kcar停车价格

❶ 在日本流行的0.6L排量的小汽车，为何在国内卖不出去

日本的0.6L排量的车名叫：K-Car，这是一种轻型自动车，它的车身规格是：长宽高不得超过3400X1480X2000mm，载客数不超过4个，载重不超过350公斤，排量不超过0.66L。有人会说K-Car车身小，在如今大城市越来越紧俏的停车位面前，K-Car的优势是很大的，但壹车热评认为这只是一小部分的观点而已，否则奥拓也不会被“大众”打死，奇瑞QQ也不会艰难复活。

别说0.6L排量的发动机，就算1.0L的，现在都没有几个汽车厂家有兴趣开发，也就吉利在1.0L三缸机上不遗余力宣传其参数多强悍、多牛逼格拉斯，搭载整车号称动力“小钢炮”，其余发动机厂家至少1.2L排量起步。日本确实是超小排量车型生长最旺盛的地区。0.6L排量的车子叫Kcar、这种车仅仅在日本流行，或者说并不能算流行、更多是一种在条件不多时的选择罢了，没错这所谓的Kcar完全是在政策促进下的车型，并不是说消费者多喜欢它，

❷ 明明这么实用，为什么kcar在中国就是火不起来

一直以来，日系车在我国汽车市场都有着比较高的占有率，虽然驾驶感觉一般，但是故障率低，维修保养价格低，而且皮实耐用，经济实惠，让不少人都愿意选择日系车。由于日本这个国家的特点，让日系车在设计制造时，就与其他美系、德系车有着非常不一样的思维。

K-Car这类车型可以说是在政策之下，所催生的产物，属于为日本本土“量身定做”的车型。其实在许多年前，引入中国的昌河铃木北斗星、长安之星、铃木浪迪以及酷熊等车型也都是日本K-car车型的改良版，不过在中国市场并没有得到重视，就连小型车领域的大哥—铃木也退出了中国转向了印度市场。

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❸ 索尼“赌“博 宣布造车 纯电动的

汽势Auto-First|梁树一

无论是北美车展、东京车展还是法兰克福车展，毫无疑问，近年来它们都受到了一定的冷落，全球各大车企的缺席已成常态，但这也并非汽车已产业开始走下坡路，而是伴随着互联网的飞速发展，一辆纯粹的汽车在消费者心目中的关注度已经越来越低，也或许是车企们斥资参展，却并不能达到预期的反响。可以肯定的是，在全球范围内年轻消费者已经成为主流购车群体，而年轻消费者除了汽车，最关注的莫过于电子产品，洞察到这一现状的车企们于是乎开始了另辟蹊径。

在赌城拉斯维加斯刚刚开幕的北美消费类电子展（CES）上，宝马、奥迪、奔驰、日产、现代等传统车企纷纷携自家最新科技产品参展，但意想不到的是，索尼却抢了这些传统车企的焦点，而这位抢占焦点的选手并非索尼全新产品PS5，而是概念车——Vision-S。

颇具量产车特色的概念车Vision-S

此外，刚刚也提到Vision-S是一辆颇具量产车特色的概念车，是索尼联合全球各大知名供应商共同研发打造的车型，但需要注意的是，索尼之所以能否在多元化的发展中越战越勇，敢于进退是最为关键的。对于进而言，索尼只要洞察到这一行业有利可图便会挺进，这是一家多元化集团发展的必经之路，而对于退，索尼更是干净利落，尤其是2014年剥离VAIO业务，退出家用计算机领域。倘若真的有一天索尼电动车上市之后未能取得成绩后，即便已经联合众多供应商开始猛攻，索尼也将迅速抉择停止投入。但造车领域要想盈利又谈何容易，或许在那时只会给外界留下一个回忆——“曾经有一款为打游戏而生的车，它的屏幕很大、很多”。

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❹ 日本街头满是0.6排量的k-car，为什么在中国却没有呢

在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。

❺ 为什么日本本土很少有人开凯美瑞和卡罗拉的车

日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少。

❻ 日本向我们疯狂输出丰田本田，那日本人自己开的啥

要说到日本，作为汽车工业的强国，在全世界都是鼎鼎有名的，而说道日本的汽车工业，人们的第一反应就是本田丰田等日系汽车了！经济耐用，结实耐开是它们的第一代名词，那么也就会有人想，作为汽车强国日本来说，是不是遍地都是国产汽车呢？日本向我们输出着丰田和本田，那么自己开的是啥车？不看不知道，一看真的是吓你一跳，看到真相的我们表示真的很扎心。

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❼ 大众版“北斗星”海外上市，甲壳虫的继任者价位出乎意料

大众版“北斗星”海外上市，甲壳虫的继任者？价位出乎意料

在大众汽车旗下，小型车并不算多，除了比较经典的大众polo以及大众甲壳虫之外，其他的车型大多都定位在紧凑级领域。但是在欧洲市场上，小型车的需求量非常大，因为欧洲很多地区的老城区街道都很狭窄，停车位确实不太方便，小型车在满足代步工具属性的同时，反而能够更加方便一些，这样的状况和日本汽车市场有点类似，因为日本街头最常见的车型就是kcar。

问题来了，你觉得这款大众版本的“北斗星”小车有必要引进中国吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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❽ 2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINIEV（以下简称宏光MINI）。

毕竟像五菱宏光MINIEV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？

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❾ 为什么日本人有钱，却非要买便宜的面包车

首先kcar不便宜，其次日本人家里一般两台车，一台大的一台kcar。因为停车位有限。同时两台大的普通百姓是没有地方放的。

❿ “K-Car”文化风靡岛国，日本人为什么钟爱盒子车

在这个遍地都是小排量发动机的年代，由于节能减排等问题，大排量的多缸机显然已经不能顺应社会发展的需要了，德国人正是发现了这一点，于是在小排量的四缸机上加大了投入的力度。本着以不让马儿多吃草，还叫马儿快快跑的原则，德国人展开了对小排量四缸机的难关攻克。其实德国人在世界人民的眼中，一直是做事严谨，精益求精的性格，所以德国人对于小排量发动机的研发成果，也是最出色的。

其次，日本的自然资源很有限。那些陆上跑的，天上飞的，海里游的，每一种交通工具的动力来源，都离不开石油。这对于本土不生产石油的日本来说，就显得尤为重要，而二战后的日本正好需要生产低能耗的车型。正是这些原因，造就了K-Car的诞生。

当然，K-Car在其国内的发展，也离不开日本政府的支持。在日本，狭窄的道路本来就不适合尺寸过大的车辆通行，再加上日本政府规定，买正常尺寸的车辆，必须有相应的停车位的证明，而停车位价格的昂贵，迫使许多人放弃了买正常尺寸车型的想法，这就造就了K-Car的兴起。