帝豪驻车后档把紧

1. 帝豪EC7驻车制动器放不下去，怎么办

往上拉着的同时把上面那个按钮按下去然后往下放就可以松掉了。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2. 我2015年买的吉利帝豪ec7g冬天挂挡发紧，怎么解决呀

挂他冬天的时候发际一般是，需要检查一下变速箱的换挡线是否老化破损，内部缺油或者进水阀里边的档线冻上了，这样的话一般也会出现发紧干涩的情况，也可以用针头往大线内部打入少量机油，来回换挡进行润滑，再检查换档杆以及变速箱上换挡机构的润滑情况，如果缺油的话，也建议润滑，至于挡线的话还是建议进行更换。希望我的回答能够对你有所帮助

3. 我是手动挡的帝豪，起步挂档还行，开一段，挡越来越紧怎么回事

朋友您好，汽车挂档发涩，就是档位不好挂没有吸入感，挂档阻力很大，有时候还挂不进去，要回空挡、踩离合挂好几次；档位间隙，就是档位杆挂入档后，档位杆还有晃动的余地，严重的会在间隙范围内振动，甚至脱档；挂档打齿声是指齿轮啮合撞击声、还是齿轮摩擦撞击声，如果是齿轮啮合声，那是正常的，而且声音就算能听到也不会很大；如果是摩擦打齿声音很大，很有可能是离合器分离不彻底造成；参考

4. 帝豪gs自动档把可以更换吗

可以。
帝豪gs自动挡挡把可以更换，帝豪gs的长宽高分别为4440mm，1833mm，1573mm，轴距为2700mm，车身类型为5门5座SUV，变速箱为6挡手动变速箱，最高车速每小时为185千米。帝豪gs自动挡有P驻车挡，R倒车挡，N空挡，D前进挡，M手动档五个档位，当档位在除D，S外之间相互转换时，需要首先踩下刹车，接着再将档杆拨到想要换的档上，最后再松开刹车，即完成了一次换档。帝豪gs使用的是直排式的挡位设计，优点是换挡相对比较直接顺畅，但缺点是在盲操作时容易出现挂错挡情况。
有人错误地认为，驾驶自动挡汽车时，只有把操纵杆挂入D挡位置，给油就走，断油就停，无需进行其他方面的操作。其实，自动挡汽车除了D挡外，还有D3，2，1挡，车辆在行驶中，要根据路况及车速等进行操作。

5. 帝豪gs油门离合器档都很紧

驾驶机动车时踩离合器换档的时候没有必要完全松开油门，只是这样子比较费油。在油离配合中，
加速踏板
的控制是辅助控制，也就是说离合器的操作是关键点，油离配合离合器操作有十个方面需要注意。
注意正确的踩离合器姿势。
离合器踏板
应使用前脚掌控制。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。
切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
注意踩离合器时，要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损。
注意控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将
发动机转速
提升得过高。这会加速离合器的损耗。
注意在完全踩下离合器踏板，完全松开油门后才能换档。
注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯。
注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上。
开车时，离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这会加速离合器的损耗。永远在完全踩下离合器踏板才换挡。踩离合器时，油门应该放开。
在低档的时候，新手通常会出现加油和收油时产生顿车的现象，特别是在拥堵路况跟车的时候。这时候就要学会适时踩下离合器踏板，让车实现平稳行驶，提高驾乘舒适性。
注意踩踏姿势，要踩到最低点，控制好离合时机，在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开。

6. 第四代帝豪自动驻车怎么正确使用

摘要 档位旁边有个AUTOHOLD的按钮，你按一下，会提示ON，这时候你正常行驶，在等红绿灯时踩刹车至车子停住后就可以松开刹车，这时候自动驻车就会启动，不需要你踩住刹车或者挂到P，要走时直接踩油门就可以了。

7. 帝豪自动驻车和电子手刹怎么使用

电子手刹的话就相当于普通的手刹了，只不过操作方式不一样，停车的时候打开电子手刹就可以了，自动驻车是电子手刹的一个辅助，如果打开这个功能，你停住车以后，它会自动拉起手刹，踩油门会自动放掉手刹

8. 吉利帝豪GS驻车制动失效怎么处理

摘要 1、用手摆动驻车制动器，看是否固定螺钉松动、操纵杆变形或固定销轴松动、操纵杆弹簧损坏等，应及时修复和调整。

9. 帝豪换档手柄拆卸方法如下21款帝豪手动版。挡杆球头如何拆卸

摘要 拆卸档杆头。大部分的手动挡车型档杆头都是拧上去，可能还有一两个固定螺丝。拆掉固定螺丝逆时针旋转档杆头就能够拆下来。

10. 帝豪gs自动驻车和电子手刹怎么用

电子手刹（EPB）是什么？
图中带”p”的那个按钮就是电子手刹，而提起电子手刹，最大的亮点就在“电子”二字上。停完车后，你不用再撸起袖子，咬紧牙关，狠命地拉那个手柄了，你只需轻轻抬一下这个按钮就OK了，轻到你自己都不敢相信，如此优雅的动作，也真的是没sei了吧。
言归正传，一起来看看电子手刹是怎么工作的。有一些电子手刹是通过一个开关控制一个电机带动卷线器，带动拉线，来锁紧后轮，结构简单，与传统的机械手刹差异不大，可以理解为把手柄换成了个按钮，并且对后轮是卡钳驻车还是鼓式驻车并不受影响，还容易布置，但是功能却过于单一，沦为非主流。
而目前较为主流的电子手刹都采用集成式卡钳，即将电机集成在制动卡钳上，取消了拉锁机构，常规行车制动时使用液压制动，驻车制动时使用电机制动，这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统，相对复杂一些。怎么理解呢？就是当你按动按钮时，这个信号通过一系列传播，最终让后轮的卡钳自己锁紧车轮了。

集成式卡钳可分为四部分:直流电机，减速机构，丝杠螺母机构和盘式制动器，驻车制动时，电机收到来自ECU的信号后起动输出力矩，力矩通过减速装置（一般为皮带轮和行星齿轮机构双级减速）减速增矩后，再传到丝杠螺母机构中，丝杆螺母机构将丝杆的旋转运动转换成螺母的直线运动，直线运动的压力螺母再推动制动活塞运动，进而压紧制动盘，从而达到驻车制动效果。

自动驻车又是啥？
另一个按钮是自动驻车，所谓的自动驻车，即AutoHold。这在很多车上都可以看到，一般就在电子手刹按钮的附近，它的作用就是在车辆走走停停的时候来起到驻车的作用。举个栗子，前面遇到一个红灯，这时候停车，松开刹车踏板，自动驻车就启动了，它会锁紧车轮，直到踩下油门踏板时，它又会自动解锁车轮，当然这个动作十分迅速，至少比你抬起再按下电子手刹要来得快。
但是，我们还需要知道的是，自动驻车这个功能是ESP模块开发而来的，在这个过程中，ECU电脑会通过安装在车上的传感器来得到车身的水平度和车轮的扭矩，从而判断是否需要采取制动防止溜车，而对车轮施加的制动力也不是很大，刚好可以阻止车辆移动，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。当然，在驻车超过一定时限后，自动驻车就打开了电子手刹，从四轮液压制动也变成了后轮制动。当车辆将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。