皇冠车租车价格

『壹』 日本打出租，丰田皇冠居多，77公里需1700元，乘客不能自行关车门

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：日本打出租，丰田皇冠居多，77公里需1700元，乘客还不可自行关门

前言：在国内打出租车，一般起步价都是7、8元，一二线城市的出租车起步价为13元，3公里之后每一公里的价格大约在3元左右，而且国内出租车普遍都是大众，少部分出租车会是一些国产冷门品牌，而在日本打出租车，那价格就很昂贵了，因为日本的出租车都是丰田系列车型，在日本打出租车还有着“全球第二贵”的称号，如果不是非富即贵的车主，一般在日本都是坐地铁上班的，很少会有人打出租车。

?综上所述，面对这样一个情况，个人认为日本出租车之所以昂贵，除了原本这个国家经济发达之外，司机的要求也很苛刻，开丰田系列出租车的司机考取出租车驾驶执照的话，需要10年以上的车龄，而且在5年内你不能有任何违章，这样的苛刻条件对于大部分国内司机来说，几乎是很难达到的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 丰田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要说国内老一辈人心目中最具代表性的丰田车，得到的答案基本都是皇冠。
早在上世纪80年代，皇冠在中国已经是豪华车的代名词，单论知名度来说，足以与当时的“虎头奔”相提并论。而在2000年之后，由一汽丰田国产的第十二代皇冠，更是在销量上一度超越同时期的奥迪A6L，可谓来到让同级难以逾越的高度。
而随着德系豪华品牌开始全面更新换代产品，依旧延续本土化特色的第十三代皇冠逐渐缺失竞争力，并最终以不断萎缩的销量宣告“豪华之路”的失败。
尽管近些年丰田皇冠在国内的市场表现已经与畅销一词渐行渐远，但其实在日本、中国香港以及东南亚等出租车市场，丰田皇冠依然十分盛行，只不过今天我们要说到的此“皇冠”非彼“皇冠”，而是有着号称“能开300万公里、12年无大修”的皇冠Comfort。
在日本街头的出租车当中，除了我们熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外，更老旧的丰田皇冠Comfort所占比例也是极高的，这款车从1995年12月投产后一直服役至今，可见其超高的产品质量与极佳的可靠性。
尺寸方面，皇冠Comfort的长宽高分别为4590mm/1695mm/1525mm，轴距2680mm。与现在的皇冠不同之处在于，皇冠Comfort为了照顾到营运车辆需求，前排座位提供两座/三座布局，而在日本本土的出租车上也会专门标注出是四座还是五座车型。
动力方面，早期的皇冠Comfort搭载代号为3Y-PE的2.0L发动机，其最大功率仅为79马力，峰值扭矩160牛·米；而后也推出了动力规格更高、代号为1TR-FPE的2.0L发动机，其最大功率为114马力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。
不难看出，20多年来皇冠Comfort的发动机排量一直维持在2.0L，且输出功率相当有限，与丰田凯美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L发动机形成了鲜明对比，然而低功率换来的优势也十分明显，那就是极佳的可靠性。
皇冠Comfort的制造地点为丰田集团旗下的关东自动车工业，位于静冈县裾野市的东富士工厂。不过皇冠Comfort除了作为日本本土出租车指定车型外，也曾被中国香港、东南亚部分国家引进并作为出租车使用。
从某种意义上来说，出租车是一个城市乃至一个国家的“流动名片”，丰田皇冠Comfort能够统治日本出租车行业达20多年，并从“平成”横跨至“令和”，其根本原因还在于它出色的可靠性与不错的舒适性。
