2018年3月份豪车销量

『壹』 BBA变BBL，美国豪华车雷克萨斯销量为什么能超越奥迪

像中国人不太喜欢国产车一样，在美国其实林肯、凯迪拉克卖的也不是非常好，每年的豪华销量榜单就能传递这样一个信息：卖的最好的永远是外来品牌。

林肯跟凯迪拉克这两个美国品牌，看着自己的市场被外来品牌瓜分，却又无能为力，其实挺惨的。

其实非常理性的来说，奥迪完成的10.1万半年销量与雷克萨斯完成的13.5万半年销量还有段差距，回头看2018年全年数据，你也会发现奥迪与雷克萨斯的差距，其实还挺大。

毕竟去年雷克萨斯完成了29.8万的年销量，而奥迪只有22.3万年销量。稳住第三的雷克萨斯与落魄第四的奥迪，足以看出来美国人心中的豪华车，应该是一个怎样的排名。

『贰』 疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

乘联会数据显示，一季度全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下滑40.8%，累计销量损失约209万台，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月，豪华车零售同比仅下降20%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。

对此，汽车分析师王科向我们表示，“豪华车的抗风险能力主要从两个维度看，一是企业自身，除技术资本底蕴外，车型有降价空间本就是极大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者反脆弱能力强，受大环境影响较小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力，取得了领先大盘的优势，而其背后，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中，宝马却被奔驰拉开了距离。

与在中国市场不同，在全球范围内，奔驰却是增收不增利的一家（营收增加8亿欧元，净利减少45亿欧元至27亿欧元），而宝马则是BBA中盈利最高的豪华品牌，净利润为50.22亿欧元。

不过，新能源或能成为宝马翻盘的机会。

在电动化的转型升级上，宝马力压奔驰一头。早在2007年，就发布了豪华品牌i系列电动车，随后推出了i3和i8车型，以及后来的iX3。

在中国市场上，宝马更是率先布局，尤其是混合动力车型，去年下半年，宝马5系的插电混动版，长期霸占着中国插混市场龙头宝座。2020年，BMW将推出6款车型系列，组成新能源汽车产品阵容。

反观奔驰，尽管早早与比亚迪合资成立腾势新能源，却迟迟打不开市场，自身新能源车型直到去年，才将旗下纯电动车型EQC引入中国。尽管如今奔驰已将中国新能源市场拔高到前所未有的高度，但与宝马相比，已输在了起跑线上。

如今全球疫情处于高峰期，除中国市场外，欧美日韩汽车产业均处于瘫痪状态，各豪华品牌今年在中国市场的表现，将发挥更为关键的作用。

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『叁』 同样40多万的宝马和奥迪，为什么宝马销量比奥迪多很多

“价格战”这一词汇，对很多留心车市动态的消费者来说，并不陌生，这也是很多车企的终极“大杀招”，往往在销量不佳时，就吹响“价格战”的号角，往往成效也是非常显著的，比如观致，比如现代，通过“降价增配”等形式来放价换量，销量预期的确有明显起色。这一策略对多数品牌都奏效，不过对这个领域而言，就不是那么有“逻辑”。

从这一点也不难看出，为什么奔驰比奥迪贵不少，但是销量却比奥迪好。比如奔驰E级，41.98-62.98万的价格相当坚挺，部分地区一车难求只能加价或者等车，但是从销量上来看，月销过万是常态，2月还曾跻身销量榜单前20，和走量的家用车一较高下。在反观奥迪A6L，40.28-69.48万的指导价，地区不同还有将近6万的优惠，这样也没超越奔驰E级，足以看出这“降价”的策略对豪车领域并不通用。

『肆』 沃尔沃S60L跌破20万，月销量仍然是三位数，消费者为何不买账

沃尔沃S60指导价位在24.93万~33.03万，价格跌破20万，顶多是入门级车型，并且现在正值国5车去库存在阶段，所有的车都在打折，跌破20万一点儿也不奇怪，不过这也正反应了，豪车市场利润空间巨大，估计价格还有下降空间。

这款车外形时尚，做进去就会有不一样的感觉，这不是普通家用小轿车可以比拟的。沃尔沃车辆最重要的就是行驶稳定性和车辆驾驶感，沃尔沃S60L动力绝对可以做到随叫随到，不会有任何延时现象。并且沃尔沃S60L全系标配5个安全气囊，车辆主动安全和被动安全配置都超豪华，可以体现沃尔沃在安全方面的重视。

