2016年豪车品牌销量

Ⅰ 豪华品牌年度排名：宝马销量第一，雷克萨斯增幅最大

随着各大公司公布销量业绩，中国市场2019年主要豪华品牌销量排名也正式公布。从排名榜单来看，宝马集团以723680辆夺得冠军，同比增幅达到13.1%，并与排名第二的奔驰，首次年销量突破70万大关；凯迪拉克出现下滑，雷克萨斯增幅最大，并成为第五家销量超20万辆的豪华品牌。

雷克萨斯在华推出了11大系列18款车型，以ES、RX、NX主力车型的销售为主，2019年推出UX紧凑型SUV，2020年将推出LM高端MPV。

2019年雷克萨斯销量上涨，但过程也十分“冒险”。9月份，雷克萨斯突然上调了ES、NX、UX、LS车型的官方指导价，涨幅在6000-15000元之间，此举导致已订车签订合同的客户被迫再度加价提车，因此惹怒部分客户，此次舆论风波也导致网友集体痛骂雷克萨斯突然涨价的行为。

12月27日，市场监管总局对丰田汽车（中国）投资有限公司发出了一份处罚决定，原江苏省物价局于2017年12月对丰田汽车（中国）投资有限公司涉嫌实施垄断行为立案调查，雷克萨斯经销商被限制网络报价、最低转售价格等，该行为限制了市场竞争，损害了消费者利益，最终被处以8761.31万元罚款。

相反的是，凯迪拉克和沃尔沃采取“以价换量”方式。2019年凯迪拉克销量达213717辆，同比下滑6.3%，与雷克萨斯的差距越来越小。凯迪拉克销量下滑主要原因是ATS-L与XTS停产导致，而取替的CT5、CT4车型未能快速上量补充。11月18日凯迪拉克CT5正式上市，售价27.97-33.97万元，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机和10速自动变速箱，随着终端优惠力度进一步放开，才能实现快速上量。同时，ATS的直接替代者—CT4确认2020年一季度上市，售价将进一步下降，对凯迪拉克品牌将有销量提振作用。

沃尔沃全年销量为154559辆，同比增长18.4%。随着市场竞争加剧，降价走量的沃尔沃，成为一个以终端价格驱动的品牌，旗下S60、S90、XC60、XC90等均出现大幅降价。12月底全新S60上市，售价28.69-46.19万元，低配价格与终端S90价格几乎一致，因此S60未来还有较大的降价空间，才能进一步提振恢复销量。

针对豪华车“以价换量”的销售策略，上汽通用总经理王永清表示，车市高速增长之时，车企为抢占市场份额，打价格战还有用，但伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战就不合时宜。

因此，豪华车市未来“以价换量”的作用将会削弱，凯迪拉克和沃尔沃需要寻求新的增长点，而雷克萨斯的品牌价值效应，将对凯迪拉克的二线头名地位形成巨大威胁。

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Ⅱ 车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

1900年，热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称，物理学大厦已经建成，后人需要做的不过是简单的完善工作，但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩，第一朵乌云出现在光的波动理论上，第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。

而且特斯拉已经构筑起了强大的价格优势，特斯拉的上海超级工厂投产以来，Model3的最低售价已经降低为不到30万元，根据乘联会的统计，甚至可以降低到25万元区间，这对于还没有形成规模的传统豪华品牌来说需要长时间的产能爬坡。

随着公共充电设施的全球普及，纯电动车必将会越来越主流，特斯拉对传统豪华品牌的冲击也会越来越大。2020年特斯拉会对豪华品牌的市场造成什么影响，马斯克又将怎么改变汽车，这些都值得期待。

总结

车市的寒冬俨然成了豪华车的春天，而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段，精耕细作的体现——因为他们知道，作为全球最大的豪华车市场，谁能抓住行业变革的窗口，谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。

要领先，先共融，但在现实世界中，实现合作共赢其实是一件相当有难度的事情，因为有一种叫“囚徒困境”的东西存在。2019年岁末，我们看到巨头们都相互伸出橄榄枝，释放出最大限度的合作善意，聚焦新能源与智能汽车领域。

抱团取暖也好，非零和博弈也罢，在这个强者恒强，弱者出局的丛林法则下，互惠共赢才能永立潮头。

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Ⅲ 2016年全年各大汽车品牌全球销量排行榜及数据

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Ⅳ 9月豪华品牌销量出炉，红旗击败雷克萨斯！美系豪车持续走红

