神龙汽车价格重汽

A. 神龙汽车高层换血后会有什么影响

日前，东风旗下的神龙汽车有限公司掀起新一轮的人事调整，这一次调整，除神龙汽车董事长安铁成外，神龙汽车高层几乎都“换了”。

神龙汽车高层换血的目的不言自明。根据最新统计的数据显示，在今年1-11月，神龙汽车仅完成销量23.88万辆，同比大幅下跌27.18%。

其他的如三江雷诺、长安铃木、北京吉普、南京菲亚特、广州标致则早早的就离开了中国市场。神龙汽车能挺到现在，其实也是殊为不易了。

B. 2014款雪铁龙爱丽舍跑了15万公里还能买什么价格

1.8万左右。
如果车况良好，手续齐全的话，现在的二手车市场价格差不多在1.8万左右，具体的车价的话，需要实地验完车之后才能估价。
东风雪铁龙汽车产品是中国大型汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团在中国的大型合资轿车。东风雪铁龙生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。从1992年引入中国生产销售，东风雪铁龙轿车始终保持与法国引进车型同步改进，并不断进行中国化道路及辅料使用环境的适配工作。

C. 半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.97-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。
神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。
根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。

D. 神龙汽车现如今沦落到“卖地”求生，法系车为什么遭到了国人的抛弃

在国人消费者普遍十分看重的最基本的车辆造型设计上，一直都未能抓住并迎合好大多数国人消费者的审美偏好，法系车这几年在市场的失意也就在所难免。

标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。

底盘调教。法国人在底盘调教上确实有一手，可以把扭力梁的底盘调教的跟独立悬挂一样舒服，并且兼顾操控。但是这就像，同样的价钱，别人家卖给你肉包，我卖给你豆腐包，但是我家的豆腐包和肉包一样好吃，你会怎么选呢？何况，法系车的扭力梁底盘，在应付非铺装路面的时候，底盘的抛跳和震动较多，远远称不上超越独立悬架。

E. 中国国产汽车品牌有哪些

中国品牌的有比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、江淮，中华，红旗
，这些是轿车，像解放，金龙都是国产的，中国自己的品牌。中国合资的有很多像一汽，上海通用……很多。。。中国有自主知识产权的只有奇瑞这一家，轿车中奇瑞是惟一一家国有汽车企业，从上到下都有自主知识产权。像比亚迪属于私有企业，除了发动机和一些关键部件是进口的，其余也是国产
比且有自主知识产权。中国车的优势便宜，零部件好找并且便宜的不得了。像奇瑞大修一次也就几百元，外国车都要几千元到上万元。中国国产品牌最豪华的是红旗，从十几万到几十万到上百万不等，属于中国轿车的战斗机，但性价比和知名度比不上德系车，美系车，日系车，这就是红旗销量不好的原因。奇瑞车的主要面向低端市场，主要出口外国(发展中国家)。
累死了
要给分啊!

F. 为什么坚持浪漫主义的法系车不再受欢迎了

一说起法国车，大家不由自主地想到“浪漫”，这个印象，跟德国车的“严谨”、日本车的“省油”一样，并不完全靠谱。

2016年即将过去，前三季度，得益于购置税减半政策激励，整体市场增长13.4%，与大盘不同的是，神龙汽车前三季度不仅没有大幅增长，反而大幅下跌14.1%。在合资品牌中，神龙汽车不仅被同样来自欧洲的大众汽车甩在身后，就连日韩的小伙伴也纷纷超越自己，法式大餐变味了吗？

神龙汽车是由东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的汽车生产经营企业，1992年5月18日成立，是中国最早成立的合资品牌之一，旗下包含两个品牌-东风标致和东风雪铁龙，老三样之一的富康就来自神龙汽车旗下的雪铁龙品牌，曾经风靡神州大地。

神龙汽车在2013-2015年实现了连续快速的增长，因此神龙汽车将2015年销量目标定为80万辆，最终只完成了70万辆；2016年的目标虽然调低到77万辆，但是前三季度完成率不到60%，全年目标估计难以实现。当年的“老三样”——捷达与桑塔纳都在焕发第二春，而富康的继承者爱丽舍市场表现却不温不火，其实不仅是爱丽舍，神龙汽车旗下没有一款车型销量过万，2016年，神龙汽车旗下众多车型销量出现下滑，如标致3008、雪铁龙C4L等。

