飞机牵引车价钱

① 飞机牵引车和行李牵引车都有哪几种

飞机牵引车和行李牵引车都是机场专用的特种车辆，分别为飞机和上下飞机的行李运输服务。飞机牵引车主要分为有杆和无杆（抱轮）两大类，能源形式上分为油动和电动两种；行李牵引车也分为油动和电动两种两种，特点是动力强劲、操作灵活、转弯半径小，自重较大，能提供较大的摩擦牵引力。

② 航母上的飞机牵引车真的价值千万

航母作为国家维护海洋主权和远洋作战的核心舰艇，到了海洋中就是移动的军事重器，因此航母上的任何组成部分都是价值千金和不可或缺的，基于这个基本认知，就能够理解为何说航母上的飞机牵引车价值千万，并且是货真价实的千万价值，而不是为了体现重要性的形容，至于为何造价如此之高，主要跟性能和工作环境密切相关。

相比较普通牵引车来说，在航空母舰上执行舰载机牵引工作的车辆，跟我们所认知的设计生产流程有着天壤之别，严格来说是凝聚了工程师们的心血甚至生命，放眼全球能够具备这一技术的国家也屈指可数，仅此一点就足以说明价值千万的说法所言不虚。

③ 飞机准备起飞时，一开始倒退时为什么要拖个车子

实际情况是，车子（一般称为飞机拖车）拖动飞机到合适的地点，以便飞机安全起飞。

④ 航空母舰上的那些专用车都是些什么车

飞机牵引车、弹药运输车、备件搬运车、小型吊车、自动挂弹车。等等……
很多中，都有不同用途。
你说的那种黄色的比较大的电瓶车就是飞机牵引车。

⑤ 飞机在起飞前有个小车子跟着它倒车，那是什么

飞机在起飞前有个小车子跟着它倒车,这个叫做牵引车，因为飞机不可以进行所谓的倒车所以需要一个东西，就是牵引车把它推出来。一般有两种牵引车，第一种是先挂上推杆然后挂上推车的，这种一般推拖的都是大型飞机，因为抱轮的可能会碰到一些部件所以尽量使用推杆。另一种是抱轮的牵引车，一般推拖的是737，320系列的飞机，飞机刹车，把飞机前轮抱起，然后送刹车将飞机推入滑行道。然后就可以准备启动发动机起飞了,这是拖把拖车，通过一根牵引杆连接飞机和拖车。因为飞机一般停靠的都是廊桥或者飞机往前不能滑出，就需要拖车把飞机推到滑行道上，然后飞机自己就可以滑出了。还有一种是抱轮拖车，就是直接把飞机的前轮抱起来，然后推出。它型号很多，有大有小。

⑥ 航母上的飞机牵引车为什么那么贵

首先你先搞清楚什么是航母飞机牵引车？

几万吨，十几万吨的航母相对于人类非常庞大，不过对于战机来说就不算大了，所以战斗机在航母上起降又被誉为“刀尖上的舞蹈”，在航母上那么一丁点地方起降对于飞行员、飞机都是一个极大的考验，稍微不注意就会到账机毁人亡，在航空的服役史上曾经发生过很多这样类似的事故。航母相对于舰载机不仅不方便起降，而且停放起来也很麻烦，在航母上舰载机需要停放在某个位置的时候，很多时候是不能使用舰载机滑行，因为这样有坠海的危险，所以为了能够方便的把舰载机拖放到指定的位置，需要采用专门的工具，这种工具就是航母牵引车。

美国“尼米兹航母”上的牵引车

说到航母牵引车，有一个比较搞笑的故事，是关于印度海军的。我们知道印度阿三在购买武器方面是很大方的，不管是俄罗斯的武器，还是欧美的武器，订购的金额都是以亿计算的，但是就是这样一位“财大气粗”的土豪，在航母上竟然使用拖拉机作为牵引车，对的！你没看错，是拖拉机，要知道航母、舰载机这种都是高精密武器装备， 价格不菲，而印度用“土的掉渣”的拖拉机拖引舰载机，这个画面极为不协调，印度为什么不顾形象的使用拖拉机作为牵引车，难道是他们造不出来吗？