9月豪华品牌销量出炉，红旗击败雷克萨斯！美系豪车持续走红

虽然中国汽车市场的体量很大，但是在豪华车领域当中可谓是等级森严，第一梯队毫无疑问就是奔驰宝马奥迪德系三强，这三家的销量就占据豪华品牌总销量的一大部分，而其余的二线豪华品牌只能跟着喝汤。最近9月份的豪华品牌销量已经出炉，二线豪华品牌的市场占有率有了很明显的变化，这其中国产车的身影值得让人惊喜。

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Ⅳ 中国豪华车格局重塑：超越奥迪奔驰，宝马首次夺冠

在车市寒冬里逆势增长的一线豪华品牌ABB（奥迪、奔驰、宝马），一直备受关注。尽管2019年的车市受到国五国六标准切换、贸易摩擦等多重因素影响，但ABB在中国市场的成绩依然亮眼，基本达到年销量70万辆的关口。

近两年来，无论是在全球市场还是中国市场，ABB之间的竞争都尤为激烈，差距在缩小的同时，竞争格局也发生了变化。2016年奔驰超越宝马重返全球销量冠军，此后连续四年奔驰依然保持着冠军的位置。在中国市场，2019年ABB的座次发生了变化，冠军宝座被宝马拿下，而这也是宝马首次在中国豪华车市场夺得的年度冠军。

座次生变

2019年，奔驰与smart品牌在全球合计销量达245.6万辆，同比微增0.7%，连续9年刷新年销量纪录。其中，梅赛德斯-奔驰全球销量233.96万辆，同比增长1.3%；宝马集团（包含宝马、Mini和劳斯莱斯品牌）销量为252万辆，同比增长了1.2%，其中，宝马品牌全球销量为216.86万辆，同比增长2%；奥迪全球销量则为184.6万辆，同比增长1.8%。如果只算单一品牌，这是奔驰连续四年摘得全球销量冠军。

而对于ABB来说，中国市场已成为其最大单一市场。与往年不同的是，宝马取得了中国市场的冠军宝座。2019年，宝马集团（含MINI品牌）在中国市场销量达72.37万辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.21万辆新车，同比增长4%，奥迪去年在华销量为69.01万辆，同比增长了4.1%。

此前多年，奥迪在华一直是单一品牌销量冠军，领先于竞争对手主要得益于国产化，直至2018年依然坐在冠军宝座上，彼时，宝马的成绩还是位居第三。值得注意的是，奔驰2019年的销量较2015年增长了近一倍。从2019年前10月累计销量来看，奔驰在中国市场位居第一，但最终宝马增速更快。

近几年来，奔驰和宝马的国产化进程不断加快，其在产品和战略方面也在不断布局。2019年宝马仅在中国市场就推出了国产全新BMW3系、国产BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20余款新品。同时，进入战略转型的第二阶段，宝马与长城汽车合资项目光束企业也已正式启动。奔驰则将2019年定为SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV车型。盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为，奔驰和宝马的领先，除了与国产化率提升有关外，还与国内豪华车消费结构的年轻与多样化有关。随着越来越多中产阶层的崛起，他们对豪华品牌的追求不再单一化，更个性的高端进口车产品也受到了中国消费者的青睐。“在奔驰和宝马产品的销量构成中，高端进口车系的销量保持了不错的增长。”

“从品牌提升来讲，进口车也是我们未来重中之重，未来在产品阵容上会加强。”奥迪中国执行副总裁陆逸对第一汽车频道记者表示，从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了，豪华车基本已经布局了四线以上城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署，豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。“2019年三强之间的数量差距没有说明太大的问题，因为这中间有很多的因素，包括新产品导入时间快慢或者产品退市等，未来豪华车领域的竞争会伸向更加细分的领域。”

特斯拉国产搅动豪华车价格

2019年，伴随着宝马的产品大年、奔驰产能释放，加上奥迪的加速变革，豪华车市场落下了帷幕。2020年，面临更加白热化的竞争市场和电动化时代的来临，谁将成为豪华车第一成为一大看点。而从更长远的角度看，豪华车市场的竞争比拼的是ABB关于未来战略的布局。

