长头挂车价格

㈠ 一辆半挂车多少钱

牵引车头价格根据马力来定，售价在27万-35万不等，后面的半挂车厢基本都在10多万，整个车车价在40-50万之间。

㈡ 一辆半挂车多少钱

半挂分车头和车厢两部分购买，车厢一般是25万左右，车头的话马力一般的在260-330之间，资金紧张的话，便宜点儿的价格十几万到二十几万不等

㈢ 解放汽车13米挂车价位是多少钱

新大威336双导价格在二十五千左右（12档贵4000）

双驱336价格在23.5万左右（12档贵4000）

电喷车的价格要贵上一万至一万五左右

挂车买好点的驻马店13米标盘带轮胎9万多一些，高栏的9万七八左右

其他中集品牌的价格差不多。梁山挂车便宜不少

山东这边保险全险在3.8万左右，附加费8.55费率在2.5万至3万，挂牌1000

行驶记录仪1500左右。

全套上路双导价格在37万元左右

㈣ 懂卡车的进来.

平头半挂，300马力以上的光车头就20万往上，普通挂车12.5米到13米的要6-8万，如果是中集的就更贵。要是16米到17米的高低板挂车要14万到16万，这些加 起来就要30多万，在加户口保险之类的要40万左右。 长头半挂车头在12万到17万之间，但是跑长途不舒服，不过安全。也就是说最便宜的一个半挂也要30万左右，楼主10万付首付可能不够买半挂的，也就是买个前四后四或者前四后八啊！一般车贷是两年或者三年还清，每个月5000-15000不等！

㈤ 半挂车车头一般什么价格

25万到32万不等，看你选哪种车型的了，一般的话东风天龙和解放J6比较贵

㈥ 13米高栏半挂车价格一辆多少钱

13米仓栏式半挂车也叫做高栏半挂车，仓栅式半挂车。

13米仓栏半挂车：65000左右。

重量：6吨左右。承载：50吨。

13米仓栏半挂车配置信息：

规格：长13米，宽2.5米
结构：高底板，双层仓栏
栏板：0.6米
花栏：1米或1.2米
大梁：宝钢高强钢T980，上翼板6mm，下翼板8mm，中间5mm
车桥：富华13吨车桥，16吨刹车片，3根
轮胎：12R22.5，12条

我是开挂车厂的，需要做半挂车可以找我。

㈦ 一辆后八轮卡车多少钱一辆大长挂车多少钱

后八轮的卡车，基本上你说的是翻斗车了，从档次低点到高点的国产车大约25万~35万。大长挂车是牵引车+半挂车，价格在30万~38万，配置有高低，这个对外行来说很复杂，主要看运输的货物和运输的路况来决定买什么车。

㈧ 一辆全新的半挂车要多少钱

如果只要拖挂车不包含车头13.5米是16万左右。车头一般也在16万左右。全部32万左右。

㈨ 13米的半挂车现在价格多少钱

我是做半挂车的，很高兴回答你的问题。

根据你的描述，你说的应该是13米高低板仓栏半挂车价格。

在2016年10月1号之前，13米半挂车价格比较低。经过了一个月，大概每台涨了3000。几乎每个挂车厂都涨了。

现在每台13米高低板仓栏半挂车的价格大概在66000左右，富华桥，包含钢圈和12R真空轮胎。大梁是上海宝钢的。

如果是13米平板仓栏半挂车，减去1500。

希望能够帮到你。有不明白的可以追加提问！

㈩ 中国长头重卡为什么竞争不过平头车原因在这里！

“中国长头重卡是否迎来发展的春天？”这个命题已经讨论了三年。2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）之后，中国长头重卡没有因此迎来突破性发展，其市场占用率不到1%，在各大高速公路上很少见到长头重卡的身影。GB1589-2016明确规定：汽车列车的铰接列车（平头牵引车加半挂车）长度限值为17.1米，长头铰接列车长度限值为18.1米。对于长头重卡而言，增加1米长度限值是“机遇”还是“鸡肋”？长头重卡比平头重卡有哪些优势和劣势？长头重卡应该应用在哪些场景？从TCO考虑长头重卡是否有优势？这四个问题直接决定了中国长头重卡的未来发展。笔者曾经去美国调研过美国长途长头重卡，参与过中国长头重卡的技术讨论，在此详细对以上四个问题进行解析。

笔者发现目前长头牵引车使用较多的领域是港口集装箱运输车辆，最常见的是老款的一汽解放长头车，发动机功率300马力以下，每天行驶不超过500km。其原因是价格低廉，比同等配置的平头重卡牵引车能低2万元左右。因为这款车型已经生产销售二十年以上，其模具分摊早已完毕。

第四，从TCO考虑长头重卡是否有优势？

笔者认为中国的商用车车型选择应该是市场为导向，更重要的是TCO为导向。笔者将目前国内销售的长头重卡分为三类：第一类是以一汽解放长头车为代表的老款长头重卡，虽然价格低廉但是舒适性差，不是未来发展的趋势，因此不做评价；第二类是以平头重卡驾驶室平台化开发的长头重卡，由于不需要设计开发全新驾驶室，其模具和焊装线没有投入（占一款车型开发费用的60%以上），整车成本略微增加，只要平均行驶速度能够达到80km/h，其油耗会比平头驾驶室降低2％左右，若每年行驶20万公里则能够省将近1万元左右的油费，在TCO方面占有一定优势；第三类为全新开发的长头重卡，其设计开发、驾驶室模具和焊装生产线总投入高达5亿元以上。据悉，某厂家最新推出的一款长头重卡最高端车型售价已经超过50万元，比同配置平头重卡贵了将近10万元，从TCO角度而言增加了首次购车成本，因此缺乏竞争优势。

回到本文最开始的那个命题“中国长头重卡是否迎来发展的春天？”笔者认为，在中国长头重卡很难有突破性发展，其最关键因素依然是法规。GB1589-2016对长头重卡仅增加了１米的长度限值，不足以支撑长头重卡的发展。很多企业对长头重卡的技术优势和应用场景还没有吃透，没有将长头重卡低油耗的优势发挥出来。全新开发的长头重卡投入巨大，不具备完全市场优势。未来长头重卡如何破局，笔者建议在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》下一轮修改时，将长头车的长度限值增加到2—2.5米，为驾驶室设计带来更大的休息舱，使其应用在长途干线物流场景中，大幅提升舒适性和运输效率。

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