科尔维特千万级豪车
❶ 美系超跑之-克尔维特，6.2L V8发动机 车标像五菱宏光
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 为什么雪佛兰科尔维特在美国卖得这么便宜，才5.6万美金起，而中国却高达100多万，这些4S店的孙子
中国的税是非常高的。也不全是4s的问题，中国税收高，而且宣传营销多了。所以价格就水涨船高了
❸ 世界六大稀有豪车标志，全知道的人不多，看见过三个就算运气好
世界六大稀有豪车标志，全知道的人不多，看见过三个就算运气好。
判断一款车好坏最直观可不是酷炫的外观和奢华的内饰，车标才是一款车价值的体现，保时捷是豪车的代表品牌，人们看到后都很羡慕，同样的外观，保时泰让人看到就感觉可笑，虽然有着同样的外观，但是车标不一样，从这里也可以看出来车标对于一家企业来说相当重要，豪车的车标价格往往很对，有的甚至价值几十万，今天说下几个极为稀有的车标，估计很多人都没有见过。
第一个劳斯莱斯，这个品牌在国内的知名度很高，也是很多土豪的座驾，特别是那些名人，身价百亿后都会买辆劳斯莱斯作为出行工具，这样开出去也有面子，车款的车标是两个字母R组成，车标上面是一个女神，上起来非常漂亮，同时也很霸气。
第二个是科尔维特，这个车标估计很多人没有见过，甚至大家都没有听说过这个品牌，不过车标的样式和五菱有些相似，不过这个品牌是一个超跑品牌，也是美国的一个品牌，通用旗下的高端品牌，虽然是 V字造型的设计，内部也是蓝白相间，但是另外一边是红黄相间，看起来五颜六色的，虽然和五菱很相似，但差距还是蛮大的，看到了也不要认错了。
第三个是宾利，这个品牌在国内的知名度也很高，几乎和劳斯莱斯齐名，认识宾利车标的人也不少，毕竟车款采用的是一个汉字字母B，只不过在B上生出了一对翅膀，其实最早的时候宾利就是一个字母B，后来经过改进才有了这对翅膀，车标变得也更好看了，至于那种纯字母B，我们也只能在一些老爷车上能看到了。
第四个是帕加尼，这是品牌知道的人也不多，国内几乎看不到，毕竟它也是超跑，而且出厂的数量有限，所以车款也较为少见，帕加尼的车标也很有设计感，采用椭圆形的样式，中间是pagan的字母组合，非常直观，上面还有蓝色镶嵌，显然这种车标不够简洁，在国内很罕见，但是人们看到不一定认为是豪车品牌。
第五布加迪，这个品牌就不用多说了，是大众旗下最豪华的品牌，车标的设计也很大气，采用了E和B两个字母，结合起来之后外边一圈是圆形的环绕，看起来很具科技感。
最后一个西贝尔，车款售价高达5千万，知道的人却很少，能够见到这个车标的更是少数，采用了盾形的设计，内部有三种颜色，市面上很是少见。
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❹ 世界顶级跑车的较量，新款雪佛兰克尔维特VS保时捷911
每当人们谈论起跑车时，总会浮现出怪异的造型、超低的底盘，还有发动机轰鸣的声音，走在大街上也总是能偶遇跑车，并且还时常驻足欣赏；跑车不仅让人看到羡慕，更多的是身份的象征。现今的知名跑车，如法拉利、兰博基尼、保时捷等，总是被人提起。
新款保时捷911作为一款历史悠久的跑车，具有深远的影响；而雪佛兰的克尔维特也一直深受大富豪的青睐；两款跑车的最新2020版都已经经过更多的完善和设计，给有需求的人提供最想要的东西。
2020款雪佛兰克尔维特
新款克尔维特，也被成为C8，经过七代的优化设计，将经典的前置发动机更换成中置引擎，搭载6.2升涡轮增压V8发动机，优化了整车的平衡性和行驶动力，能够输出490马力的动力，可谓是十足的赛车级跑车；新款克尔维特将提供基本的双门跑车和敞篷车两种车型。
2020款保时捷911 Carrera