曾经凭借富康成为家轿标杆的神龙汽车，是中国最早的合资品牌之一，凭借原汁原味的法式浪漫征服众多家庭和营运客户。近年来因为产品布局不足、更新换代过慢以及严重的产品重叠，错过了火热的SUV市场；频繁的召回，带来负面影响；终端经销商大幅让价，严重扰乱市场，这一系列的因素最终导致神龙汽车步入快速下滑通道。

G. 上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”

今年上半年，由于中国汽车市场持续低迷，神龙汽车遭重创，旗下两家合资公司东风雪铁龙和东风标致，堪称一对难兄难弟。公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。

标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元的优惠。法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免。

H. 神龙背水一战 还能扳回来吗

首先是买车放心，即“7·1·5”，具体指消费者可7天无理由退换车，1，即如何保价，购车1年内，如有任何官方降价，神龙将给予无价差补偿。“5”是5年整车质保，5年15万公里的整车质保加免费6次基础保养。

“用车安心”，神龙汽车推出3年5次、5年9次保养套餐7折优惠，另外对近800个品种的常规配件进行价格下调，平均降价率达10%。

“服务贴心”，对于东风标致和雪铁龙客户，在服务方面，神龙公司承诺“客户不满意就免单”。包括救援时间全国不许超过2个小时、保养时间不能超过2个小时。车辆更换旧件，展示给用户等。

“换车开心”，针对老车主，一入法系终身法系，神龙汽车推出最高可增值1.5万元的置换政策。

“一路同心”，针对360万6年以上的首任神龙车主，神龙公司推出回店即赠送免费保养1次。此外，为快速解决用户痛点和问题，还推出总经理投诉专线。2小时限时回应客户诉求。

未来三年，神龙公司将投放14款车型，明年三月份中期改款的东风标致4008和5008将上市。此外，PSA将会投放更多的全球产品在中国生产，比如之后的雪铁龙E43，这也是神龙公司的第一款全球战略产品，将销往世界20多个国家和地区。

神龙汽车节发布会后，在接受媒体采访时，能感觉到陈彬的疲倦。近期除了组织神龙文化节，他还走访了8个城市，54家核心经销商，收集了大量问题，为遇困的神龙把脉。他的心中应该有了答案，这场发布会就是他的解。

但无论是产品本土化问题、品牌知名度和美誉度问题、客户服务问题，经销商渠道盈利能力问题，神龙汽车已欠帐太多、太久，体系化的搭建和提升，显然不会一蹴而就，也许不要发力过猛，先稳住阵脚，小火慢炖，减少亏损，做更长远打算更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 为什么神龙汽车会面临关厂、裁员的惨淡局面

东风汽车与法国标致雪铁龙合资的神龙汽车陷入了销量惨淡、关厂、大规模裁员的困境之中。本来标致和雪铁龙在中国的销量就一直难以令人满意。在中国汽车市场持续走低的大背景下，法系车的个性终于付出了惨痛的代价。标致雪铁龙已经显现出了将成为下一个退出中国市场汽车品牌的潜力。

与此同时，神龙现有的8000名员工，到今年年底前将会裁减至5500人。到2022年，神龙的员工数量将进一步降低，预计将降至4000人。这意味着整体裁员比例将会达到50%。