以笔者的真实体验来讲，日本本土的皇冠Comfort出租车均为右舵车型，同时车辆配备有自动门，并由司机完成开闭控制。尽管皇冠Comfort的轴距为2680mm，与当下的紧凑级轿车类似，但得益于它方正的车身和大角度车窗设计，使其后排空间比想象中要更宽敞一些，整体乘坐舒适度也让人满意。
当然这里需要说明的是，为了让后排乘客拥有更宽裕的腿部空间，通常日本的出租车司机都会将主驾座椅尽可能往前移，因此经常能看到“端着”方向盘开车的出租车司机。
而与日本不同的是，中国香港大规模引进皇冠Comfort用作营运车辆，一方面是因为早期香港受日本汽车文化影响较深，且车辆都是靠左行驶，因此选用的日系车居多；另一方面，香港政府鼓励使用新能源出租车，而皇冠Comfort出厂就提供LPG液化石油气车型，因此更符合政策需求。当然笔者猜测还有一种可能性，那就是香港的汽车税率伴随着新车价格呈阶梯式递增，皇冠Comfort价格更低且可靠性高，自然也能受到出租车市场的青睐。
笔者也曾在香港红磡至尖沙咀的路程中体验过皇冠Comfort，虽说在香港的打车费用要低于日本，但车内整洁度也要稍逊一筹，此外，从司机娴熟的驾驶风格判断，笔者乘坐的这台皇冠Comfort车况应该不会太差。
不得不说，尽管皇冠Comfort名字中带有“皇冠”二字，但它与我们熟知的丰田正统皇冠其实是两种截然不同的存在，正统皇冠采用的是承载式车身+前双叉臂后多连杆式独立悬架，舒适性十分出色；而皇冠Comfort则采用的是前麦弗逊后四连杆车轴式非独立悬挂，同时还沿用了硬派越野车上才会出现的非承载式车身+后车轴式悬架，这种配置的优势在于成本低、耐用性高以及可维护性强。
例如在文章开头提到的皇冠Comfort“能开300万公里、12年无大修”其实是有迹可循的。以香港出租车为例，一辆出租车一年行驶20万公里是比较正常的，跑的多的甚至能达到30万公里。而皇冠Comfort又属于皮实耐造的一类，稍微缝缝补补之后还能交由下一任司机使用，因此一辆皇冠Comfort出租车累计行驶300万公里并非天方夜谭。
此外，从车架型号上也能进一步佐证“此皇冠非彼皇冠”的说法，正统皇冠从初代车型开始其车架番号就是“S”开头，而皇冠Comfort的车架番号则是“XS”开头，本质来说后者应该属于丰田MARK II的继任车型。也正源于此，皇冠Comfort无论是行驶质感还是乘坐舒适性都无法与正统皇冠相提并论。
至于丰田为何要在皇冠的基础上推出皇冠Comfort，这其中很大一部分原因和日产公爵有关。在1995年之前，日本的中高级出租车市场由丰田皇冠和日产公爵所垄断，而日产在1987年推出了专为出租车市场打造的简化版公爵，并在成本上比对手更占优势。为了与日产抗衡，丰田也在1995年推出了底盘定位更低的皇冠Comfort，同时考虑到日本街道较窄的问题，皇冠Comfort在整体尺寸上也有一定收缩。
2017年3月底，丰田皇冠Comfort在日本正式停产，并于2017年5月在日本全面停止售卖，同年9月，丰田正式推出专供出租车行业使用的JPN Taxi，以此接替服役多年的皇冠Comfort。JPN Taxi拥有更大的车内空间和单侧侧滑门设计，同时还采用了LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统，整体实用性与燃油经济性更加出色，并将服务于本届东京奥运会。
结语：
从皇冠Comfort长达20多年的“任职”周期来说，其本身无疑是相当成功的，而即便是在今天，日本以及中国香港仍然有大批次皇冠Comfort出租车在服役。对于皇冠Comfort，我们还不能简单将它归之为“假皇冠”或是“廉价版皇冠”，因为它在日本本土的地位丝毫不输国内的皇冠，此外，皇冠Comfort价廉物美以及超高的耐用性，也完美诠释了“开不坏的丰田”这句话的真谛。
很庆幸自己曾与这辆“古董”级的丰田轿车有过几次短暂的亲密接触，因为在不久的将来，皇冠Comfort也将被更多新车型所代替，并逐渐成为汽车工业史上一段韵味深长的亚洲汽车文化。
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『叁』 现在起香港好多做出租车丰田皇冠是第几代之前起大陆买到几钱如题 谢谢了