已经更新到第八代的保时捷911依然保持其传统的后置发动机布局，并通过不断升级和优化进行加速性能和操控性的优化，更高档的内饰，并且具有2+2布置的座椅，可以让驾乘人员都有极高的舒适感；搭载3.0升双涡轮增压6缸发动机，能够产生379马力的动力，同时还有动力更强劲的Premium S和Turbo车型可选；保时捷911可以说是跑车细分市场的绝对龙头车型。
总结
新款雪佛兰克尔维特和保时捷911虽然发动机的布局不一样，但是都能够产生强大的动力，在操控性上都有比较舒适的感觉；克尔维特在动力上和价格上都比较有优势，而保时捷911则采用全轮驱动和更多座位布局；总体来说，这两款跑车都是相当出色，也深受市场追捧。
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❺ 为什么原来的小破车科尔维特，现在会成为美国的国宝级跑车
科尔维特刚开始只是个笑话
50年代的美国，汽车领域一直比不过欧洲
但此时科尔维特的宿敌蝰蛇出现了
蝰蛇出自兰博基尼之手，马力强劲
蝰蛇的出现让科尔维特的销量一路下滑
蝰蛇和科尔维特的市场战争难以分出胜负
但科尔维特却在赛场上大放异彩
蝰蛇却慢慢沉寂，消失在大众视野
科尔维特(参数|图片)的故事要从50年代开始讲了，那个时候美国凭借流水线，大量生产汽车，成为了车轮上的国家。
不过汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发，却和美国没有一毛钱的关系。那个时候美国只能批量生产买菜车，拿得出手的跑车一辆都没有的。
美国在二战中，本土几乎没有受到打击。汽车领域是完全有机会韬光养晦，然后厚积薄发，给欧洲佬一点颜色看看的。
但是实际上美国的汽车工业，竟然还比不过饱受战争肆虐的欧洲，飞机通通炸平的那些厂家。
真正的天敌或者宿敌是谁，到了90年代，算是盆满钵满了，通用也不想跟这些欧洲老牌弄来弄去了。
通用决定不去模仿兰博基尼、法拉利这些老不死的。另辟蹊径，打造一台有史以来最好的跑车，也就是后来的ZR-1。
这辆车有着百公里加速4.4秒的好成绩，高达290公里每小时的巡航时速，还一举打破跑车连续运转的行驶里程，两项世界纪录。
通用就是要跟整个世界说，我们自家的跑车不光是跑得快，耐用性也是技冠群雄，谁让我是老大。
国士无双的科尔维特因为没对手，在美国只能唱唱独角戏了，销量榜上面就是自家的新款和旧款，这么轮流来回换换，「喔唷」真是寂寞。
不过历史上这些无双国士，往往都是会有一个厉害的宿敌的，科尔维特也不例外。
作为美国市场排名老三的克莱斯勒，准备和通用来一场大战，啥东西，一说你就知道，道奇蝰蛇(参数|图片)对吧。
当时克莱斯勒的蝰蛇初期设计阶段，就是拿着科尔维特来作为假想敌的，出生之前就死扣扣的看着你，是要弄你的。
为了体现对敌人的尊重，克莱斯勒决定让手下的得力干将，来为蝰蛇设计底盘和发动机。
那一年兰博基尼还没有嫁给大众，听到克莱斯勒爸爸的召唤，马上就开始了蝰蛇的设计开发。
兰博基尼，这兰博基尼一帮，蝰蛇自然是在美国硬派跑车这条路上，走得比科尔维特更猛、更稳了。超强V10 8L发动机，马力足足比科尔维特多30匹。
还要减低车重，几乎没有什么电子辅助设备，降低风阻，车门外部的门把手都是没有的，要上车怎么上，先把车窗降下来，从里面把车打开。
这么极端的蝰蛇，自然就获得了一批，极端粉丝的真爱拥簇，随着蝰蛇的穷追猛打，科尔维特的销量一下子从4万到5万，变成2万了。
想想也是刺激，我们追求速度，为什么要用门把手，我们追求速度，我们为什么要用空调，这种东西不要的，开的快就行了，猛，干，上，买的人就是多。
科尔维特的销量下降，让科尔维特觉得自己国民跑车的地位受到威胁了。
1996年，通用以日本赛车日产，300ZX和马自达RX-7(参数|图片)，作为造型和质量的基准，打造了一款每一个方面都得到空前提升的新科尔维特。
但是同一年，蝰蛇也更新换代了，这代蝰蛇优化了底盘，刚性提升四分之一，重量减轻60公斤，性能方面也紧咬着科尔维特不放。
