几乎是没有成本的开了这辆BMW 5系，纯电驾驶百公里电耗仅为16Kwh，混动驾驶百公里还有也降至1.5L，虽然现在油价不贵，但不用去加油站，还是总觉得自己占了个大便宜。购买这款车宝马是免费提供充电桩及基础安装服务的，在家里装个充电桩就再方便不过了。
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聊了这么多续航，再来说说其他感受吧。
为什么标题要说BMW 5系还是BMW 5系，那是因为你真的只有开起来，才会体会还是宝马好开啊。可能是有一段时间没有摸宝马了，所以当它大小合适的方向盘握在手里时，你会真的又种想开车的冲动。哪怕这是一辆车长超过5米，轴距超过3米的长轴距版车型。
而且，这种操控感，绝不会因为车长，或者增加的电池组发生太多改变，精准、稳健、安心，BMW 5系插电混动又一次捍卫了自己身为一辆宝马的尊严。
该款车型的所搭载的智能科技也毫不妥协。其已经拥有L2级自动驾驶的能力，增强型驾驶辅助功能，在自动跟随前车定速巡航、自动车道保持、车道偏离警示等多项功能的协力下，能让驾驶变得更加轻松安全。驾驶座舱还搭载了BMW智能个人助理、iDrive 7.0人机交互系统和以及包括自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。
最后要说的就是舒适性了，3米的轴距带来的后排，还有什么好多说的呢，好几次家人上了后排就差躺下睡了，别人家能在后排翘个二郎腿已经是卖点了，而在这辆BMW 5系上，女生竟然能在后排把腿伸直，伸直，伸直……至于那个柔软似云朵的后排头枕，也立刻成家人爱上这辆BMW 5系的重要理由。
短短几天的试驾结束，眼前看着的这辆车明明已经很熟悉，但开下来却又找到了不少惊喜，也正是这些技术进步的一小步，累积出了BMW每一次换代的巨大提升，而这一代BMW 5系插电混动版，目前看来已经在日趋完美的路上越走越远，但有一点却至今依然没变：
在很多城市，它能免费拥有一块珍贵的牌照！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 宝马5系新能源怎么样值得买吗

全新的宝马5系新能源车在竞争日益激烈的高档电动车领域中，凭借着高投入、深研发、新科技占有了自己的一席之地。

2.0T的涡轮增压发动机和70千瓦电动机结合组成，让这款车的动力随传随到，驾驶体验超乎想像，低速行驶时车真得十分安静，高速行驶时车子运行相当平稳，悬架调教得也非常到位。总之，这款车综合表现不同凡响。

③ 宝马新能源汽车哪几款

1、宝马i3

指导价：33.98-40.58万元

车型定位：小型两厢车（长宽高4020/1775/1600mm）

宝马i3新能源汽车分为纯电动和增程式两种动力，纯电动顾名思义就是完全由电池供电电机驱动，没电找快充。而增程式同样是由电机驱动，不过配备了一台汽油机在电池没电时发电，汽油机不直接参与动力输出。

宝马i3快充版：目前我们在中国市场上能够买到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的电机，最大马力170匹，最大扭矩250N·m，驱动的是后轮，百公里加速7.2秒。电池组则是120A的锂离子电池，总容量为42kWh，续航里程为359km，充电至80%需要40分钟，慢充需要4小时。

宝马i3增程版：这一版本使用的电机以及蓄电池与快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油发动机用于发电。

宝马i3曾经还作为一些地区的共享汽车，30万起步的价格比一般共享汽车更加高。但价格高不是没原因的，宝马i3无论外观和内饰都十分用心，内部空间宽敞后排座椅可以平躺。

麦佛逊加多连杆的悬架结构提供了很好的驾乘感，全系标配了侧气囊和后排头部气囊保证安全，自动驻车、上坡辅助、座椅加热、一键升窗、哈曼卡顿音响、LED大灯、感应雨刷等等丰富配置。