第3代 大陆买到要50到70万左右（具体要看配置）

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『肆』 为什么香港的出租车都是老皇冠

因为老皇冠比较省油,性能好,价格适中.又是丰田旗下的品牌,给乘客皇冠般荣誉.所以香港人特别喜欢开！

『伍』 日本的出租车是几代皇冠

日本的出租车据我所知是第八或者第九代的皇冠

『陆』 香港的丰田出租车是什么哪年的车型

这是95年推出的专门面向出租车市场的丰田皇冠Comfort车型，是基于第十代丰田皇冠通过简配和缩小车身尺寸而来的。

『柒』 Hong Kong的出租车型号是丰田皇冠吗

Hong Kong的出租车型号都是丰田皇冠的。若在HONG KONG改用“福特皇冠”（即CROWN VICTORIA），那是就没有人买的，在香港，除了奔驰 宝马等豪华车。大部分的车都是日系车了。因为日系车省油！

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『捌』 日本街头的老皇冠出租车，经济性真的够用吗

日本街头的老皇冠出租车，经济性真的够用。日本也出了很多品牌的车，但是他们的出租车采用的是老皇冠。很多人对这款车都提出了质疑，认为它的经济性不够用。这个我们要搞清楚。小编的看法就是这些了，那么这样看来说明日本街头的老皇冠出租车经济性是够用的。质量实用可靠，而且耗气量也不是很高。以上就是小编的看法啦。

『玖』 北京的出租车在什么年代都是皇冠

那是八十年代初期的事情，各大小出租公司纷纷上马，用贷款大批购车，记得当时皇冠2.0是四万，皇冠2.8是4.5万。当时的首汽就是以该车型为主，北汽除了皇冠还有蓝鸟、尼桑和法国白茹，北服是奔驰和雪铁龙，联合公司是马自达和蓝鸟。当时最低档出租车也是伏尔加，大客有日野、三菱、桑诺斯。当时皇冠2.0每公里是0.70元，皇冠2·8每公里是0.80元，百姓乘坐的不多，主要服务对象大多都是风起云涌的“大小公司”，有钱没钱也要打车包车，以充脸面。九十年代末期，这些车均已达到使用年限，先后退出市场，卖给外地。至于后来大多换成国产低档车，主要是价格原因和配件维修的方便。

『拾』 丰田皇冠为什么在中国被“停产

也就是说，丰田旗下的所有车型，其实都存在着被调整的可能性，只是或大或小而已。极端一些说，甚至卡罗拉这种在全球威名赫赫的车型被更换也不是不可能。

这与一汽丰田的营销没有关系，与销量没有关系。站在丰田的角度来看，只要它所推出的产品足够好，足够完善，足够越级，更改一个名字并不会影响消费者的认可。

好比丰田奕泽，好比RAV4荣放，原本被人所熟知的英文名称，换用了能彰显新车特点的中文名称。你会发现，相比英文名称，中文名能更好的被人记住，同时便于理解。

最终，不论荣放还是奕泽，这种彰显着最新营销方式的车型，在市场中都取得了优秀的销量表现，属于市场对这种营销方式的认可。

实际上，皇冠也是如此，多年来，一汽丰田在打造皇冠品牌上所做的努力，已经超出单单一款车的范畴，更像是在打造一个相对独立的子品牌。

2007年皇冠竹林音乐会、2008年皇冠古琴鉴赏会、2009年皇冠视觉音乐会、2010至2011年皇冠雅士沙龙以及高尔夫赛事。在皇冠前期走成熟稳重路线时主打音乐、昆曲鉴赏等高雅活动，在后期皇冠开始走年轻动感路线并力推高尔夫、田径赛等体育营销路线，还瞄准年轻创业者推出“皇冠精英计划”，让行业大咖为年轻创业者出谋划策。

至少，现在关于它的被“停产”，如若成真，也只是与大策略有关，非营销、非销量。

写在最后：

所以最终的结论就很明显了，真正以销量为准则的话，该停产的是吉利博瑞、大众辉昂、福特金牛座、凯迪拉克CT6这些车型。它们都是该品牌目前轿车系列的旗舰定位，以皇冠的销量标准来看，大家一样都是停产边缘。

TNGA大幕已经拉开，也没准丰田会给自己旗下的所有车型来一套新的命名体系，新的定位体系。如果成真，更多的新车型将会出现，丰田车型之间定位的调换也将成为近几年的新常态。

但至少在目前，丰田皇冠有1000个理由继续传承下去，在普通品牌向高端冲击的过程中，它仍是最优秀的那位候选人。