丰田纯电动车价格及图片大全

⑴ 丰田纯电动汽车有哪些

你想买电动汽车，可以去看看比亚迪E6，这个车的性能和配置都是还可以的，楼主你想买车的话可以自己去试驾一下。

⑵ 丰田奕泽纯电动版曝光 今年4月上市，续航400km

目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品，但在纯电动市场上仍是一片空白。丰田中国在2019年上海车展中带来了奕泽纯电动版车型，预计会在今年4月上市。近日，网上车市获得了一组奕泽纯电动版的核心参数。新车相比汽油版仅在车身细节处有所调整，动力上搭载150kW的电动机，综合续航里程达到400km与C-HR纯电保持一致。

目前纯电动车更多是政策驱动产品，主要销售在限牌城市，并且多用于日常代步，消费者对于用车成本更为看重，包括耗电量、续航、电池保养等方面。此前丰田官方曾表示，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。这些特点必然会在奕泽纯电动上有所体现，如果上市后价格与竞品相近，起售在16-17万元左右，有望被不少一、二线限购城市用户所选择。

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⑶ 续航400公里，22.58 万起，又一丰田电动车上市

丰田于 2020 年 4 月预告，将在市场上推出 C-HR EV、IZOA EV 以及雷克萨斯 UX 300e 总计 3 款纯电车型，并陆续在 4 月 23 日及 27 日，正式发表了 C-HR EV 以及雷克萨斯 UX 300e 车款。而可视为 C-HR EV 双生车款的 IZOA EV，则随着新年式 IZOA 车系选择在 5 月 20 日推出。
根据原厂提供的讯息显示，新年式 IZOA 奕泽车系新增奕享版及奕享 Care 特别版两款车型，新车售价则为人民币 14.58 万起至 17.68 万元。而 IZOA EV 则提供 E·智行版、E·智享版以及 E·智尊版，售价部份在减去电动车补贴后 ，分别为人民币 22.58 万、23.78 万、25.38 万元。
与先行发表的 C-HR EV 相比之下，IZOA EV 除了入门车型售价相同外，其仅有 3 款车型选择，不若 C-HR EV 的 5 款车型设定来的丰富，而其顶级车款的售价亦略高于 C-HR EV。IZOA EV 在外观上几乎与 C-HR EV 完全相同，仅有在外观配色与前保杆进气栅口的造型设计略有差异。
动力配置上，IZOA EV 则采用与 C-HR EV 完全相同的设定，皆配置了拥有 204 匹最大马力及 300N.m输出的永磁同步马达，极速可达到时速 160 公里，并搭配容量 54.3 kWh 的电池组， 依据 NEDC 测试规范下，IZOA EV 拥有最远 400 公里的行驶距离，在采用 DC 直流电快充系统，可在 50 分钟完成 75%的电池充电量。
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⑷ 嫌丰田、本田的插电混动太贵，来看看这三款，最贵不超20万

小结：综合来看，以上这三款车都有着不错的优势，至于哪款更适合朋友，只能通过到店里体验了，毕竟买车，除了产品的品质外，我们还得考量该品牌的服务、售后等各方面的情况，这都会影响一位消费者是否购买的重要标准。除了以上这三款车型，还有哪些插电混动，你们开过觉得不错的呢？

文 | 鹿小燕

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⑸ 丰田首款纯电车C-HR EV上市，售价22.58万-24.98万元

在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUVC-HREV来了，说明丰田真的准备好了。

写在最后

作为丰田的首款纯电动SUV，C-HREV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。

也许，阻碍C-HREV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。

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⑹ 混动一哥玩纯电 丰田C-HR EV实力究竟如何

提到丰田的当家技术，相信大家第一时间想到的就是混合动力。没错，作为Hybrid的“鼻祖”，丰田早在1997年就实现大规模量产销售，目的就是为了达到极致效率与高效排放。而在30年后的今天，丰田在混动技术上的优势依然明显，全球用户超过1500万，是市场上可靠性与经济性兼顾最好的选择。那么在纯电动领域，丰田又岂能坐视不理呢？

而在充电方面，C-HREV搭载了电池升温系统和冷媒冷却技术，能在低温环境下为电池升温并提高充电效率，而在高温工况下冷媒又能保障电池稳定运行。此外，C-HREV还配备雷克萨斯同款充电器，仅50分钟便可从0%充电至75%，车主还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。通过将充电量维持在合理区间，并通过电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，达到10年电池损耗仅20%的行业领先水平。

