4s店从国外进口汽车价格

❶ 进口车的价格问题！

海运费只是一部分 简单说 由于86售价12万 科迈罗20万 科迈罗基数比较大 简单解释 关税是个乘法问题 12*2=24
而20*2就是40了 简单的说 就是大概百分之百的关税 也就是说 原价2元到中国就是4元 原价10元到中国就20元
2和10差8 而4和20差16 所以也是进口豪车关税交的越多 跟4s关系不大
假如一辆车在日本10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×(1＋80%＋5%)×(1＋17%)＋其他费用，忽略经销商费用，则为21.64万元 大排量车更高
2014款路虎揽胜运动版在美国起始价格为63495美元，加上25%关税，3.0T车型12%的消费税，17%增值税以及大约2000元的运费。根据进口车价格计算公式为： 到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格。以美规车为例该车税后成本计算如下：
到岸价63495美元X汇率6.1274＝389059元人民币。
进口车成本=389059×(1+25%+12%)×(1+17%)/(1-12%)=708662元(人民币)再加进口商的成本，成本不知道多少，最多不超过10万吧。总成本大约80万吧。3.0 V6 SC HSE国内售1,048,000 RMB，进口商的利润在25万元左右。

简单说 原价越高 关税越高 所以看到科迈罗比86贵很多

❷ 俄罗斯的汽车真便宜，同样是进口车辆，为何我国这么贵

如果你是通过进口经销商的4S店去购买进口汽车，如果进口商将这台豪车进行销售，那还得缴纳销售环节的增值税17%，假定进口商想留几万元利润，以430万元的价格出售，其增值税应纳税你说的这些，在普通眼里都是土豪们开的豪车，让他们多交点税钱，通过国家补贴咱们穷人是应该的，进口车的关税征收政策是关税+消费税+增值税，排量大的车型至少也是要翻1.2倍的车价。

言归正传，这款平行进口车售价区间为：32.8万-65.8万人民币。假设你要买50万排量4.0L的车型，这是完税价格（简单说就是海关要求的最低价格，不可以低于这个价成交，否则再额外交税）感觉国内的10多万人民币与国外的10多万美元的车也差不了太远，不就一个标吗？ 几百万的车，我开几年换一台，经常有新车，还能经常赶上潮流，多舒服。

❸ 柳笛简析Supra平行进口，国外28万的车，为啥进到国内就要60万

算来算去，平价Supra唯一的希望，是丰田自己把GR系列进口到大陆。Supra的两款动力总成，宝马都是做了国六B的，技术上不存在障碍。唯一的阻隔，是他们对小众车的营业预期。丰田章男老爷子回归后，一直都说要做更好的汽车。如果Supra是那台“更好的汽车”，为什么不给中国消费者感受下呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 从国外进口车关税多少啊

进口车的价格究竟是怎么回事？这似乎一直是困扰中国消费者的一个问题。尽管去年7月1日中国进口汽车关税完成了加入WTO之后的最后一降，但是国内市场上的进口车价格仍然居高不下。在国产车销售低利润的时代，进口车为何还有如此暴利？国内外差价多少才算合理？让我们进入这个话题，来揭开进口车的价格黑洞...
现状揭示：

案例一：破译进口车价畸高现象：80万的奔驰能赚20万

尽管去年7月1日中国进口汽车关税完成了加入WTO之后的最后一降，但是国内市场上的进口车价格仍然居高不下。很多消费者花费上百万元买回一辆进口车后，突然得知同一车型在海外市场的售价还不及国内的一半。在国产车销售低利润的时代，进口车为何还能获取如此暴利？国内外差价多少才算合理？为此，记者展开了独立调查。

销售环节重重价格层层递加

“国产车销售一般由厂家直接发货给4S店，4S店下面最多还有二级经销商。与国产车的这种销售模式不同的是，进口车中间环节很多，首先是国内的总经销商或进口商负责向国外进货，然后向各级分销商发货，层层转手之后最终到达消费者手上。”杭州一位进口车商告诉记者，零售商没有实力直接向国外进货。即便是经营进口车的4S店，其进货也要通过总经销商。如进口宝马的中国总经销商就是宝马(中国)有限公司，进口奔驰就是梅赛德斯——奔驰(中国)有限公司。由于经手者众多，价格层层加码也就不足为奇了。

一辆进口车，究竟需要转手几次才能到消费者手上？2005年9月，义乌人余先生向当地一家汽车经销商，购买了一辆价值90万元的进口保时捷越野车。事后由于车辆配置达不到余先生的要求，余先生几度投诉并最终诉诸法律。记者对这辆车的来源进行深入调查后发现，进口商是长春一家贸易公司，之后转手给了北京一家公司，几经辗转之后到了上海华晨汽车有限公司，最后到了义乌分公司。有据可查的，这辆车在国内至少经过4家经销商。即便是每家经销商赚两三万元“辛苦费”，加在一起的总利润至少也要10万元。

