2012年12月乘用车价格指数

⑴ 疫情之后买车会便宜吗汽车“价格战”要来了，配置还会增加！

疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。

不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。

小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。

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⑵ 12月轿车销量排名：轩逸反超朗逸夺得销量冠军

如今很多消费者在买车之前都会考虑这款车是否省油，性价比高不高，后期保养和维修费用是否便宜等等问题，成为很多人购买家用轿车的标准。而且在10万价格左右的紧凑型轿车市场中，占据国内轿车市场的大多数是合资车型，随着乘联会公布2019年12月的轿车销量排行榜，接下来看看榜单中有没有我们熟悉的车型。

12月轿车销量排名

乘联会公布了2019年12月汽车销量数据：2019年12月，国内狭义乘用车零售销量214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。2019年全年，狭义乘用车累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。

日产轩逸

日产轩逸算是蓝鸟全新换代的车型，堪称“小天籁”，轩逸在外观上与家族车型天籁有着很多相似之处，整体外观的层次感和高级感都表现的不错。2712mm的轴距在同级车型中表现优异，而且轩逸的座椅被称为“移动小沙发”，可见它的舒适性表现不错，内部空间相对来说也比较宽敞，不会感到特别拥挤。百公里油耗不到6个，算是一款比较省油的家用轿车。

如今在轿车领域这块，国产车型与合资车型还是有着很大的差距，还是希望能够加快追赶的步伐，毕竟国产车企比合资车企更懂国内消费者。

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⑶ 12月汽车销量榜出炉：年底到了，大家都很诚实地掏钱了

“金九银十”可能骗你十年八年，但是年底的“甩卖季”却永远那么诚实。

乘联会在1月9日公布了12月份部分汽车销量榜，从数据可以看出，接近年底，大部分观望的人已经迫不及待出手买车过新年了。随着12月份的销量出炉，那么2019年整体的车市情况也能大致分析一波了。

写在最后：电动车这一块我就不多阐述了，但是最近貌似城市指标有所松懈，如果不想买电动车的，可要抓点紧。轿车今年重新恢复强势地位，但是还是以合资车型为主，虽然吉利帝豪有极力支撑，但是始终是“独木难支”，真心希望自主品牌能在轿车方面多多发力；SUV方面则是多点开花，自主品牌也能各领风骚。但是今年总体来说，汽车销量还是呈弱势的，没有现象中那么低，在祝福各大车企的同时，也希望各位朋友能够买到适合自己的小车车。

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⑷ 2019年12月汽车销量排行榜：朗逸突破6万 帕萨特同比涨74%

近日，国内乘用车市场各大车企12月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年12月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）

2019年12月份乘用车市场销量实现216.2万辆，较去年同期218.4万辆下降1%。2019年1-12月累计狭义乘用车市场实现销量2110.3万辆，较去年同期2325.5万辆下跌9.3%。

整体：乘用车整体同比下跌1%（产销数据查询）

2019年12月份MPV市场销量实现14.8万辆，同比下跌15.3%，跌幅收窄。2019年1-12月累计销量136.7万辆，累计同比减少19.9%。

五菱宏光同比下滑11%，累计同比下滑21%。别克GL8同比增长5%，属于中高端MPV市场表现较好的，宝骏730和360都出现了比较大幅度的下滑，新宝骏RM-5自9月上市以来，一直位于前十。大通G10和风光33012月进入前十。

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⑸ 中国国家统计局公布的消费品价格指数在哪可以查到现在有2012年的吗

国家统计局网站——左上角统计数据栏目——年度数据——2012年——表9-1中的居民消费价格指数，城市居民可以用第二列城市居民消费价格指数，农村居民可以用第三列农村居民消费价格指，可以查到2011年以前的数据
2012年的数在月度数据栏目里，最下面年份搜索2012，看表“居民消费价格分类指数(2012年12月)”