2、宝马i8

参考价187.96万元

车型定位：跑车（长宽高4689/1942/1282mm）

宝马i8算得上是最早一批新能源跑车了，作为一款跑车仅仅依靠电机是不够的，所以宝马i8是一款插电式混合动力跑车。

宝马i8的动力系统由一台1.5L的双涡轮增压发动机以及一台105kW的电机组成，其中前轮由电机驱动，后轮则由发动机驱动，也就是说这是一台四驱跑车。

3、宝马X1新能源

指导价：39.38万元

车型定位：紧凑型suv（长宽高4565/1821/1613mm）

宝马X1新能源实际上是插电式混合动力车型，其动力系统由一台1.5T3缸发动机和一台70kW的电机组成。与宝马i8相反，X1是由发动机驱动前轮，电机驱动后轮（电机位于后轴）。

4、宝马X5新能源

指导价：85.99万元

车型定位：中大型SUV（长宽高4909/1928/1772mm）

宝马X5新能源采用的也是插电式混合动力系统，这套系统由一台2.0T发动机和一台83kW的电机组成，整套动力系统可以输出245匹马力。

宝马X5使用的是一组锂离子电池组，容量为9kWh，纯电模式最大续航里程可达31km。快充时间为3小时，慢充则需要5小时。

5、宝马5系新能源

参考价：47.54-51.54万元

车型定位：中大型轿车（长宽高5087/1868/1490mm）

宝马5系新能源使用的是插电式混合动力系统，系统由2.0T发动机以及70kW的电机组成，搭配8挡手自一体变速箱最大可以输出184马力和420N·m扭矩。

新能源5系在国内是530Le版本，使用的是宁德时代锂电池组，电池容量13kWh，纯电模式续航里程61km，慢充需要4个小时。

④ 宝马5系新能源性价比如何，值得入手吗

近些年随着新能源汽车市场不断的利好，各大车企也相继的发力于新能源汽车市场，宝马也不例外，作为主打中高档的市场的5系也趁着新能源汽车市场的火热，趁机推出了5系新能源，作为宝马的一款新能源汽车车型，宝马5系新能源值得购买吗？
对于新能源汽车而言，值得购买，从价格上面去看，宝马5系新能源的厂商指导价49.99-53.69万元之间，新款的价格和非电动的车型价格差别不大，而且还是新能源汽车，在限牌的城市里面是不限牌的，除北京以外基本上购车都是可以直接获得新能源汽车的指标的，同时由于采用的是插混动力，有两套动力总成，在出行上面享受着不限行不限号的措施，在买车的时候能够享受国家的购车补助，
其次在车辆的续航上面，根据车辆的配置来看，该车的续航为67km到95km，以国家规定插混续航最低50km的续航而言，相对于市面上同类的插混车型，宝马五系新能源的续航还算是较高的，其次从车辆的配置上面新款的插电式混合动力车型在车内配置方面都达到非电动宝马530的标准甚至更高。就拿配置当中让很多人引以为傲的配置，液晶钥匙来看，宝马五系新能源在这一方面系配备逼格很高的液晶钥匙，是标准配置，而这个在非电动车型上是不装配的。从这个方面去看性价比还是较高的。
总的来说宝马五系新能源从用车成本上面，以及车辆自身的配置方面来说都是值得购买的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 宝马5系新能源 530Le，还算是宝马吗，买它就是人傻钱多

