退市的豪车

1. 豪车中的“价格屠夫”！从47.58w跌至35.68w，爆380马力+全时四驱

随着中国消费者购买力的逐渐提高，中国市场中也是涌现出了越来越多的豪华品牌，除了传统的老式一线号牌BBA以外，像凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这些二线豪牌，也开始逐渐在市场中崭露头角。同时也有一些二线豪华品牌仍面临着“退市”的危险，比如捷豹路虎，为了避免销量的持续下滑，捷豹路虎品牌不得不采取降价的措施，"七折豹"更是成为了捷豹如今的代号。

综合来看，拥有着进口车身份的它，再加上豪华品牌的光环，让这台车开出去也有着足够高的逼格，完全要高过于同级别中的BBA。如果您的购车预算在40万左右，会考虑购买进口中型豪华SUV捷豹F-PACE吗？还是选择雷克萨斯RX、宝马X3等同价位区间的豪华SUV，欢迎留言讨论。

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2. 铁牛集团破产，众泰汽车救命稻草没了，我的豪车梦破碎

享有“皮尺泰”盛名的众泰汽车真是负面信息迭出不穷，不是欠薪就是停产，不是亏损就是被破产，虽然众泰再三否认自身并无“大碍”，但从最新的消息显示，众泰似乎已经进入破产倒计时！

总体而言，在国内汽车市场竞争越来越激烈的情况下，很多缺乏先进技术、没有产品口碑的车企都难以为继。在买车君看来，如果像众泰这种空有一副山寨豪车皮囊的车企“静静离开”，也算是为中国车市“做贡献”，避免了劣币驱逐良币的发生，让中国汽车有更好的盼头。

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3. 为什么说玛莎拉蒂是伪豪车品牌

现如今入门级BBA被说成是伪豪牌，一些高价格、低品牌度的车子被说成是伪豪牌，现在可好连玛莎拉蒂也成伪豪了，实在是令人无可奈何；其实这种话开豪车的朋友是不会说的，大多数开豪车的朋友也是一点点从低端车换成豪车的，比如开宝马7系的不会瞧不起开宝马3系的，因为大家都知道生存的艰辛、奋斗的不容易，所以都懂得敬畏、思维也相对理性；只有那些开个破车、骑个电驴到处闲逛的朋友才会到处指点江山，那张大嘴一张开，他们啥话都敢说、啥事都敢想

第一伪豪车

的称号，其实那也只是一句笑谈而已、没几个人太在意；由于克莱斯勒300c很早就被称之为伪豪，那么与它共享平台的玛莎拉蒂总裁也跟着被说成是伪豪了；实际上唯品牌论、唯平台论、唯功率轮、唯扭矩轮都是不对的、不严谨的！玛莎的劣势在于大部分车型没法与法拉利共享平台，这就成为了它的槽点，但有槽点并不等于它伪豪

4. 奔驰G级卖了30年依旧火爆，为什么曾经与它并驾齐驱的悍马却退市了

品牌能力倒退了吧，不得不退出市场

5. 23.97万起，凯迪拉克CT4与BBA入门级血战到底

文｜赵小查

图｜网络

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6. 掌舵人被立案调查，力帆汽车可能破产退市

当下力帆汽车已经处于风雨飘零的状态，而力帆汽车的创始人在这个时候却被立案调查，真可谓雪上加霜，这到底是怎么回事？

不得不说，此次立案调查给力帆造成了很大的负面影响，这让本就摇摇欲坠的力帆汽车雪上加霜，虽然在力帆公开招募重整投资人后有吉利汽车参与其中，但是后续却没消息流出，力帆的存亡依旧是一团迷雾。

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7. 皇冠停产之后，还有什么可以与之相比肩的日韩系豪车

目前还没有，先来看看皇冠外观，本土最新款皇冠更加时尚运动，大嘴设计非常大气，也极具视觉冲击力，黑色烤漆的点阵式中网尽显其豪华气息，而国产皇冠却显得老气横生，依然停留在80年代的感觉。
又一停产的车款，曾经可以比肩日系的豪车，国内不再出售！

国内汽车行业竞争激烈，新车型新设计层出不穷，一代比一代强，而一些老的品牌，比如皇冠，没有通过及时的调整自己的战略，提高自己的设计，技术等来应对残酷的竞争，从而离消费者越来越远，最终落得停产的下场也就不足为怪了。据说丰田会用一款全新车型亚洲龙来代替皇冠在国内的位置，究竟能否成功，拭目以待吧

8. 4款低调的“隐形豪车”推荐

俗话说，人靠衣装佛靠金装，作为评判一个人基础物质条件如何的“通用法则”，房子和车子都是不可或缺的要素之一。就拿车子来说，国内不少人都喜欢开外形上档次或是霸气十足的车，因为这类车型往往能够给车主带来附加的面子感，进而提升自己的身份地位。