而在驾驶性能上，原本汽油版C-HR表现就已经非常优秀。而EV车型由于电池布局在底盘下，并且电池包与车身骨架形成整体，这就使得C-HREV的底盘重心更低，为操控性带来积极影响，车身刚度提升20%。此外，得益于电机全扭力输出特性，C-HREV从0-50公里加速时间仅需3.4秒，非常不错。

写在最后

纯电动化的趋势，给了自主品牌造电动车的机遇的同时，其实也对近些年电动车技术进步形成推动作用。而对于合资品牌而言，也许它们进入市场的时间并不算早，甚至没能享受到补贴红利最高的那段时间，但这并不意味着市场就不需要合资品牌的电动车。从C-HREV上，我们看到它在整车设计、做工用料、操控表现上依然体现出日系合资车独到的地方；而在驾驶、续航上，丰田一贯的高标准与高品质也伴随其中。所以，对于追求运动感、驾驶感以及可靠性的消费者来说，如果你对绿牌有“刚需”，那C-HREV还是非常值得推荐的一款车。

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⑺ 丰田C-HR EV上市 22.58万起，400公里续航/10年电池保障

日前，从广汽丰田官方获悉，C-HREV（纯电动）正式上市，补贴后售价为：22.58-24.98万元，有5款配置可选，其NEDC工况续航为400公里。提供8年20万公里三电系统保修和电池10年不限里程的无忧服务。

动力续航，搭载永磁同步驱动电机，其最大功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛米，最高时速为160千米/小时。使用三元锂电池组，其电池容量为54.3千瓦时，NEDC工况续航400公里。底盘采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂系统。

伴随着新能源汽车的逐渐崛起，很多厂商的畅销燃油版车型均推出电动版。而在合资小型纯电动SUV市场，已经有现代昂希诺纯电动（NEDC500公里）、本田X-NV/VE-1兄弟车型（NEDC401公里）、标致e2008（NEDC360公里）等，丰田C-HREV车型的加入将进一步丰富消费者的选择。

邢台汽车自媒体-高队车评

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⑻ 丰田C-HR EV上市 小型纯电SUV卖22.58万-24.98万你接受吗

丰田这个品牌在汽车圈里也算是比较特别的，早在二十多年轻很多企业都还在纠结于如何做好一款燃油车的时候，丰田就已经开始着手于汽车的电气化了，截止到目前为止，丰田累计销售了1500万台混合动力车型，就混动技术而言，丰田是相当纯熟的，那么在纯电板块呢？近日广汽丰田推出了一款纯电SUV——C-HREV。

写在最后

客观地说，即便丰田的技术、品牌方面都不错，但C-HREV的价格确实不算低。22.58万起步，在这个价格区间如果要买纯电动产品是有非常多的选择的。作为一款小型纯电SUV，C-HREV与主要对手本田VE-1、现代昂希诺纯电版相比都没有价格优势。

此外前段时间特斯拉Model3进行了价格调整与不同后，售价门槛低至29.905万，虽然是不同类型的产品，但价格相差不远的前提下，就现在消费升级的形势来看，相信主流的年轻消费者买纯电车，如果预算足够可能还是会倾向于选择特斯拉。而就新能源汽车来说，自主品牌如比亚迪、北汽也拥有非常不错的技术和产品可以选择。有观点认为丰田推这款车是一次对市场的试水，同时也是为了平衡积分政策。

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⑼ 这价格你怎么看丰田C-HR EV补贴后售22.58万起

日前我们从相关渠道获悉，丰田在国内真正意义上的首款纯电动车——广汽丰田C-HREV目前已正式上市。新车共计推出5款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。对于这个价格，你们有什么想说的吗？欢迎下方留言讨论。

动力方面，新车搭载一台最大功率为204马力的电机，峰值扭矩为300牛米，最高时速为每小时160公里。电池方面，该车配备了三元锂离子电池组，能量密度为131Wh/kg，NEDC综合续航里程为400公里。

写在最后：与挂传祺标的广汽丰田iA5不同，C-HREV可以说是一款丰田真正意义上的首款纯电动车。它采用最新的TNGA架构，造型前卫运动，同时204马力的动力参数也是相当漂亮，再配合较为合理的续航里程，相信它是一款驾控体验和综合品质均相当不错的车型。但一结合公布的售价来看，它先天的优势似乎就被瞬间打了折扣，别忘了现在的消费者越来越理性了，即便是遇上不理性的消费者，可人家还有宝马i3可选，优惠完了价格甚至更低。至于您会怎么选，欢迎下方留言。

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⑽ 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HREV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HREV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HREV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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