豪车麋鹿测试视频

1. 麋鹿测试开ESP吗

当然开，就是来测试esp对车辆牵引控制程度的啊，不开一辆车都过不了，直接甩尾冲出去

2. 三菱L200麋鹿测试击败宝马M235i GC，帕萨特GTE未通过测试

皮卡车型绝对不会是道路上操作最敏捷的车辆，然而，三菱L200在麋鹿测试中的表现却并不差。

在下面的测试视频中，三菱L200皮卡成功地以69公里/小时（43英里/小时）的速度保持在线路范围内（躲避了两边的锥筒），所有其他高于这个速度的尝试都会导致锥筒飞到空中。这里值得注意的是，参加测试的斯柯达SuperbiV和大众帕萨特GTE均未通过测试。

汽车要想成功通过测试，需要以77公里/小时（48英里/小时）或更高的速度完成赛道。然而，事实证明，这对于近年来的一些现代汽车来说是棘手的，尽管它们大多拥有比三菱更敏锐的转向和更低的重心。

宝马M235iGranCoupe就是这样的一个例子，它的表现比L200略差。驾驶者不得不将车速降低到68公里/小时（42英里/小时），才能以避免撞上锥筒，对于这个级别的车辆来说，这是一个"糟糕"的成绩。

L200的成绩与大众高尔夫Mk8相当，后者在几个月前接受了麋鹿测试，并成功以69公里/小时（43英里/小时）的速度完成了该动作。对于一款紧凑型掀背车来说，这个结果被形容为"不尽人意"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 全新RAV4麋鹿测试到底怎么回事儿

凑热闹来了，最近这个事情车友圈里不少人关注呢，作为RAV4老司机一枚必须得一探究竟啊。去网上搜索了视频来看，感觉简单来说就是外媒的无病呻吟，懂车的朋友估计一看视频就能发现其中的问题，不论从车辆载客情况、试车手的驾驶技术来看，完全没看出任何专业性。
而国内版RAV4的测试结果也出来了，此次国产版全新丰田RAV4荣放在国内的测试分别采用两种国际认证标准进行了测试，并对两种不同动力版本车型也分别进行了检验。最终，测试车辆都以75km/h的车速完成标准化的麋鹿测试。不过说实话像我一样的老司机，真的会关注这些所谓的车辆测试结果吗？反正我个人对这个不太感冒，车辆操控性也是一项综合性的、受诸多因素影响的性能，实践才是检验真理的唯一标准，所以还是多看看销量和口碑吧。

4. 麋鹿测试可证明操控别被厂家宣传懵逼了双眼！（上篇）

麋鹿测试可证明操控？别被厂家宣传懵逼了双眼！（上篇）
互联网时代人们对于新鲜事物的包容性越发广泛，直播、短视频已然成为当下年轻人处理碎片化时间的消遣工具。直至今日都有不少老司机认为"日本车皮薄、德国车安全、美国车费油"，现款帕萨特就是最好的例子，大众已经不是曾经的大众了，关于那些顽固不化的人笔者现在只是呵呵一笑不予理会，就像我根本不理解为什么无厘头甚至有些精神病的网络主播能成为直播平台榜单第一名。
最近笔者发现很多网友喜欢拿着麋鹿测试的车速与车辆操控性联系起来，今天客观的跟大家讲讲麋鹿测试那些事。为方便阅读笔者分为上下篇，上篇介绍麋鹿测试，下篇主要讲解为什么自主品牌操控不好但麋鹿成绩优异的原因。
▲上图为驼鹿，下图才是真正的麋鹿，它们的鼻子和鹿角区别较大，很容易辨认。
先从麋鹿测试的源头开始，"麋鹿测试"顾名思义与麋鹿这种动物有关，英文为"Moose test"，准确反应应该叫驼鹿。根据度娘的介绍，驼鹿是世界上最大的鹿科动物，肩高160~240cm之间，我国分布的体重一般在400~600Kg，北欧、北美洲跟吃了蛋白粉似的，体重普遍在700Kg左右。初中地理课老师曾讲过，北欧地区纬度比我国最北端漠河还要靠北，冬季漫长常年积雪覆盖人烟稀少，除此之外还记得挪威三文鱼非常肥美。
由于斯堪的纳维亚山脉和山脉东坡的诺尔兰高原的存在使瑞典成为全球知名的旅游胜地，当地除了盛产山水画手机壁纸之外还有享誉世界的两个汽车品牌，沃尔沃、柯尼塞格。看到这里估计老司机已经明白事情的原委了，是的没错，麋鹿测试跟注重安全但操控性普遍差的沃尔沃汽车关系颇深，可以说沃尔沃发扬了麋鹿测试，沃尔沃也是最早公开麋鹿测试成绩的车企之一。
值得一提的是，沃尔沃影响其它汽车品牌也不是一次两次了，麋鹿测试、主动刹车、三点式安全带均是沃尔沃多年研究汽车安全得出的结果。在我个人眼中，国内的沃尔沃就是8折起步保养昂贵，不发生严重事故根本不觉得他有多牛劈。虽然近年沃尔沃不再顶着安全不妨，然而消费者对他的第一印象仍是"安全"。
聊会麋鹿测试的主题。瑞典的城市郊区公路条件并不像我们的高速公路一样宽阔，他们的公路更像四川地区那样多弯多山，只不过纬度更高植被茂密且不是封闭道路！在远离城市的郊外人与动物总会有交集之处，不仅驼鹿，其他动物也会不时误入公路，当驾驶者在视野不佳的晚上或多弯的山中很容易与他们发生碰撞。
最好的办法当然是安全制动停车，但是马路上突然出现动物或障碍物时人们的瞬间反应往往是避让。虽然驾校教练、老司机、交警责任划分中明确规定了"让速不让道"，可在紧急情况下让速已经无法避免碰撞发生了，此时避让躲闪便是"麋鹿测试"。下篇我们聊聊为什么自主品牌麋鹿测试成绩那么好，他们的操控真的可以媲美宝马吗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 为什么森林人麋鹿测试视频