不过在当今，也有许多深藏不露的有钱人，时刻将低调奢华有内涵作为自己人生路上的座右铭，尤其是在买车方面也始终坚持这一准则。例如在国内就有这么一些车型，单看外表也就和凯美瑞、雅阁一个级别，但论价格竟比宝马7系还要贵，堪称真正的“隐形豪车”。什么你还不知道？不妨赶紧来看看吧。

大众辉腾

要说低调，如果大众辉腾排第二，那么没有哪款车敢排第一。作为大众集团曾经的旗舰车型，辉腾确实肩负起了旗舰的身份，例如顶配车型上搭载的6.0LW12自然吸气发动机，超过3米的轴距，带托森式差速器的全时四驱系统等等，即使放在现在来说依然是顶级的水准。

小结：

以上四款车均是目前豪车领域低调奢华的代表作，这其中有的已经黯然退市，而有的销量却依旧火爆十足。如果给你一百万，你会考虑它们中的哪款？

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9. “小车”退市系列2：别克凯越/铃木雨燕，还能拯救一下吗

功夫汽车在这篇文章《日产骊威/福特嘉年华，曾经叱咤风云的“小车”，为啥都退市了？》说过，国内市场曾经有过非常多的“小车”，它们都曾经拥有过一个很辉煌的过去。

但是，随着市场的更迭和消费者的需求不断改变，它们渐渐失去昔日的光彩，或被停产或退市。

今天，我们再来聊一聊，除了日产骊威和福特嘉年华之外，还有哪些“小车”也在遭遇着同样的命运。

1、别克凯越，豪华初体验

严格来讲，其实凯越已经属于紧凑型车了，但依然是立足于10万级的市场。凯越是通用大宇汽车科技公司的作品，这让它既立足于美式豪华设计理念，也引入了很多亚洲式的实用主义思维。

铃木有“小车之王”的称号，这也让它在喜欢K-CAR的日本本土，以及还方兴未艾的印度市场，有着很大的影响力。雨燕和铃木其他车一样，最大的特点就是省油，并且极度皮实耐造，只要正常保养，几乎没有任何其他问题。

所以虽然新车不受待见，但铃木的二手车堪称变态保值，即使现在想买一辆二手雨燕，代价也是不低的。

3、写在最后

不同于日产骊威和福特嘉年华的是，凯越的退市是受限于厂家的定位，没能及时升级换代，产品力已经落伍。而雨燕，可以说在国内市场没有真正大火过，太过小巧，与市场需求严重相悖。

同时，随着国人的车越买越大，A级车像B级车，B级车像C级车，市场已经容不下这么多的个性小车。因此，对于时刻都充满着竞争的市场来说，它们显然已经跟不上市场的步伐，也只能遗憾退市了。

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10. 巨亏百亿的业绩无人保证真实，众泰汽车敲响“退市风险预警

去年巨亏的众泰汽车敲响了“退市”的警钟。

6月23日，众泰汽车(000980)停牌一天，股价维持在1.78元/股，市值仅余36.09亿元。根据众泰汽车公布的2019年年报数据，去年归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。因此，外界调侃其一年亏掉公司的三倍市值，2019年平均每天亏损约3068.5万元。

6月24日复牌后，众泰汽车将被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST众泰”。

官方公告称，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示是因为公司2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）出具无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》第13.2.1条的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。

变为“*ST众泰”的同时，众泰汽车发布了公司股票可能被暂停上市的风险提示，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。

值得一提的是，不仅审计报告“无法表示意见”，众泰汽车董事娄国海亦表示无法保证众泰汽车年度报告内容的真实性、准确性和完整性。

娄国海指出，公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。因此他无法保证公司2019年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

众泰汽车2019年年报数据显示，2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。

众泰汽车表示，公司营业收入大幅下降，与销量大幅下降有关，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。

数据显示，众泰汽车公司2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

纵观众泰汽车过往历史，因克隆其他厂家的车型获得“豪车皮尺部“的名号，叠加新能源车补贴的市场红利，曾是众泰盈利的“法宝”。2016年众泰汽车达到巅峰，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。

沉溺于模仿而不顾研发的后果，导致众泰不久便质量问题频发，自2017年开始销量连续下滑，更是因没有国六车型投放市场进一步陷入销量泥潭。

值得一提的是，众泰2019年年报还指出公司巨额亏损的另一原因，在于商誉大额减值。年报显示，公司2019年度需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中计提商誉减值准备61.2亿元，占比最大。

除了经营恶化，众泰汽车负面消息不断。天眼查显示，自2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇有8条被法院列为限制高消费人员的信息。今年众泰汽车已有19条开庭信息，主要为买卖合同纠纷等。

众泰汽车表示公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。

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