⑹ 市场调查：年终冲刺最后一月 合资捆绑自主成为价格战主力

日前，根据乘联会发布的11月汽车行业销量数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。

11月销量的大幅持续增长，给各车企年底冲量带来了充足的信心。但与此同时，在市场接连呈现回暖的背后，年底冲量带来的终端销售压力也比以往更加明显。

流通协会日前发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升6.4个百分点，较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。显然，市场在经历了“金九银十”的大幅增长之后，各大品牌都加大了渠道库存。其中，年初率先回暖的豪华车市场表现强势，部分车型出现供不应求，整体库存指数环比下降，相反合资、自主品牌为进行年末冲刺补库，指数较上月有所上升，尤其是主流合资品牌经销商库存压力最高。

豪华车市场的率先收复失地，使得其在年底冲量时压力减小，不少新车上市后，备受市场及消费者青睐，相比之下，本就盘子更大的合资及自主阵营，复苏节奏相对缓慢，加之终端市场呈现出消费购买偏向于中高端产品的特点，各种因素叠加下导致年底冲量的意图更加明显。这也意味着，最后一个月的冲量，合资及自主阵营将成为价格战的重灾区。

库存压力大不顾一切降价冲量

事实上，由于今年受疫情影响，销量增长缓慢，虽然下半年车市一直保持着比较高的增速，但为了弥补疫情之下销量上的缺口，终端库存压力一直很严峻。

淡季不淡、金九银十，到现在的年底冲量，经销商的销量任务一直不小，包括大众、本田、丰田等品牌经销商每月的进货量都很高。其中，广汽本田经销商表示，下半年单月进货量翻倍，年底11、12月进货量继续增加；而另一边，广丰、雪佛兰经销商自11月以来，几乎每周都会推出店头促销活动，周末两天的成交量明显增加，而这也是合资经销商眼下面临的普遍情况。

在疫情影响下，较多新车推迟到三季度集中上市，预计至四季度，新车销量陆续爬升至较高水平。根据之前预测，12月投放的新车约35款，其中全新车型26款，其余是改款、换代车型。其中人气王坦克300，纯电SUV红旗E-HS9以及本田LIFE等都是大热车型，而由此带来的刺激对促动零售增长也有一定推动作用。

此外，在利好政策的推动下，新能源市场也在年底有多款新车入市，五菱宏光S纯电版、博瑞PHEV、KX3EV等。对于不少新能源车商来说，自补贴退坡之后，销量持续处于低迷的新能源车在销量上能够迎来翻红着实不易，尤其是上海地区，在限行政策的推动下，新能源车商在年底可以说是超额完成任务，且增长势头仍在继续。

与此同时，在双积分政策的刺激下，目前多家合资品牌加码新能源车的落地，虽然价格偏高，但对于消费者来说，新能源市场正在形成由低到高的完整的价格体系布局，对于日后选购将会提供更多的选择余地。

对于新能源汽车的发展态势，行业人士崔东树认为，国内新能源乘用车2020年销量将保持在113万辆左右，2021年销量预计可实现150万辆。

写在最后：

在11月销量数据出炉的同时，乘联会分析认为，从1-11月产销数据走势来看，今年国内乘用车批发和零售增速预计均在-7%左右。显然，自下半年以来一直保持着较大幅度增长的汽车市场仍旧没能逃开负增长的结局。不过，连续增长的势头，对于明年一季度车市会起到一定的带动效应。对此，行业人士崔东树表示，明年国内车市将承接2020年持续回暖的发展态势，预计国内狭义乘用车批发销量增速为9%，零售增速为7%，车市整体增速为4%。

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⑺ 12月全国乘用车零售214.1万台 同比下降3.4%

1月9日，乘联会发布了2019年12月全国乘用车销量统计，12月全国乘用车市场零售214.1万台，同比下降3.4%，较11月同比增速基本持平；12月零售环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平，今年12月的走势特别稳健。今年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年的-3%的增速下降较大，是超预期的下滑。