印度阿三用拖拉机牵引飞机

印度还真的造不出航母牵引车，虽然印度阿三可以造航母，可以造战机，可以造坦克，不过小小的航母牵引车竟然难住了他，这到底是为什么？首先航母牵引车属于特种车辆，不是随随便便的就能够造出来的，因为航母牵引车的性能指标极为苛刻，比如不能太高、扭矩要大，还有航母牵引车要使用特殊的材料、发动机应付航母上的高温、高湿、高盐环境，这在技术上面就很复杂，研制一款全新的航母牵引车与研制一款颠覆性的汽车产品难度是一样的，这个上技术层面来说的。

美国航母牵引车

在从成本方面来看，航母牵引车属于特种车辆，需求量不大，也只有对航母有用，对于这样一款需求量极小的产品却需要投入大量的经费去研制，所以它的成本是非常高的。一款全新的航母牵引车在整个研制周期的研制经费最低也会高达上亿元，投入大但是产量低，所以成本自然就高，据说一辆和汽车差不多大小的航母牵引车造价高达1000万人民币。这种亏本的买卖不是每个国家都可以承受的，也只有想美国、中国这样大国、富国才愿意娶“吃亏”。

中国辽宁舰航母牵引车

其实航母上不仅仅牵引车贵，其他装备也一样很昂贵，因为在航母上使用的装备都比较特殊，产品特殊导致的技术门槛升高，所以不是有钱就可以拥有的，最重要的还是拥有自己的核心技术，上面提到的印度阿三，他是可以造飞机，坦克、航母，可是造出来的飞机自己空军不敢用，坦克自家陆军不满意，航母下水几年了还没建成，印度就是因为“有钱”无技术不得不用拖拉机在航母上牵引舰载机，成为一个不大不小的笑话。

⑦ 航母上的飞机牵引车凭什么价值千万

因为航母上的飞机牵引车需要很大的动力来带动几十吨的战斗机，而且还需要强大的稳定性，航母不是平地摇晃在所难免，而牵引车在拖着飞机是绝对不可以打滑的，所以它价值千万，实至名归。

⑧ 飞机因为某些事情返航的消耗是多少

某日某航空公司A320浦东飞成都，成都雷雨备降西安。来回程飞行时间：2.5小时，耗油：5.6吨，旅客119人，业载11.3吨，西安停留大约5小时。A320最大起飞全重77吨。成都—西安航图距离：359NM西安—成都航图距离402NM共1410公里。

1. 燃油成本：现阶段供应内地航班航油价格按国产和进口航油综合采购成本加进销差价确定。因综合采购成本没有具体数据，本文以国产航油价格加进销差价计算。现国产航油价和为7640元，加上西安机场进销差价470元总价8110元。燃油成本就为8110*5.6约为45416元。（2011年年底数据）

2. 机组成本：A320飞机机组为一机长一副驾驶一主任乘务长一个区域乘务长一个两舱乘务员三个普通乘务员。某公司现在A320机组的小时费为：机长为：310元/小时，副驾为150元/小时，乘务长为：95元/小时，区域乘务长为：80/小时，两舱乘务员：70元/小时，普通乘务员：60元/小时。总共机组费用约为2363元。

3. 维修成本：航空公司的维修费用一般都是平摊到飞行小时计算的。详细计算相当麻烦，本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本22%。维修费用大约为9992元。

4. 折旧成本：折旧成本的折旧方法有很多种，但具体每种折旧折旧到每一年也都是平摊到飞行小时计算的。同样参考本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本30%即为13625元。