『伍』 兰博基尼销量创历史新高，年销8205辆大涨43%，Urus成最大功臣

车市大环境低迷，但是人家豪车市场可是风生水起，在一些家用车品牌对着两位数同比跌幅黯然神伤时，豪车领域内，奥迪同比增长4.2%，超豪华品牌领域更是以两位数增幅起步，甚至创下历史新高，劳斯莱斯同比增长25%，兰博基尼更厉害了，同比大增43%。

从数据分布来看，美国年销2837辆，中东和欧洲以及非洲三个销售地区全年累销3206辆，亚太销售地区共有2162辆。美国是当之无愧的品牌最大单一汽车市场，而中国贡献了770辆的数据，是品牌第二大单一市场。在2018年这个称号还是属于日本的，2018年中国车市只有342辆的数据，到了2019年就翻了一倍还多，超越日本，成为第二大单一市场。

其余排名比较靠前的，英国全年658辆，日本641辆，德国有562辆，中东地区387辆，加拿大376辆，意大利370辆。这些地区的共同谱写下，兰博基尼才实现了创历史纪录的销量数据。当然了，对大部分人来说，只有感慨和羡慕的份了，毕竟最便宜的车也要近300万售价，是很多普通人奋斗一生都买不起的代表。虽然官方宣称，中国车主平均年龄只有36岁，36岁就有自己的兰博基尼，是种什么样的人生体验？有车主来分享一下吗？

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『陆』 车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

1900年，热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称，物理学大厦已经建成，后人需要做的不过是简单的完善工作，但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩，第一朵乌云出现在光的波动理论上，第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。

而且特斯拉已经构筑起了强大的价格优势，特斯拉的上海超级工厂投产以来，Model3的最低售价已经降低为不到30万元，根据乘联会的统计，甚至可以降低到25万元区间，这对于还没有形成规模的传统豪华品牌来说需要长时间的产能爬坡。

随着公共充电设施的全球普及，纯电动车必将会越来越主流，特斯拉对传统豪华品牌的冲击也会越来越大。2020年特斯拉会对豪华品牌的市场造成什么影响，马斯克又将怎么改变汽车，这些都值得期待。

总结

车市的寒冬俨然成了豪华车的春天，而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段，精耕细作的体现——因为他们知道，作为全球最大的豪华车市场，谁能抓住行业变革的窗口，谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。

要领先，先共融，但在现实世界中，实现合作共赢其实是一件相当有难度的事情，因为有一种叫“囚徒困境”的东西存在。2019年岁末，我们看到巨头们都相互伸出橄榄枝，释放出最大限度的合作善意，聚焦新能源与智能汽车领域。

抱团取暖也好，非零和博弈也罢，在这个强者恒强，弱者出局的丛林法则下，互惠共赢才能永立潮头。

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『柒』 兰博基尼全球销量8205辆，Urus占比超一半

临近岁末，又到各路真.土豪花式炫富的时节。不过传统的BBA已经很难满足他们奢华需求，也许只有兰博基尼这类限量供应、定制的名车才是他们的菜。

日前，兰博基尼官方公布2019全年销量数据，全球共售出8205辆，同比2018全年的5750辆增加了43%。兰博基尼实现连续9年的销量增长，并且再次刷新品牌历史销量记录。

所以呢，每日车讯还是相信，有那么一群“富一代”，年少之时就心怀梦想，当身家到位之时果断圆梦。

写在最后

大牛、小牛、蛮牛、野牛，相信总有一款让你无法抗拒。还说什么呢，加油吧！

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『捌』 中国豪华车格局重塑：超越奥迪奔驰，宝马首次夺冠

在车市寒冬里逆势增长的一线豪华品牌ABB（奥迪、奔驰、宝马），一直备受关注。尽管2019年的车市受到国五国六标准切换、贸易摩擦等多重因素影响，但ABB在中国市场的成绩依然亮眼，基本达到年销量70万辆的关口。