面对美国市场，这两台车只要有一款改款了，另一款马上就得紧锣密鼓地跟上。
既然市场上难分胜负，那怎么办，咱们再选个更难一点的，赛道里见真章。到了1997年，两个死对头在FIA GT(参数|图片)大奖赛里狭路相逢。
蝰蛇最初在欧美两地的赛场上，都是有不错的战绩的。拿下了00、01两年的ALMS GT1组别的总冠军，和97到02年的FIA GT锦标赛总冠军。
科尔维特则是拿下了02到04年的ALMS GT1的组别总冠军，和05年的FIA GT锦标赛总冠军。
虽然GT锦标赛蝰蛇略胜一筹，但在另一个更家喻户晓的赛场上，科尔维特才是常胜将军。
自从2000年9月份，科尔维特在勒芒拿到一血之后，就渐渐开启了连胜之路了，把蝰蛇甩后面去了，几乎要统治整个勒芒GT组了。
2008年科尔维特ZR1，在纽北赛道还创造了7分26秒的成绩，成为了当时最快的量产车。
另一方面，蝰蛇在市场上也沉寂下去了，蝰蛇沉寂，不是因为它好像不是一个合格的对手，而是因为它真的就是过于极端，萧何了。
它不把任何事物放在眼里，甚至是包括法律规则。为了减重，蝰蛇车型迄今没有侧安全气帘，路走的太窄了，自然也只能渐渐消亡了。
低廉的售价，高超的性能以及先进的技术，科尔维特成为了笑到最后的赢家，这踏实的做上了国宝级跑车的王座。
❻ 下一代雪佛兰科尔维特C9超级跑车渲染效果图
2020款雪佛兰Corvette C8超级跑车已经亮相近一年，这款美国人心中的“国民跑车”性价比极佳，起价仅6万美元，随着C8的上市，那么下一代Corvette C9还会远吗？下一代雪佛兰Corvette C9会是什么样子？近日，来自海外著名设计师Behance的Pedro Ruperto Mallosto的C9效果图让人一窥究竟。如下图所示
下一代雪佛兰Corvette C9不太可能回归前置引擎布局，但这并不会减少对这种可能性的想象。从Corvette C9效果图上可以看出，这款跑车的棱角设计又有了新的改进，外观更加精致，逐渐变细的保险杠，让人想起C6。尖锐的前端就像丰田Supra一样，其特点是突出的下扰流板和富有侵略性的下饰板。
尾部借鉴了Corvette C7的大量设计风格，采用椭圆形的尾灯和后保险杠设计，四个圆形排气管十分抢眼地布置在正中间。
下一代雪佛兰科尔维特C9渲染效果图
资料来源： Behance网站
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❼ 全球公认六大冷门豪车：认识一半算及格，快看看您认识几个
全球6大冷门豪车：认识三个就算是老司机，全认识才是真车迷！
世界著名豪车劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、兰博基尼恐怕没几个人不认识，但是我们今天分享的这几款冷门豪车，能认识几个呢？能认识三个绝对是高手。
第一、科尔维特。看起来跟国内五菱宏光比较相似，但这是雪佛兰旗下的超级跑车品牌，虽然该品牌在中国非常冷门，但它在北美和欧洲可谓家喻户晓，算是美国本土知名大排量跑车。
第二：金色飞翼立标。没错这是著名的宾利，但是这个车标只出现在高端的慕尚、雅骏等车型上，是不是也很少见呢？
第三：世爵车标。这款和风扇有点像的车标是来自荷兰的顶级豪车品牌，由纯手工打造而成，并且根据客户要求量身定制，专门服务社会最高端人群，不过现在已经破产，这款车反正我们在国内还没见过。
第四、柯尼塞格，车标灵感来之幽灵图案。柯尼塞格来自瑞典，是一家以速度著称的超跑品牌，虽然成立时间不长，但是名气却不输法拉利等知名跑车。
第五、罗森汽车。这个品牌别说认识了，基本上的人都没见过，罗森汽车一家来自美国的跑车生产商，创立于2000年早在2010年在国内推出了一款罗森Q1，但是知名度太低，一直无人问津。