5. 航路费：目前国内航路费A320最大起飞全重77吨为0.3元/每公里即为423元。

6. 进近指挥费：目前国内进近指挥费A320最大起飞全重77吨为5元/吨，即为385元。

7. 起降费：国内航班A320在西安的起降费用为1150+24*（77-50）=1798元。

8. 停场费：国内停场不足2小时不收费，超过2小时每24小时收取起降费的15%作停场费。本次备降停场费即为1798*15%=270元。

9. 客桥费：国内客桥费单桥收费为一小时内100超过每半小时50元，A320窄体客机用的就是单桥，停场5小时即为500元。

10. 旅客服务费：备降航班旅客服务费按正常航班的50%收取。西安机场旅客服务费为42元/人。本次备降旅服务费即为42*50%*119=2499元。

11. 安检费：因本次备降旅客没有出候机楼，所以没有安检费。

12. 餐食费用：因为在西安停留5个小时应该给旅客加配一次正餐以平均每人30元的标准119人为3570元。

13. 飞机服务费：过站航班A320机型飞机服务费为：120元。

14. 飞机勤务费：A320一般勤务为150元，例行检查算两个人*工时就是320元，放行检查A320为80元，引导车：60元，起源车：120元，电源车：100元，空调车：150元，牵引车：80元。总计1060元。

小结：这样本次备降直接的成本总计为82021元。

⑨ 机场牵引车马力很大吗能推动飞机

机场牵引车马力不大，能拉动飞机。

其实机场地面一般都是钢筋混凝土构造，摩擦力没有想象中那么大；而且拖动的是机轮，只要牵引力大于机轮和地面的静摩擦力，飞机就能被移动。举例来说，就跟小孩拉动穿轮滑鞋的大人或者小马拉车的道理相同。娱乐节目就特别流行一个游戏“明星拉飞机”，民间也有大力士靠拉飞机来比拼气力。

飞机牵引车是一种用于在机场地面牵引飞机移动的保障设备。跟汽车、船舶不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需要牵引车。此外，如果飞机因为故障及机场环保等要求，或者为了减少运行成本而关闭其发动机，也需要使用飞机牵引车。

受飞机对牵引力和制动力的要求，飞机牵引车的自质量都较大。飞机牵引车可分为大型和中型。其中，大型飞机牵引车用于牵引大型宽体客机及货机，主要是将飞机牵引至滑行跑道。

飞机牵引车的基本结构及分类：

飞机牵引车是集机、电、液于一体的高技术产品。其底盘通常采用四轮驱动、四轮转向和全液压助力转向系统，操作安全方便；有的还装有自动集中润滑系统，除一些特殊润滑点，车上润滑点大都无须人工保养，全部可由系统自动完成，提高可靠性；大部分飞机牵引车的驾驶室可以升降（以提高视野），结合人机工程学设计，安全舒适，可视性好；驾驶室顶部装有防碰开关，当遇到障碍物时停止上升，以防止驾驶室升起时顶撞飞机，保证了飞机安全。

1、飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式

飞机牵引车按照牵引对接方式分为有杆式和无杆式，无杆式也称抱轮式。有杆飞机牵引车靠一根连接杆与飞机连接，推出飞机时连接杆受力；无杆牵引车不需要连接杆，直接将飞机前轮抱起。

有杆飞机牵引车

相对于有杆飞机牵引车，无杆飞机牵引车具有下列特点：

（1）与飞机对接无须牵引杆，无须专人配合，可以更加灵活、快速、高效和节能地牵引、顶推飞机。

（2）运行成本低。因借助飞机前起落架的质量来增加飞机牵引车车轮与地面的附着力，达到了牵引飞机的牵引力和制动力要求，所以其自质量较轻，在空驶时油耗较低，轮胎的使用寿命也增加，从而降低车辆的运行成本。

（3）减少了牵引杆等附属设备。在牵引作业过程中，不需要专用的牵引杆，简化了工作程序，只需一名专业驾驶员就可以独立完成牵引任务，提高了操作的安全性和工作效率。

（4）由于在牵引作业过程中，飞机与飞机牵引车之间形成整体，提高了车辆的操纵性。

无杆飞机牵引车

既然无杆飞机牵引车有那么多优点，自动化程度也更高，价格也自然更昂贵一些。

2、基本设计要求：

（1）飞机牵引车属于与飞机直接接触的车辆，因而安全性要求非常高。

（2）对底盘的稳定性和可靠性要求非常高。

（3）低速度、大牵引力、耐候性是飞机牵引车的基本运行条件。低速度是指车速一般小于等于30km/h；同时，车辆在行驶和转向、制动时要很稳，防止冲撞飞机。