答案补充 销售一辆奔驰ML350，经销商利润究竟有多少？从美国发货(奔驰ML350生产基地在美国)到中国海关，运费大概是1100美元。关税25%，消费税15%(排量不同税率也不同，最高20%)，以此计算车商到海关提车时，车价成本大概 71500美元，折合人民币约为54.3万元。加上国内运费以及保险费，成本也就56万元左右。即使再算上17%的增值税(最终售价和成本差价的17%，即如果有20万元的利润，车商需交税3.4万元)，总成本也不会到60万元。也就是说，销售一辆进价仅49000美元的奔驰ML350，至少可以赚20多万元记者了解到，同样一辆奔驰ML350，如果是从德国发货，价格要比美国高出30%(奔驰总部原则上不允许中国经销商从美国市场进货，但这种现象一直存在)。即便如此，加上各种税费之后的一辆奔驰ML350的总成本约70万元，仍然有15万元的利润空间。难怪有不少车商感叹，卖一辆进口车的利润抵得上数十辆甚至上百辆国产车

❺ 从美国买辆车运回国得多少钱

税费的问题不大，也就百分六七十，但你跑海关和车管所麻烦，因为要拿国外的汽车检测文件去国内确认，再去海关申请批文，才能把车运回国内入关，不然会被卡在码头无法提取，海关那边需要排期，时间需要多久不确定。

❻ 购进口车涉及哪些费用

《进口车落地完税政策》造就深入人心，您只带着钱去买车就可以了。4S店的进口车购车价格已经不低了（其实已经包括手续费用了），所以可以帮您免费代办验车、上牌等业务，不再收取任何费用。另外进口车办理某些业务只有固定且唯一的办理地点，所以4S来完成能省去不少麻烦，

车辆购置价格：
车辆购置附加费： (车价*11.7%)

第三者责任险： 1430元 选择赔偿限额：10万元
车辆损失险： (车价×0.9%+175)
不计责任免赔险： 6765元 (第三责任险+车辆损失险)×20%
全车盗抢险： 650元 （选择赔偿限额：10万元）*0.65%
玻璃单独破碎险： 120元 （选择赔偿限额：10万元）*0.12%
养路费： 120元/月
车船使用费： 100元
无人道路看护费： 30元 固定
照相费： 30元 固定
三角牌： 90元
灭火器： 130元
牌照费用： 250元
上牌费用： 300元 固定
车船使用税： 100元
托盘费： 120元 固定
交强险： 950元 固定

❼ 我在4s店花470000元购买了一辆进口车,应交税金是多少

一、进口车购置税的税率是多少?
进口车的购置税税率与国产汽车购置税税率相同，都是10%。进口车购置税的计算公式为：计税价格=关税完税价 关税 消费税计税价格×10%;
二、进口车辆购置税的计算
进口车车辆购置税计算方法其实很简单：计税价格=关税完税价 关税 消费税，应纳税额 = 计税价格×10%。国外的税收主要是购置、保有、使用三个环节。在汽车购置环节上所征收的税款在整个比例中的税收所占的份额很小，但是在使用环节上征收的税款所占比例却很高，但是我国的情况与外国不同。
例：吴某进口一辆小轿车，到岸价格400000元，已知关税税率50%，消费税税率8%，吴某应纳车辆购置税65217.39元。计算过程为：
(1)应纳关税=关税价格×关税税率=400000×50%=200000元;
(2)计税价格=关税完税价格 关税 消费税=(到岸价格 关税)÷(1-消费税税率)=(400000 200000)÷(1-8%)=652173.91元
(3)应纳税额=652173.91×10%=65217.39元
三、缴纳车辆购置税需要提供哪些材料?
1、未办理车辆登记注册的，提供生产企业或经销商开具的退车证明和退车发票、完税证明正本和副本。
2、已办理车辆登记注册的，提供生产企业或经销商开具的退车证明和退车的发票、完税证明正本、公安机关车辆管理机构出具的注销车辆号牌证明。
3、符合免税条件但已征税的设有固定装置的非运输车辆，提供完税证明正本。

❽ 委托4S店进口车另外支付代理费海关报关时按出厂价报关可以吗

可以。
报关单上的价格是国外实际购买价格哦。报关单的上的价格一般都是从加工厂刚出来或者是国外进口的价格，到国内市场流通还要加上一系列的流通费用，税费，总体而言市场的价格会比报关单上的价格高。

❾ 关于进口汽车的价格差距！

进口一辆车需要加的费用
最重要的海运费，一个40尺高柜就几千美元，平均一个柜装3-4辆车，你算算平均一台车运费就多少
还有为车投保的保险费，中间的单据费用等，虽然不多，但是也会被平摊到每台车上
到了港口就是关税，还有堆场卸货的各种杂乱费用，和清关的费用
之后就是发到各个4S店的物流费
还有经销商赚取的差价
所以你想想，进口车为什么这么贵了

❿ 为什么进口车在中国卖那么贵

一、最直白的账：税字当先
一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。
二、最纠结的账：利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。
一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。
三、最弄不懂的账：越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买
[算笔账]
进口车价这样被层层推高：
以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
第1关
海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
第2关
层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。
第3关
报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
第4关
国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
第5关
利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。