面临竞争对手的领先，奥迪开始出击。奥迪新任销售总监希尔德·沃特曼在美国消费电子展上接受采访时表示，随着市场需求在2019年底开始复苏，奥迪计划夺回被豪华车市场领导者奔驰和宝马抢占的领地。“年轻的产品阵容、强劲的高档汽车市场和深远的重组计划将提振奥迪竞争力，我们想再次出击，我们需要深刻的变革，我看到公司有扭转局面的巨大意愿，这让我感到乐观。”沃特曼表示。目前，奥迪正在重组其管理层，计划在2025年前将德国员工数量削减15%左右，公司收入增加60亿欧元，并跟上汽车市场向电动化和网约车等服务的转变。

奥迪2020年将在全球范围推出全新的奥迪品牌形象，为此成立了专门的全球品牌委员会，中国是重要的组成部分。在电动出行领域，2020年奥迪将迎来e-tron车型，2021年奥迪将在中国推出9款新能源车型，其中一半为纯电动车型。“面对当下的挑战，如果我们能同合作伙伴贯彻落实既定策略，我有信心在短期内把奥迪品牌重新带回到第一名的位置。”奥迪中国总裁武佳碧此前在接受记者采访时表示。

值得注意的是，去年下半年，奥迪e-tron和奔驰EQC都将陆续进入中国市场，宝马iX3也将于今年加入战局，豪华车三强争抢中级SUV市场，在电动车时代还将延续。此外，宝马和长城合资项目已正式启动，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合资公司不久前也已正式成立，而上汽奥迪项目也正在进展中。

就整个豪华车市场而言，其之所以能够逆势上涨，一方面消费升级、豪华车市场还有增长的空间，另一方面很多豪华汽车品牌采取了加配不加价、加配少加价等销售政策，这在一定程度上维持了豪华车市场的增长。尽管ABB也出现了价格倒挂的现象，而这背后也反映了豪华车市场激烈的竞争。

中国汽车流通协会发布的豪华车市场分析报告显示，2019年1~11月，豪华车的裸车成交价整体呈起伏趋势。10月出现下降，11月再次反弹。11月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪，三品牌库存系数在1.0左右；其他豪华车品牌GP1均小于-10%，库存系数高于1.0。

“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。”全国乘联会秘书长崔东树表示。在汽车行业资深分析师梅松林看来，总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多情况下是通过产品的升级来提供更高的性价比给消费者，而不是简单地降价。“在低端非豪华车市场，中国产品的价格普遍低于美国市场；中端细分市场，中国的价格接近于美国市场；但在豪华车市场，中国价格还是明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌间的竞争会进一步驱使价格走低，非常规豪华品牌特斯拉的国产也会打破传统豪华车细分市场格局，豪华车价格有可能出现较大松动。”

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Ⅵ 二线豪车都有哪些品牌哪款汽车的销量是最好的

汽车市场没有悬疑迎来销售浪潮：但由于，年度前一年的销售潜力爆发，刚刚进入二月，许多品牌不等待宣布上个月的销售。这表达了。当然，虽然“二线豪华品牌”不是最高的销售营，但它们很高兴，特别是在消费升级的大背景下，成为除BBA之外的良好选择。在“二线奢侈品牌”营地，哪个品牌最高？从品牌溢价的角度来看，最有可能与BBA相媲美？我看到了下面的销售数据，我相信我的心里会有一个数字。

从销售业绩的角度来看，雷克萨斯销售额超过了凯迪拉克，同比增长86.4％，表现出强劲增长潜力；在过去的2020年，中国也是雷克萨斯唯一的一个。销售正在增长。可以看出，虽然雷克萨斯出生于北美市场，但越来越能够感受中国市场的魅力。

Ⅶ 销量年终考｜豪华品牌风景独好 宝马夺冠，沃尔沃奋起

（文/彭科峰）2018年，中国车市迎来28年来首次负增长；2019年，中国车市依然下滑8.2%。但在市场一片哀嚎中，豪华品牌市场却“风景这边独好”。宝马、奔驰、沃尔沃等多个品牌去年在华都创下历史新高。

从某个层面来说，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等高端品牌的受宠，也反映了当下人们对于出行美好生活的向好。也许在新的一年里，以宝马为代表的豪华品牌，将会迎来新一轮增长。

