别克系豪车

『壹』 越级般享受 美系豪华轿车别克君越是不是你的菜

回想曾经，国内的中型车市场还是一片祥和，当时的各品牌车型产品个性强，都有着自己固定的受众群体。如今则是充满了“硝烟战火”，各个车企都推出了更有实力的选手，而当年能给我们带来越级般享受的别克君越，在这场没有硝烟的战争中是否还和当初一样能给我们带来跨级别般的感受呢？今天就和大家一起来看看2019款君越该如何选购吧。

综合2019款别克君越全系车型，小编首要推荐的是售价26.98万元的尊贵型，它在配置上不仅有丰富的便利性配置，还给到了能让我们的驾驶更轻松的驾驶辅助配置，更重要的是像座椅记忆、老板键、座椅的通风、加热和按摩等能带来越级般享受的配置也是均已配备，所以尊贵型无论是便捷还是舒享，都能给你满足。

当然啦，如果大家预算有限，售价23.97万的豪华型也是值得推荐的，它相比于尊贵版车型虽缺少了自适应巡航和并线辅助等驾驶辅助配置，舒适型配置方面也是只提供了前排座椅加热，但是日常使用频率较高的实用性配置它都有配备，所以豪华型车型是更家用的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 别克昂科旗真正能体验豪华SUV的味道

昂科旗的打造充分展示了别克的实力，一个是在30万元这个级别的中大型SUV，别克昂科旗的竞争力是独一无二的，二是别克昂科旗是基于通用C1平台打造的，也就是和凯迪拉克XT6同平台打造，这保证了别克昂科旗的品质，消费者可以花更少的钱体验享受到豪车的驾驶感受，通过超越同级的配置，昂科旗找到了属于自己的定位，同时也是拥有了更为强大的竞争力。

总之从昂科旗的行驶质感、外观内饰的整体感觉以及空间表现和科技配置来看，它无疑会成为中大型SUV市场的一款重磅车型，而这样的别克昂科旗相信是有着很好的市场表现的。

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『叁』 一辆别克GL8 Avenir ，满足你对豪华MPV的一切幻想