近两年来，无论是在全球市场还是中国市场，ABB之间的竞争都尤为激烈，差距在缩小的同时，竞争格局也发生了变化。2016年奔驰超越宝马重返全球销量冠军，此后连续四年奔驰依然保持着冠军的位置。在中国市场，2019年ABB的座次发生了变化，冠军宝座被宝马拿下，而这也是宝马首次在中国豪华车市场夺得的年度冠军。

座次生变

2019年，奔驰与smart品牌在全球合计销量达245.6万辆，同比微增0.7%，连续9年刷新年销量纪录。其中，梅赛德斯-奔驰全球销量233.96万辆，同比增长1.3%；宝马集团（包含宝马、Mini和劳斯莱斯品牌）销量为252万辆，同比增长了1.2%，其中，宝马品牌全球销量为216.86万辆，同比增长2%；奥迪全球销量则为184.6万辆，同比增长1.8%。如果只算单一品牌，这是奔驰连续四年摘得全球销量冠军。

而对于ABB来说，中国市场已成为其最大单一市场。与往年不同的是，宝马取得了中国市场的冠军宝座。2019年，宝马集团（含MINI品牌）在中国市场销量达72.37万辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.21万辆新车，同比增长4%，奥迪去年在华销量为69.01万辆，同比增长了4.1%。

此前多年，奥迪在华一直是单一品牌销量冠军，领先于竞争对手主要得益于国产化，直至2018年依然坐在冠军宝座上，彼时，宝马的成绩还是位居第三。值得注意的是，奔驰2019年的销量较2015年增长了近一倍。从2019年前10月累计销量来看，奔驰在中国市场位居第一，但最终宝马增速更快。

近几年来，奔驰和宝马的国产化进程不断加快，其在产品和战略方面也在不断布局。2019年宝马仅在中国市场就推出了国产全新BMW3系、国产BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20余款新品。同时，进入战略转型的第二阶段，宝马与长城汽车合资项目光束企业也已正式启动。奔驰则将2019年定为SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV车型。盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为，奔驰和宝马的领先，除了与国产化率提升有关外，还与国内豪华车消费结构的年轻与多样化有关。随着越来越多中产阶层的崛起，他们对豪华品牌的追求不再单一化，更个性的高端进口车产品也受到了中国消费者的青睐。“在奔驰和宝马产品的销量构成中，高端进口车系的销量保持了不错的增长。”

“从品牌提升来讲，进口车也是我们未来重中之重，未来在产品阵容上会加强。”奥迪中国执行副总裁陆逸对第一汽车频道记者表示，从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了，豪华车基本已经布局了四线以上城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署，豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。“2019年三强之间的数量差距没有说明太大的问题，因为这中间有很多的因素，包括新产品导入时间快慢或者产品退市等，未来豪华车领域的竞争会伸向更加细分的领域。”

特斯拉国产搅动豪华车价格

2019年，伴随着宝马的产品大年、奔驰产能释放，加上奥迪的加速变革，豪华车市场落下了帷幕。2020年，面临更加白热化的竞争市场和电动化时代的来临，谁将成为豪华车第一成为一大看点。而从更长远的角度看，豪华车市场的竞争比拼的是ABB关于未来战略的布局。

面临竞争对手的领先，奥迪开始出击。奥迪新任销售总监希尔德·沃特曼在美国消费电子展上接受采访时表示，随着市场需求在2019年底开始复苏，奥迪计划夺回被豪华车市场领导者奔驰和宝马抢占的领地。“年轻的产品阵容、强劲的高档汽车市场和深远的重组计划将提振奥迪竞争力，我们想再次出击，我们需要深刻的变革，我看到公司有扭转局面的巨大意愿，这让我感到乐观。”沃特曼表示。目前，奥迪正在重组其管理层，计划在2025年前将德国员工数量削减15%左右，公司收入增加60亿欧元，并跟上汽车市场向电动化和网约车等服务的转变。

奥迪2020年将在全球范围推出全新的奥迪品牌形象，为此成立了专门的全球品牌委员会，中国是重要的组成部分。在电动出行领域，2020年奥迪将迎来e-tron车型，2021年奥迪将在中国推出9款新能源车型，其中一半为纯电动车型。“面对当下的挑战，如果我们能同合作伙伴贯彻落实既定策略，我有信心在短期内把奥迪品牌重新带回到第一名的位置。”奥迪中国总裁武佳碧此前在接受记者采访时表示。

