豪车非独立悬架

① 简述非独立悬挂与独立悬挂的优势及缺点

独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。缺点：结构复杂、成本高、维修不便。非独立悬架优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。(1)豪车非独立悬架扩展阅读：独立悬架和非独立悬架的分类及优缺点一、独立悬架1、麦弗逊式独立悬架麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。2、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架) 多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。3、双叉臂式独立悬架 双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。二、非独立悬架1、扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架) 通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。缺点：操控性和舒适性较差。2、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架) 拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点，但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化。拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

② 非独立悬架底盘的车为什么被很多人说不能买

汽车后悬架由于结构不同分为独立悬架和非独立悬架两种。

其中独立悬架包括：横臂式悬架，多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架和麦弗逊式悬架。

而常见的非独立悬架有平行片弹簧式、扭力梁车轴式和扭力梁式非独立悬架。

扭力梁悬架由一根可小幅度变形的横梁来连接两个后轮，这根横梁称为扭力梁，而两个后轮有一定独立性，由此称之为半独立悬挂。它既不是完全限制两个车轮的自由跳动，也不是独立悬架那种两轮随意跳动都不会影响另一端。只是这种设定，存在无法避免的缺点，如一端后轮过坑洼时会影响另一段轮胎作出跟随性动作。

对于悬挂来说舒适和运动调教是永恒话题。

那么扭力梁悬架是如何调教偏于舒适还是偏于运动的呢？

这就在于扭力梁和轴轮线的距离啦，它俩之间距离越近，车轮的横向支撑性越强，角度变化就越小，侧倾的抑制效果就比独立悬挂还要强，但是这样的调教会使两轮干涉更明显，所以舒适性不好；

而当扭力梁和轴轮线之间的距离很远时，两个后轮的自由跳动范围就更大，相互的影响也随之减少，车辆舒适性就会增强，但是由于扭力梁对车轮的支撑不强，导致车轮束角定位不准确，操控性也随之降低。

③ 哪些车不是独立悬架模式

你好，大众车，越野车一般都采用独立悬架模式，
希望可以帮到你

④ 什么叫汽车非独立悬架

它的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上

⑤ 汽车独立悬架与非独立悬架的区别

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

⑥ 非独立悬架有哪两大类

有以下几种：
1.拖曳臂式悬挂系统
拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。
2.多连杆悬挂系统
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
3.横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。
4.纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
5.烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。
6.麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。
7.主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如果是非独立悬挂的最好不要采用。在选购高档车辆的时候，不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。

⑦ 采用空气悬架的车子，比独立悬架的车子好在哪里

在我国，许多豪车或SUV一般采用空气悬架。空气悬架最大的优点是乘坐品质的提高，舒适性大大增强。而发达国家的中型客车100%以上采用了空气悬架系统，40%以上的货车挂车和挂车采用了空气悬架系统。它最大的优点是既能提高乘客的乘坐舒适性，又能保护道路。

当然，空气悬架的作用远不止于此。奔驰S、奥迪A8等车型搭载的空气悬架可以提前预测调整。车前装有立体摄像头，可以提前扫描路面。如果前面有坑洼，电脑会知道空气悬架可以根据这个信息先调整硬度和高度，这样就像通过坑洼路面一样舒适。向前转弯时，空气悬架会提前进行更大的调整，以获得最佳的支撑力。

此外，空气悬架可以通过车内不同的驾驶模式提供不同的调节方式。悬架在运动模式下变得坚硬，在舒适模式下变得柔软。总之，这种利用空气改变硬度的悬挂比弹簧更舒适。

当然，它的缺点也很明显。由于增加了一整套电子设备，更容易坏，经常可以看到某款车安装的空气悬架出现电子调节失灵、气囊爆炸等事故。

⑧ 什么是独立悬架与非独立悬架

汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架。
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架(或车身)连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

⑨ 非独立悬架底盘的车真的不能买吗

一般来说，大多数车主买车的时候喜欢买独立悬架的车，而不喜欢非独立悬架底盘的车，主要有以下几点原因：

用车成本、车身空间方面独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。后期汽车保养花费差别不是很大。

最后综合以上各种因素，发现非独立悬架底盘的车虽说有些许弊处，但也有一些可取之处，并非完全不能买。

⑩ 汽车什么是非独立悬架有什么优点

汽车的非独立悬架是指相对于独立悬架（indivial wheel suspension）的车轮结构。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。