对于一个年轻人来说，或许它对于生活很随意，工作态度也很“咸鱼”，但是如果你问他喜欢怎么样的一辆车，那多半也是一些性能跑车，硬派SUV。或者说，你很难从一个年轻人的嘴里听到“MPV”这个词，似乎这个词的背后就应该是两种人，一种每天温情顾家，老婆孩子热炕头，与热情、激情毫不相干；另一种则是运筹帷幄于商场之中，成熟稳重但却不似年轻人般喜好玩乐。
我就是这么一名普通的年轻人，虽然日常生活谈不上多少激情，但却依旧不会在汽车上有所“妥协”，虽说不是非性能车不可，可起码在我的脑海中，从未想过我自己会喜欢一辆MPV，更谈不上会有想买一辆MPV的念头。但是在这一次，试驾了别克GL8 Avenir 6座版之后，我的念头有些动摇了，或许真的如同别克官方所说“豪车开遍，绕不开一辆别克GL8”。
在看到这款车时，我的第一感觉就是大，非常的大。作为一辆车身尺寸达到5219*1878*1799mm的MPV，别克GL8 Avenir给人的冲击力是很强的，因为它不光是外形足够大，在气场的表现上也很能唬人。你并不会因为它的大，将它看作是一辆普通的“面包车”，相反网状格栅的加入以及车身线条的刻画，加上矩阵式的全LED大灯，赋予了它更强的气势，同时也将它与普通版GL8区分开来。
但是，Avenir版本和普通版本的区别得从上车那一刻才真正展现。按下车门把手上小小的方形按钮，车辆的侧滑门会自动打开，按钮式开启相比普通版车型更加便捷，值得一提的是在GL8 Avenir上还加入了左侧滑门，即全系标配了四门无钥匙进入，且两侧后车门均支持电动侧滑，更加方便，也更具格调。
进入车内，整体米色的配色显得格外温馨，更让人可喜的是车内的科技配置有了质一般的提升。对于内饰用料的豪华，我一直都有心理准备，因此当我看到三位立体波纹、车顶的麂皮绒材质与厚实的毛绒地毯时，我并没有惊讶，因为它完全符合这辆GL8 Avenir外观所展现出来的豪华与气质。倒是在科技配置上，全速自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、车门防撞提醒等诸多配置的加入，让它的豪华给予了我一种新的观感。
除此以外，GL8 Avenir还加入了两块12.3英寸的联屏，从最直观的方式上加强了科技感的体现。但不止于此，车辆还配备了大尺寸的HUD抬头显示，我个人倒是认为大则大已，但体现的信息过多，反倒有些看不过来。总得来说，GL8 Avenir的大，不仅是大，更是功能性上的应有尽有。
说实话，当我坐在主驾驶位的时候，我内心是拒绝的，因为我太像一个司机了。为什么这么说？当我调整后视镜的时候，这是一个流媒体后视镜，显示效果一流，但我知道它的加入既是科技感的体现，同时也是对后排乘客隐私的保护，让我这名“司机”不会打扰到他们。当我打开扶手箱想放杂物时，我发现扶手箱的开关在后方，这意味着我在开车时并不能轻松从中“掏出”我想要的东西，而后排的乘客可以，对后排的关怀，就这么又一次体现出来了。
于是不服气的我，选择了坐到第二排座椅上去。GL8 Avenir前排有着12向调节，并且采用全粒面真皮包裹，还带着通风及加热功能，不但包裹性强，而且舒适性极佳，可即便如此，相比第二排来说依旧略有逊色。当我将第一排座椅调整到合适自己的位置时，我就带着我175cm的身高和175kg的体重坐上了第二排座椅。由于第二排座椅带有315mm的可移动范围，因此我可以很轻松找到合适自己的坐姿，最夸张的时候我甚至能近乎躺下。实在不行，我还能调节副驾驶的老板键，以获得最大乘坐空间，从这里又一次看出了这款车对后排乘客的关怀。
第二排座椅不但拥有比第一排更长的椅背，而且同样带有加热和通风功能，甚至还有按摩功能，在调节好腰托、腿拖与头枕之后，完全可以化身一张按摩椅，舒适性堪称全车之最。与此同时，尽管座椅设计如此“夸张”，但两个座椅之间依旧留下了170mm的通道，以至于我这种身材都能很从容地进入车辆的第三排，一个看上去和第一排几乎没有差别的第三排！
首先从横向空间来说，第三排两张座椅之间有着接近一拳的空间，因此不会出现“肩并肩、手搭手”的尴尬。然后从纵向空间来说，以我为例，在保证第二排拥有足够从容坐姿的前提下，第三排依旧能够保证和第二排接近的空间表现，这一点让我颇有点惊为天人的感觉，毕竟对于一个胖子来说，光是进入第三排就已经很困难了，更何况还能获得一个那么舒适的乘坐空间？更何况，第三排的配置同样没有让我失望，不论是座椅通风加热、2个USB接口还是独立空调出风口，都让我感受了“平等”的待遇。当然，其实你在细微感受之下，还是能够感受到第三排座椅的后背会相对“硬”一些，可即便如此，这样的空间、舒适度与配置表现，也足以冠绝同级所有车型了。
坐在驾驶席上，面前是HUD抬头、精致的内饰设计，屁股下是包裹性和舒适性极佳的座椅，甚至还有两个扶手，一手握着一个握感良好的真皮方向盘，另一只手握着一根电子挡把，更甚至我还可以用拨片来进行换挡，然而这一刻的我却并没有太强的驾驶欲望。我的坐姿是端正的，我手上的挡把是从前方伸出的，我驾驶的车辆，是一辆长度超过5米的“大家伙”。这种感觉，一直持续到我踩上了车子的油门。
GL8 Avenir的车重将近2吨，搭载的动力系统是通用2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，这是一套“很老成”的动力系统，然而踩下油门后，它的灵敏性却出乎我的意料，“大家伙”一下子就窜了出去，整个加速过程随着我的油门的开度缩小而稳稳提升，就像有一股劲力不断涌现出来，不会很快、也不会很强，但是很稳。在整个加速的过程中，发动机和变速箱的配合非常完美。
让我印象最为深刻的是，从我拿到车出发进行试驾时，我遇到了一辆横跨两车道冲到我面前的小车，当时因为我的右前方正好也有一辆MPV，因此我是完全丢失那辆小车的视野的，当它冲到我面前时才反应过来。当时我的第一反应就是打方向盘进行避让，而GL8 Avenir在这时候表现出惊人的灵活性与操控性，尽管我是第一次驾驶它，但它的车身摆动完全符合我的转向意图，既避让开了前车，也不会因此撞上旁边车道的车辆，看似笨重的屁股也能够适时转过来，底盘很有韧性地防止了车辆的侧倾。尽管当时车速不算高，但毫无疑问是在马路上完成了一次类似“绕桩”的动作。
在国内，GL8给人的感觉一直是商务用车，在这辆GL8 Avenir的6座版上，也出现了诸多对第二排座椅的“特别关怀”；但于我个人而言，我却更觉得这是一辆具有双重属性的车。因为当我们都着眼于第二排的舒适性时，却很少人注意到，GL8 Avenir真正给予了车内不同位置的乘客以平等。
一辆6座版的GL8 Avenir，于私，你可以给予家庭成员一个平等的乘坐环境；于公，第二排极尽豪华，无论舒适性、豪华感亦或者人性关怀都堪称当前同级车型中的极致。或许对于一个年轻人来说，它少了些许的玩乐性质，但它的豪华感、舒适感、一切对乘客的关怀，是你在其它车型上都很难体会、感受乃至想象到的。更甚至这种冲击于我而言与性能跑车是类似的，它同样会让我产生购买的强烈欲望，并以之为目标去努力和奋斗。
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『肆』 别克终极车型诞生，全新GL8艾维亚上市预售，就看价格到不到位