随着科技的进步发展，汽车市场如今正处于汽油和电动转换的过渡期。而在这个过渡期内，插电混动在我看来，是最为两全其美的一个办法。既可以享受到电动车带来的静谧和节能，也不失去燃油车的便捷和续航。今天给大家分享的是一台宝马的530le，一台绿牌的宝马五系。宝马五系这台车大家对他可谓是非常非常熟悉了，在大家上的能见度也非常高。但一台绿牌的宝马，看起来总会是有一点特别的。这段时间开着它，也有不少的路人问我这车的价格性能。看来大家对于混动车型还是非常感兴趣的。实际上这台车，就是一台普通的五系加装了电动机，在外观上和普通的五系没有任何的区别。但有点遗憾的是，这款le的车型，并没有M运动套件可供选择。或许，买这台车的人都不是追求运动性的吧。（最新的535le增加了M运动套件。）宝马非常经典的前脸，一切看起来那么的中规中矩，鼻孔也没有那么大。虽说看久了会有一些审美疲劳失去了新意。但这张脸始终是非常耐看，总有一种说不出来的韵味。天使眼的日间行车灯非常好看，点亮和不点亮，整台车的气质差别很大。车身尺寸方面，这台车长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距达到了3108mm。其实对于我来说，五系的车身长度确实会有点过长。虽然空间非常的富裕，但平时像我坐在驾驶位，和后排的朋友聊天的话就会觉得有一定的距离，有一种隔阂感。这套内饰，真的是看了很多年了。对于一台四十多万的车来说真的很不符合身份。布局设计都显得比较陈旧，没有一台新能源汽车该有的样子。这一点应该是许多宝马车主心中的痛。内饰设计不如奔驰豪华，全液晶仪表盘，不如奥迪有科技。这台宝马的内饰，应该是我最想吐槽的了。机械按键的手感，虚无缥缈，甚至不如一些国产汽车。另外我奉劝大家不要在朋友面前去需要你的手势控制系统，因为它完全不会听使唤。包括宝马旗舰车型X7上面的手势控制也是如此，经常会识别不到你的手势。后排座椅舒适度非常不错，整体***是比较高的。而且中央扶手放下来还有一个屏幕可以控制车机系统，虽然并没有太大的用处，但作为装饰性不错。另外这个头枕，给舒适性带来了很大帮助。但这个面料会有点吸汗...用久了要清洁，不然就会显得黏糊糊的。这台车使用的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力184匹。电动机可以输出95匹马力，最大扭矩420牛米。百公里加速为6.9S。相比起普通燃油版本，这台插电版本拥有着更为强劲直接的动力输出。像我拍摄的这几天都是下雨，在雨天道路上，地板油下去后轮是很容易打滑的，这一点要非常的注意。所以，这台宝马在动力上是可以给你做到一些比较运动化的体验的。或者你想在空地上漂个移，也是完全可以做到的。但这么大个家伙，漂起来确实不好控制。但对于买它的消费来说，这台车的运动性可能并不会很直接的考虑，这台车在日常开起来更多的是一种舒适。起步轻给油门，会一直保持在纯电模式下行驶。不仅节能，而且极为安静。但再当你踩下更多的油门的时候，发动机会马上启动做功。不过这个启动的瞬间每次带来的体感都不太相同。频繁的启动关闭是会带来明显的抖动感，但在每天刚刚出门第一次点火的时候，又极为的安静平顺。充满一次电，这台车理论上是能行驶95KM。对于日常的上下班通勤是足够了的。这种时候，我就可以拥有了宝马的***，电动车的经济。要不然这台车纯油情况下的油耗，还是不低的，而且它仅有46L的油箱容量，在纯燃油模式下不充电，你总会觉得自己开着个绿牌车经常去加油站。但如果你有了这台宝马530le，那就需要配备一个充电桩。在慢充模式下，这台车需要4个小时才能充满。另外这台五系的隔音非常的优秀，关上窗户之后完全就是两个不同的世界。而且即便是你踩下地板油，这台车也非常的安静听不到发动机的声音。一开始我以为是它的发动机就是这么安静，但其实不是。当你下车在外面，还是能非常明显听见这个比普通的噪音更大的发动机声音。对于操控来说，我只能用精准来形容，但整个转向手感，浓浓的电子味，一坐进车内就能浇灭你对宝马运动的想法。这台车开起来更多的舒适，安逸。底盘调教的很扎实，但整体是柔顺的。相比起E90的年代，现在的宝马完全不是当年的那个宝马了。但这台8AT变速箱，依然是非常的出色，不仅换档快，而且没有太多的顿挫，放在一台运动车上也依然没问题。对于一台宝马来说，购买它的人群也渐渐的不在乎运动性了。大家买的就是这个牌子，买的就是这个身份。这台车的优缺点都非常的明显，但我觉得在这个价位能比它强的也有很多选择。作为一个能源过渡车型，我觉得这台车是值得肯定的，各方面的表现非常的稳定且实用。这台车就好像，你偶尔想尝尝西餐，但又不想失去中餐一样。总结一下这台车：优点：舒适，安静，动力强，变速箱快。缺点：油箱小，后备箱小，内饰老，科技感差。好了，本次的内容到这就全部结束了。一台宝马530le，它的优点和缺点都非常的明显，在不限牌的地区选择它我觉得优势并不是非常大。但在限牌区域选择它，是完全没问题，且值得推荐的！我是@陈浩哟欢迎私信我。说不定下一次写的就是你的车。