第六、路特斯（莲花），该品牌创立于1952年，是全球知名的跑车制造商，曾是与保时捷、法拉利齐名的世界三大跑车品牌。不过由于经营不善，亏损连连，不得不被收购。据悉现在已经被中国吉利汽车集团购得51%股份。
最后总结：这几款冷门豪车大家认识几个呢？据说高手才认识三个以上哦！欢迎大家关注留言交流！
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❽ 法拉利 布加迪 ssc 科尔维特 兰博基尼 帕加尼 迈凯轮 性能最强的是哪种啊
布加迪最强，布加迪威航super sport版本1200马力，极速435km/h
scc 1046马力，极速411km/h
科尔维特 400马力，极速315km/h
兰博基尼雷文顿 650马力，极速340km/h
帕加尼zonda r 735马力，极速345km/h
迈凯轮MP4-25 700马力，极速330km/h
友情提示：在超跑界里现在最快的是柯尼塞格agera r，极速440km/h
❾ 首辆C8代科尔维特300万美元落槌成交
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❿ 雪佛兰的科尔维特跑车 有关详细内容
Corvette（克尔维特）在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。 在美国,Corvette绝对是个家喻户晓的 名字，这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列，历经了5代的历史演变，至今依然是最能代表美国精神的跑车。Corvette车系至今已累计生产了140万台，其中在美国本土的销量占绝大多数，可见美国人对它的爱戴和拥护。说Corvette是“美国的法拉利”并不为过，但和法拉利最为不同的是，Corvette更加亲民。在美国街头，不时会掠过历代Corvette的身影，各种年龄、各种肤色的驾车者都可以看到，连驾车接送我们的一个通用普通中年女职员，家里都有一台2000年款的Corvette，可见这部超级跑车的平民化程度。想来这种“亲民”的风格，也正是美国精神和文化的一个特色。 精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。Corvette的性能达到什么级别？上一代的C5，用的是一台5.7升V8发动机，最高马力400hp，性能大概接近法拉利360的级别，但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Viper和福特GT诞生前，Corvette一直是一枝独秀的。 新一代的Corvette C6，是在竞争对手相继推出了性能更强、形象更突出超级跑车的背景下登场的。但是，当我第一次看到C6时，感觉它的变革并没有期望中那么大。如果你对上代C5留有印象，相信便会和我一样，不会对C6有眼前一亮的感觉，甚至将一部C5和C6摆在一起时，还不容易将两车辨别出来。然而，这其实就是通用所追求的效果——按照厂方的计划，C6的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言，Corvette多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。维持既定的成功路线，也符合通用现阶段“不犯大错误”的整体产品研发策略。 [编辑本段]【Corvette标志】 克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗帜，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，那面红色的旗帜上的蝴蝶结(十字结)，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。