值得注意的是，去年下半年，奥迪e-tron和奔驰EQC都将陆续进入中国市场，宝马iX3也将于今年加入战局，豪华车三强争抢中级SUV市场，在电动车时代还将延续。此外，宝马和长城合资项目已正式启动，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合资公司不久前也已正式成立，而上汽奥迪项目也正在进展中。

就整个豪华车市场而言，其之所以能够逆势上涨，一方面消费升级、豪华车市场还有增长的空间，另一方面很多豪华汽车品牌采取了加配不加价、加配少加价等销售政策，这在一定程度上维持了豪华车市场的增长。尽管ABB也出现了价格倒挂的现象，而这背后也反映了豪华车市场激烈的竞争。

中国汽车流通协会发布的豪华车市场分析报告显示，2019年1~11月，豪华车的裸车成交价整体呈起伏趋势。10月出现下降，11月再次反弹。11月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪，三品牌库存系数在1.0左右；其他豪华车品牌GP1均小于-10%，库存系数高于1.0。

“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。”全国乘联会秘书长崔东树表示。在汽车行业资深分析师梅松林看来，总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多情况下是通过产品的升级来提供更高的性价比给消费者，而不是简单地降价。“在低端非豪华车市场，中国产品的价格普遍低于美国市场；中端细分市场，中国的价格接近于美国市场；但在豪华车市场，中国价格还是明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌间的竞争会进一步驱使价格走低，非常规豪华品牌特斯拉的国产也会打破传统豪华车细分市场格局，豪华车价格有可能出现较大松动。”

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『玖』 看看美国奥迪、奔驰、宝马的全年销量

2019年豪华车市始终充满看点，不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪，还有大幅降价换量的沃尔沃、凯迪拉克，以及价格不降反升，热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外，它们都和销量增长有关联。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个，2019年将会由谁包揽？

从上述三个品牌的销量表格来看，在美国车市，年销量最高的是宝马品牌，其次是奔驰，最后是奥迪，奥迪品牌和奔驰宝马相比，销量差距非常明显，算不上一个销量水平的竞争对手。排名来看，和中国车市罕见的一致，毕竟以前都是奥迪一马当先，现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是，在中国市场消费者购买力更强，品牌销量涨幅也更明显，奔驰宝马都达到了70万级别，奥迪虽然表现稍逊一筹，但和奔驰宝马也位于同一水平线，差距不大。

如果非要论数据，在2019年大获全胜的是宝马，在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军，坐稳销量一哥宝座，不过从整体环境来看，其实在这场争夺战中并没有输家，因为车市大环境低迷，能够逆市上扬已经实属不易。

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『拾』 宝马2019在华销量达72.36万辆，首摘中国豪华车销冠

[亿欧导读]?这是宝马入华以来首次摘得豪华车市场销冠，也是奥迪31年来首次丢掉该市场冠军。

从细分市场来看，豪华SAV市场仍然是BMW的主要阵地。2019年，BMWX3全年交付超过12万辆，成为今年业务增长的主要驱动力；新BMWX1全年销售超过9.6万辆，领跑细分市场；得益于X3国产后带来的增量，BMWX家族全年销量同比增长超过50%。

在轿车市场，新BMW5系全年累计交付超过17.3万辆，保持细分市场领先地位。全新BMW3系年中迭代后产能增长，3系家族全年销量超过13万辆。BMW大型豪华车家族带来了更多细分市场客户，其中创新BMWX7自上市起便受到市场好评和消费者的青睐。

在新能源汽车市场，BMW新能源汽车在2019年完成累计第5万名的客户交付，全年实现34.1%的增长。

好看的成绩单之外，宝马集团与长城汽车合资成立的光束项目也正式落地张家港，这对于推进宝马集团未来在中国电动化和国产化进程将带来重要帮助。未来，光束汽车将在华生产和销售MINI品牌电动车，并生产用于出口的MINI品牌燃油车。

2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆汽车，同比增长11.3%。光束汽车项目的落地，让MINI品牌的在华发展也有了新的想象空间。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“2020年，公司将继续推进‘2+4’中国战略落地，并继续强化‘在中国、携手中国、为中国、为世界’的战略部署。”

编辑：张宇喆

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