⑥ 宝马推出全新迷你概念电动自行车，其价格如何是否适合大众选择

虽然现在私家车的保有量比以前有了很大的增多，但是电动自行车的拥有量也是非常大的，很多人虽然有私家车，但是也有电动自行车，因为电动自行车用起来比较灵活，而且还可以不用担心堵车的风险，因此，在很多城市，人们都会骑电动自行车上下班，提到宝马，相信大家首先想到的应该是宝马汽车，如今，宝马推出了全新的一款电动自行车。那么这款全新的迷你概念电动自行车到底值多少钱呢？是否适合大众的选择呢？

从外形上看，这款电动自行车的样子还是很好看的，而且它的续航也非常远，不过，这样的速度似乎有些快，对于一个电动自行车来说，这样的速度或许是有一些危险的。不过除此之外，如果这款自行车的价格适中的话，相信会受到很多人的青睐。此外，他还可以在后面带一个人，也就是说，可以两个人同时使用。因此，用起来还是比较方便的，尤其是在城市里面，短距离之内，还是非常方便的。很有可能才会是一款比较火爆的产品，引来很多消费者的关注。

⑦ 18万公里的宝马5系能买吗

18万km的宝马5系能不能买？实际上不知道，那时看公里数要看整体的车况，18万km的宝马，实际上在某种程度上不能算他行驶的里程长，还要看连线，而且宝马这种车本身追求的品质和各方面的话，在18万km这个节点上面，其实没有什么大不了的。第二个核心看的就是它的售价，要是说他这种公里数的车要卖到新车的价格，那肯定买不了了，只要他价格足够低，实际上是可以入手。宝马5系是一款定位为高端轿车的车行。现款的武器诞生于2004年宝马5系，可以算是汽车史上最早推出的一个系列，它最尖峰的时代应该是三代车134。如今的宝马5系，都是由134这个三代产品研发而设计的。现在的宝马5系已经转为国产化，生产的参考价格基本上是在落地后50万左右。而且2021年10月，宝马推出了一款五系的纯电动车行。整个的设计的话，还是才用了夸张的大尺寸进气格栅。现在的，车辆售价上，宝马5系的车辆已经脱开了豪华轿车的一个定位，但其实还是很多人会选择这款车，因为这款车最大的优点就是外观大气漂亮，内饰沉稳，做工精致，配置丰富，空间感非常好。但同时他也存在的一些缺点，而这个缺点是整个宝马车系通用的，比如说烧机油。宝马5系搭载的是六缸的发动机，整体表现动力算是比较有劲的，嗯，不能算那个叫做表现。满意，但是在市区或者我们国内的高速上，这种动力是绝对足够满足需求的。宝马5系的整体设计风格还是偏向于运动风格，换挡顺畅，路感清晰，方向盘沉稳，指向准，底盘通过性也非常不错，车身稳定性强，转向灵活。这款车，油耗性其实偏差属于油耗较高的一个类型。这种公里数的车，购买者其实要考虑的另外一个点就是除了车辆购买的价格以外，就是维护的成本，因为宝马，奔驰这一类的车行，在后期维护上的成本都说实话偏高。因为他们的配件本身即使是买，复查的，价格也不低。

⑧ 宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么

2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。

总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。

⑨ 宝马5系报价是多少，值得入手么

现在宝马5系的入门价格是50万左右，我觉得如果你是一个对配置对动力没有太大要求的朋友而又想在朋友有面子，我觉得买最入门版本的宝马525Li就可以了，整体的表现我觉得对于一些日常驾驶的话，是完全没有问题，的这台车用的是一个2.0T的低功率发动机，在加上现在我所使用的GT魔力红，这台车的发动机表现也会比较顺畅，涡轮的迟滞感也不会很明显，总体来说跟自然吸气的车型没有太大的区别。