为什么讴歌卖得不好？这可能是近年来中国车市的一大难解之谜。从产品力来看，讴歌不可谓不不优异。在美国市场，讴歌也是当之无愧的豪车代表，常年位居该领域的销量榜前列。但为何到了中国市场，讴歌就捧场者寥寥无几呢？这个问题，本田可能要多思考一下。

最后，我们来看一下另外一个美系豪华品牌林肯的情况。2019年，林肯在华共售出46629辆新车，其中第四季度的销量为12937辆，环比增长11.4%。与2018年5.53万的总销量比，林肯2019年在华总销量同比下滑了15.7%。由此看来，林肯在中国的市场接受度比凯迪拉克还是差很多。

不过，林肯显然在本土化方面有新的想法。林肯旗下首款国产车型——Corsair冒险家已正式开启预售，有望在今年3月正式上市。在今年，预计林肯还将推出国产版本飞行家，领航员L也会正式上市。由此来看，2020年将是林肯真正的发力之年。

编辑总结：对于中国消费者来说，德系豪华品牌因为历史原因，一直在大众心目中拥有独特的地位。也因此，BBA三强2019年在华都创下了历史新高。当下，众多中国品牌都在奋力向上，不断发力中高端。但要想真正获得消费者的认可，可能还需要更多的时间。

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Ⅷ 哪些汽车在前十名

汽车排名前十的品牌：
第一名：大众汽车。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
第二名：起亚汽车。起亚（KIA）汽车公司是韩国最早的机动车制作商，成立于1944年。起亚的车系基本上已经覆盖了从轿车到SUV、MPV的各种车型，其中很多车型多次获得各项殊荣。
第三名：丰田汽车、丰田汽车丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，也是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
第四名：奥迪汽车。奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。
第五名：宝马汽车。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。
第六名：本田汽车。本田株式会社（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
第七名：福特汽车。福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。
第八名：现代汽车。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九。
第九名：标致汽车。标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致汽车集卓越、魅力和情感于一身，行驶在世界的每个角落。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域。
第十名：奔驰汽车。奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

Ⅸ 6月车市份额之争：自主品牌跌出近年新低，豪车市场又创新高

?近两月国内汽车行业形势转好，但值得警惕的是，自主品牌6月创出了近年的份额新低。

乘联会的数据显示，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌6月销量同比下降16%，环比持平，市场份额跌至32%为近年来的新低，总体压力较大。

“自主4月开始剧烈下滑，原因是合资车和豪华车的恢复较快。”乘联会秘书长崔东树近日表示：“自主品牌传统车和新能源危急，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰，但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持。”

打折和升级促豪车市场回暖

和自主品牌份额创新低相反的是，6月豪华车零售销量同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。可以说豪车不仅借助这次“疫情”已经实现了收复失地，而且还抢到了更大的山头。

乘联会认为，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。

目前，从车企战略上来看，豪华品牌车型的售价也都在逐步下探，去迎合中国市场的趋势。比如奔驰A级和宝马1系的推出，都是如此。

不过从销量上来看，中国消费者目前对入门级豪车的接受程度有限，没有达到车企的期望。宝马1系月销量一直在3000辆左右徘徊，奔驰A级也是5000辆左右。

豪华车企在中型车上力度较大的终端折扣，才是促进其销量大增的原因，也帮助豪华品牌能够更加在市场份额上更进一步。

自主品牌首要任务是活下去

对比之下，2016年自主品牌全年市场份额为42.6%，2017年-2019年的市场份额分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。到了2020年，自主品牌市场表现继续持续走低，今年很可能跌破历史记录，重回谷底。

到了6月，自主品牌表现出较强的两极分化现象。如吉利、长安、长城等头部品牌恢复明显，并稳守市场份额。数据显示，吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%，所占市场份额为6.4%。长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%。

弱势的自主品牌则生存愈发困难，可能被市场淘汰出局。海马汽车6月销量1323辆，同比减少64.26%，其余多家自主品牌陷入经营困难、持续亏损局面。

有统计数据显示，今年前五月销量跌幅超50%的自主车企共有30家，包括华晨汽车、北汽新能源、东南汽车、昌河汽车、观致汽车、汉腾汽车、宝沃汽车、北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、力帆汽车、华泰汽车等。

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