近期随着车市低迷，部分企业生产运营出现问题。但根据国家政策要求，汽车行业早已经未雨绸缪，逐步启动国企混改，为行业发展增添动力。

国企混改的企业并非都是遇到生存压力，而是国务院从前几年就开始倡导国有企业混合所有制改革。以‘混资本’促进‘改机制’，切实提高国企竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力，夯实社会主义基本经济制度的微观基础。

但国企混改并不容易，11月8日，国务院国资委发布公告称印发了《中央企业混合所有制改革操作指引》，汽车行业“混改”的实操更为顺利，成功案例快速涌现。因此近期的国企改革加速并非简单的市场压力，这也是政策推动的主动调整。

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⑻ 车友锐评丨去年12月经销商库存双降，但今年1月车市难迎开门红

（文/彭科峰）在2020年的第一个工作日，中国汽车流通协会在京举办新闻发布会，对去年12月的经销商库存情况等进行了介绍。根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月，我国汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，但库存预警指数位于警戒线之上。

今年1月车市难现开门红

那么，今年1月的汽车销售情况会如何呢？对此，郎学红表示，预计和去年12月相比会有大幅下降，因为春节即将来临，导致1月份的工作日减少，且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交量会进一步降低。此外，邻近春节，物流时间较长，部分消费者也会选择持币等待年后购车。因此，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

”2020年的车市依然会保持低迷状态，我们希望政府部门积极出台相关政策，刺激汽车消费。“郎学红表示，去年在众多限购城市中，仅有广州和深圳增加了机动车指标，希望2020年有更多的城市跟进。以北京为例，中国汽车流通协会也希望有关部门加大新能源车指标的投放力度，进一步释放消费潜力，带动新能源车销量的增长。

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⑼ 库存预警指数难回落，2020年车市寒冬凛冽依旧

文|曾乐

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1月2日，中国汽车流通协会召开了月度形势分析会，发布了12月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数等汽车流通数据，并公布了2019年汽车流通行业十大事件。

数据显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上；汽车消费指数为58.0，预计1月份销量较12月份略有下降。车市寒冬未退，整个汽车市场依旧低迷。

基于连续24个月，库存预警指数均位于荣枯线（荣枯线为50.0%）之上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，“2020年前五个月车市压力将非常大，总体库存预警指数前半年基本都会在预警线之上。进入2020年6月后，再次面临剩下一部分区域要切换国五、国六。受到国六的清库影响，2020年5月份数据可能会有所改善。总的来说，2020年下半年的压力仍然存在。”

因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

经销商库存指数连续12个月超预警

在过去一年里，我国汽车经销商库存预警指数始终位于警戒线之上。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

整体看来2020年初汽车消费市场仍不明朗。宏观经济下行，就业环境严峻，居民可支配收入下降，大额支出意愿降低。2020年1月下旬，消费者活动以返乡和旅游为主，进店看车以及购买意愿降低。临近春节，物流时间较长，部分消费者会选择持币等待年后购买。节前消费者购车高潮已过，但预计在春节前经销商促销降价意愿较高，消费者年末集中消费，购车意愿稍有提升。此外1月较多品牌推出新款车型上市，可能会促进部分需求释放。

综合上述因素，预计2020年1月份销量比12月份略有下降。

文章来源：亿欧网，特此感谢

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⑽ 大搜车智云发布2019年车市数据

2月24日，汽车行业数据综合服务平台“大搜车智云”发布《2019乘用车市场报告》（以下简称《报告》），针对2019年国内乘用车市场，从销量、价格和政策三个角度进行了分析解读，试图挖掘出2019年乘用车市场的关键变化点及其背后的原因。

2019年新能源财政补贴政策的改变，也影响了乘用车市场结构。2013-2018年，高额补贴同时刺激了供求两端，拉动了行业爆发式增长，2019年补贴退坡，新能源汽车增速开始放缓。而第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。

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