行驶20万公里的森林人，个人认为车子车龄不是太老，车况良好，手续齐全，价位相对便宜的的话，过渡使用还是可以考虑。

6. 常有人说起麋鹿测试，但麋鹿测试到底是个啥它又有什么用

与其发生事故，不如防止事故

在最近中保研公布出的全新碰撞测试成绩惊动了不少的消费者，而专业的碰撞测试也是展现出汽车质量和安全性最为客观的一种方法，它所模拟的也是事故在发生之后车子的反应，但是我们每个人在道路上行驶的时候都不希望发生事故，既然有着测试事故发生之后的实验，就肯定会有着事故发生之前的相应测试，像是麋鹿测试就是其中的一个，它在全球也是赫赫有名，相信不少人也都听说过这个名词，但是麋鹿测试到底是什么呢？它到底又有着什么作用呢？

麋鹿测试为我们带来了更加安全的车型，开着一台麋鹿测试成绩优秀的车子也能够让我们在行车的过程中变得更加安全，在道路上面与其发生事故，倒不如防止事故的发生，而这也是麋鹿测试的初心，这也是它之所以被各家车企和媒体机构看重的原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 麋鹿测试是什么麋鹿测试对我们日常生活有什么用

大家都知道，就安全标准而言，权威的安全测试标准是C-NCAP、E-NCAP、IHS等冲突测试。但是，该测试对车身结构、车灯照明、主/手动安全等的结果更多，因此，要想知道汽车的紧急避难能力如何，必须提及麋鹿实验。什么是麋鹿测试？

每天99%的工作条件下，车身的横向加速度都在0.3g以内。侧面加速度超过0.3g时，驾驶员的第一反应已经很慢，因此在极端条件下，我们开车躲避危险的情况确实不多。但是在极端状态下，稳定的质量和良好的操作确实可以体现品牌的甚至水平。在我看来，鹿的考试成绩虽然不高，但即使低也绝对不行。最后，麋鹿测试显示出应急疏散能力，在冲突不可避免时，汽车的安全取决于被动安全。

8. 什么车麋鹿测试成绩最好

标志全系麋鹿都是比较强的，

9. 这11台车，成绩最好的竟然是国产的AMG！

[汽车之家专业评测]?各位朋友大家好，汽车之家麋鹿测试半月报来到第五期。前边四期，我们都是按照车型级别来为大家汇总的。而随着时间的推移，各个级别我们还会测试很多新车，所以从这期开始，半月报将按照时间维度来进行呈现。首先本期，我们先把4月和5月测试过的车型(在之前半月报中没汇总过的)做个总结吧，车型有点儿多，11款。

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

奔驰AMGA35L在麋鹿测试中比较符合预期，从A区进入B区时，电子辅助系统开始介入，但强度并不均衡，制动力时大时小。方向盘的指向性很好，轮胎抓地力也较为线性，只不过转向系统的辅助功能介入后，方向盘会在可使用的转向范围内变得异常沉重（大家可以点击下方的麋鹿测试视频查看车内驾驶者的情况），这对于日常驾驶中没有心理准备的驾驶者来说，很难完成一次避险动作，但却也减少了大幅度转向所带来的失控风险，最终在麋鹿测试中的通过速度为：77km/h。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●全文总结：

至此，今年5月及以前所有进行过麋鹿测试的车型都已经为大家汇总过了，相信大家对麋鹿测试以及每台车在极限状态下的表现都有了相对清晰的认识，也欢迎大家持续关注我们半月报内容，同时每次麋鹿测试成绩汇总的长图在汽车之家微博(@汽车之家)也会发布哟。(文/图汽车之家洪冰清)

10. 啥车麋鹿测试要翻车新能源车型麋鹿成绩咋样给你答案！

[汽车之家专业评测]?各位网友大家好，欢迎继续关注汽车之家麋鹿测试半月报。我们在6月份对14台车进行了麋鹿测试，这次半月报将为您汇总其中的7台。这期的看点是有3台新能源车型参试(两台纯电，一台插电混动)，它们的具体表现如何，大家拭目以待！

>>>>>>点击查看测试文章<<<<<<

凯迪拉克CT5在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，从转动方向盘那一刻起，车身下那4条米其林PS4S轮胎的抓地力便已经让我预感到了后面一系列的动态反应。从A区进入B区的过程中，凯迪拉克CT5表现出了一款运动轿车应有的动态，方向的响应以及准确性都很好，而由于电磁悬架的侧向支撑较为出色，车辆在大幅度重心转移的情况下也并没出现过大的车身侧倾，给驾车人带来的安全感更好。而在电子辅助系统方面，凯迪拉克就不那么出色，即便轮胎抓地力多么稳定，辅助系统所带来的减速以及行驶轨迹修正的动作都很轻微，最终能以82km/h完成测试，大部分都要归功于车辆动态极限较高的设定上。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

●全文总结：

本期为大家分享的7台车中，通过速度最低的长安UNI-T也是主观感受最差的，对普通驾驶员而言，在极限状况下明显的右后轮离地也会带来更大的风险。另外两位瑞典选手Polestar1和沃尔沃S60都被我们寄予了较高期待，但是主观感受和最终成绩都没有超出预期。倒是凯迪拉克CT5无论是动态表现还是最高通过速度都交出了令人满意的答卷。这期麋鹿半月报内容就是这样，欢迎您持续关注！(文/图汽车之家洪冰清)