在汽车市场上，德系制造有BBA三巨头的一线豪车体系，有德系大众的品牌深度；日系制造有本田、丰田和日产的三剑客体系，也有三菱和，马自达这样在越野和微操领域中闯出名头的标杆车型；韩系和法系虽然目前已经没落，但却无一例外的在市场上曾经辉煌过，而美系的话，虽然车系中只有豪车体系，品牌深度和产品力都不缺，但却因为“油老虎”的名声，让市场的不少消费者对其敬而远之。尤其是近两年，面临市场寒冬季和豪车市场全面下行的双重打击，美系车的销量已经跌至市场“冰点”。别克终极车型诞生，全新GL8艾维亚上市预售，就看价格到不到位。

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『伍』 别克昂科旗实拍！2.0T+9AT豪车底子，外观霸气十足！

别克昂科旗发动机盖下搭载的是一套第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力系统，能够在5000rpm时爆发出237匹的最大马力，在1500-4000rpm的转速区间内输出350牛·米的最大扭矩。

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『陆』 别克属于哪系车

别克是美国通用汽车公司的汽车品牌，属于美系车。是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。

别克（BUICK）商标中那形似三个盾牌的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散热器格栅上。

那三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉；它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋；也表示别克分部培养的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。

别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人－苏格兰人大卫·邓巴·别克的家徽。

别克旗下包括众多知名车型：英朗、威朗、阅朗、君威、君越、昂科雷、昂科威、昂科拉、GL8、GL6、纯电动VELITE6等。别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

『柒』 凯迪拉克和别克哪个档次高

综合来看，凯迪拉克ATSL的品牌价值和动力表现都是要优于别克君威的，但是君威的优势在于配置方面，两款车在相同的售价情况下，外观和内饰造型各有千秋，所以在选择的时候可以从品牌、动力、配置这三个方面进行考虑，在意品牌和动力就选择ATSL，但是必须能够接受卤素灯和没有中控大屏，否则就要上更高的配置，而君威在配置方面可以满足这些需求，但是别克的品牌价值不如凯迪拉克。

君威2.0T和凯迪拉克ATSL的车友都是对于动力有着比较高的要求的，而这两款车都是定位运动的中型轿车，君威的2.0T发动机有着261匹马力和350牛米的扭矩，匹配9AT变速箱，而凯迪拉克ATSL更为夸张，最大马力达到279匹，最大扭矩达到了400牛米，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒。

『捌』 别克系列的车都有哪些

别克轿车车型包括:威朗、英朗、阅朗、凯越、君威、君越、VELITE5(新能源）。其中别克威朗、英朗、阅朗、凯越、VELITE5均定位为紧凑型轿车，威朗是别克紧凑型轿车当中的旗舰车型;别克君威、君越则定位为中型车，君越是整个别克轿车车系中的旗舰级车型，产品定位高于君威。

别克君威(REGAL)定位为中型轿车（B级车)，同级别竞争车型包括本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众迈腾帕萨特等主流合资中型轿车。君威(REGAL)整体产品定位高于别克威朗，低于别克君越。动力方面，别克君威根据不同车型分别搭载1.5T、1.8L、2.0T三款发动机，2.OT发动机最大功率为261马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

『玖』 为什么没啥人推荐别克的汽车

为什么没啥人推荐别克的汽车？别克作为通用旗下的重要汽车品牌之一，它在国内汽车市场一直有着良好的销售业绩，别克这款车最大的问题是油耗，别克作为美国汽车的代表，大扭矩、大马力一直是它的追求或倡导精神，英朗某种程度上算是别克的扛把子，在搭载了三缸发动机之后，销售却很难给出令人满意的答案。

别克仍然非常了解中国人的需求和审美观，旗下的车外观中庸大气，内饰做工精致，豪华氛围营造得很好，很受中国人欢迎，别克汽车还具有非常丰富的空间性能，能够很好地满足中国人对空间的需求想买吗别克车的好朋友，如果你不关心它的问题，那么别克模型很好，别克由于种种原因，汽车已经成为中国人的热门品牌，但它的故障率从来都不低，它的声誉不是很好，销量也不能代表质量，别克在中国也有巨大的心酸和无助。

『拾』 别克君威有什么优缺点

优点一、19款别克君威的外观还是很出众的，别克家族式的设计理念，中网直瀑式+飞翼镀铬亮条的搭配，现代时尚且具有运动感，车身线条也十分的犀利，就颜值来说还是很符合年轻人的审美，尾部的造型层次分明，双排气筒也很有牌面。

优点二、价君威的内饰也挺有豪华范的，在用料和做工上都很用心，空间表现在B级车中的表现还可以，轴距达到了2829mm，后排乘坐的话头部和腿部空间还是有着较为宽松的余量，后备箱的容积也不错。

优点三、传动方面，全系均匹配的是9速手自一体变速箱，在换挡上还是很平顺的，没有太明显的顿挫，操控也很灵活轻便。

缺点一、油耗有点高，这也是美系车的通病，均为搭载了1.5T或2.0T发动机，其中前者为主销车型，动力表现就那样，日常代步没有问题，百公里的油耗在9-10L左右，如果遇到堵车会更高一些。

缺点二、高速行驶过程中的风噪和胎噪声有点明显，驾驶过程中会稍显不耐烦，城市低速开的话会好很多。