J. 低调换帅的神龙汽车，能不能留住法系车在中国市场的最后火种

自去年9月原东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成调任中国汽车技术研究中心有限公司总经理半年多之后，神龙汽车终于迎来了新掌门。5月8日，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份在神龙汽车2020年第二次经营工作会上现身，同时，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）也以神龙公司副董事长的身份出现。
值得一提的是，其实从今年3月份开始张祖同就已经从东风乘用车公司调回集团并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。在DS卖身宝能，雷诺在华转型商用之后，拥有标致和雪铁龙两大品牌是神龙汽车已经成为了法系品牌在中国市场的独苗，但本就发展屡遭不顺的神龙汽车在今年一季度又遭遇了疫情的重创，尽管如今的神龙越来越多的向外界传递出积极的信号，可是留给神龙乃至整个法系车的时间，确实不多了……
低调换帅
去年9月，出任神龙汽车董事长仅仅两年有余的安铁成调任中汽中国汽车技术研究中心有限公司后，神龙汽车的帅位便一直处在空缺状态。直到今年5月8日下午，在神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理张祖同以神龙汽车董事长的身份现身，外界才首次得知，神龙汽车已经低调的完成了“换帅”。
而据【汽车维基APP】了解到，今年3月31日，东风汽车公司就进行了一轮人事调整。其中主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团，任职集团副总经理并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。在现在看来，3月份的一纸调令已经为张祖同掌舵神龙埋下了伏笔。
公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同任东风商用车有限公司党委书记、副总经理，2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并在同年7月兼任东风乘用车公司总经理。
值得一提的是，张祖同如今领军神龙和他当初出任东风乘用车总经理的处境如出一辙。彼时的东风乘用车已倒在20万辆产销规模的冲锋途中，销量一度从15万辆峰值跌至不足7.5万辆。经过两年调整，尽管依旧未达预期，但东风乘用车已经实现了销量的正向增长。
除了张祖同外，奥立维也已经于2020年4月1日接替离职的高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国区业务负责人。
与此同时，奥立维还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。在奥立维上任后，PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理，并由该地区CEO Emmanuel Delay统一负责。
曙光已现？
与张祖同挂帅神龙的消息一起传出的，还有神龙汽车重启员工竞聘上岗。根据5月8日起在网上流传的神龙汽车内部竞聘上岗信息显示，竞聘将采用6种考评工具中的部分组合进行，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或调至成都工厂，如果不接受上述三种选择，竞聘落岗员工可等待10月份人事部门给出新政策。另外，此次竞聘将涉及到绝大多数神龙汽车一线员工，总数约为5000人。
能传出这样的消息其实不足为奇，在张祖同公开亮相的工作会上明确强调每位神龙汽车的干部都要在会后按下“重启键”、“加速键”，立即行动、快速改变。根据会议内容，神龙公司下一阶段将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，“狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面”。
此外，此前传闻许久的神龙将出售一工厂一事也有新的进展。据媒体报道，在武汉经济开发区下发的最新通知中明确写到，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，4月启动规划调整投标工作，完成测量评估审计等工作，5月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6月完成初评和审计工作，7月协商确定补偿价格与收储方案。
目前神龙公司共拥有4座工厂，一厂产能30万辆，二厂产能15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。按照行业惯例，整车工厂的产能利用率通常需要超过70%才能够保持稳定，而去年神龙全年销量仅为11.36万辆，这也凸显出神龙面临着较为严重的产能过剩问题。
如果传闻全部属实，那么神龙的自救，确实已经进展到了实质阶段。
还有机会翻身吗？
一个不争的事实是，神龙汽车的问题在2015年就开始有所显现。当年的国内乘用车市场销量仍以4.7%的速度增长，但神龙汽车却“原地踏步”，2015年70.5万辆的销量与2014年几乎持平。2016年，神龙汽车销量为60.02万辆，同比2015年下滑15.8%；2017年神龙汽车销量颓势难以收住，销量为37.75万辆，同比又下滑36.85%；2018年的神龙汽车继续萎靡，全年销量仅25.34万辆，同比?下滑31.88%。而到了去年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比叒下滑55%。
更为糟糕的是，今年1-2月肆虐的疫情严重影响了总部位于武汉的神龙汽车的生产和经营，3月份仅完成新车生产264辆，销量也只有1956辆，今年前4个月累计仅售出了11607辆新车，同比下滑73.74%，可以说是国内车企下滑幅度最大之一。
根据去年9月神龙汽车发布的“元”复兴计划，2020-2021年神龙汽车的年销量目标需要达到25万辆，可是从一季度的销量来看，想要实现这一目标几乎成为痴人说梦。连续的颓势，也让经销商苦不堪言。以北京地区为例，为提振销量，神龙汽车旗下经销商不得不赔本卖车回笼资金，新车到店便能开出3万元的高优惠，利润的缩减导致经销商亏损加剧，退网频繁，据统计，神龙汽车经销商数量已由鼎盛时期的近千家缩减至约700家。
如今，DS已经“卖身”宝能，雷诺在华发展的重心也已经转向商用车，在一定程度上，手握标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车已经是如今消费者传统认知中法系车在中国市场的独苗。但无奈地是，自当初的广州标致开始，已经进入中国市场30余年的法系车始终有一种孤芳自赏的“清高”，一种苛求别人静静体味的浪漫，而恰好正是这种性格，使法国汽车在于中国市场的结合方面，确实不像更具体化的德国汽车工艺、日本汽车设计那样的掷地有声。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味；德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把中国消费者喜欢的都一股脑儿怼上去，中国消费者自然愿意买单。
值得欣慰的是，近一年里，神龙汽车已经越来越多的释放出积极的信号，尽管留给他们的时间已经不再那么充裕，但在全球最大的单一汽车市场里，法系车应该有属于自己的一片天地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。