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国外车价比较

发布时间: 2022-08-09 03:15:24

『壹』 宝马、奥迪这些豪车在美国卖多少钱呢

简单说说宝马奔驰奥迪(奔驰宝马奥迪)的价格吧。宏观来说,中美奔驰宝马奥迪的价格差异有三大特点:

3.SUV系列在国外的价格优势比轿车大。

在国内,奔驰宝马奥迪的SUV定价是和高一个级别轿车相近的,比如Q2L是小型SUV,但它的价格和紧凑型轿车A3重叠,Q5L是中型SUV,价格和中大型轿车A6L重叠。奔驰宝马同理,X1对3系,X3对5系,X5对7系;GLA对C级,GLC对E级。GLE对S级……但是在国外,SUV的价格就对标同级别轿车。X3 sDrive30i裸车4万美元,和后驱版330i相差无几,X5 xDrive40i的价格也和540i四驱版相当,X7甚至比同动力的7系还要便宜一些,3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元。可见,奔驰宝马奥迪的SUV在国外并没有太高的溢价。要知道国内X7的起价就达到100万元,并且没什么优惠,比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。

『贰』 全球购车最贵的国家和最便宜的国家是哪里

首先要说明的是,豪车并非在国外都是白菜价,国内也并非最贵。欧洲车价与国内相当。

说到车价高,中国在亚洲真不算高,东南亚汽车阿拉伯地区,车价都比中国高。而最贵的当属新加坡,因为新加坡没有自己的汽车工业,为了控制汽车保有量进口关税就要41%,此外还有额外的注册费,最后导致整车售价翻了1倍。这还不算完,上路还需要 “拥车证”COE,,COE是有等级的,通常来说有5种, A小型车,B中级车和豪华车,C货车公共汽车,D摩托车,E适合全部车型。小型车的拥车证费用就在5万7新加坡元了(换算人民币28万),此外还要加上几千新加坡元的ERP电子道路收费系统,不装这个也不能上路。帕萨特在新加坡的价格要约15.2万美元,也就是要1百万人民币了。

『叁』 国外的汽车价格

一般是差3-4倍,具体也分国外的地区,比如一部GTR在美国买7,8万美金,大概4,50

万人民币,在国内很难买到不说,价格也在140万左右,这是因为要缴纳海关综合

关税的原因,不是中间代理商赚了多少钱,这点很容易误解.因为现在国内的综合

关税最少都要在100%左右,如果是大排量的车的税要更高.

『肆』 车价分水岭:国内外车市为何同车不同价

“国外的车价好便宜啊。”相信很多出过国的朋友都有这种感觉。在国外,特别是欧美等发达国家的车市,同款车型的价格往往要比在中国车市的售价要便宜。而某些豪华车型的价格甚至会比中国车市的售价便宜将近70%。如果从形象的角度来看,欧美等发达国家的车市,是车价的洼地;中国车市,是车价的高地。大洋两岸的价格差异,可以说是横跨大洋的车价分水岭。按照常理推论,同样的产品理应是同样的价格,即使在不同市场会有价格差异,也应是在一个相对较小的范围内。中外车市某些车款价格相差如此之大,实在令消费者感到差异。同车不同价,令人不禁产生疑问,为什么会出现这种情况呢?其实,这个问题要从中外车市的大环境差异说起。欧美等发达国家的车市,由于汽车工业起步较早,车市发展较为成熟。而真正意义上的中国车市,是从上世纪八十年代末九十年代初开始起步的,无论是汽车工业本身还是车市消费理念都处于高速发展期。在这种情况下,中国合资车企的产品研发成本及技术转让成本就比欧美等国外车企要高。与此同时,由于中国汽车工业还出于成长阶段,国家出于对国内汽车工业保护的目的,在进口车型税费方面也比国外车市要高一些。不过,国内外车市价格差异的最根本原因,还是在于车市发展阶段不同。尽管产品本身是决定车价的主要因素,但是品牌及营销也是左右车价的重要方面。从某种意义上说,欧美等发达国家车市经过充分竞争,市场已经趋于成熟及稳定。特别是在美国,普通的家用轿车已经趋同于快速消费品。而在中国,车市还在高速成长,无论是车企本身还是消费者都在不断地适应车市的变化。相信随着中国汽车产业与中国车市越来越成熟,横亘在中外车市之间的车价分水岭也将会渐渐降低。

『伍』 国外的汽车价格是不是比中国国内便宜很多

国外确实便宜很多,一般大多起码贵上1呗,比如一辆在美国卖30多万的雷克萨斯,在中国卖100万,即使兰博这样的车也不例外,在国内比国外贵上1倍以上,但没办法,除非去国外买了在国外开,否则无论用任何方式将车从国外合法弄入国内开都会花跟国内购买差不多的钱!

『陆』 来算算为什么进口车那么贵,国外5万美元,国内

● 我们的进口车到底有多贵

我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大,由于国内根据进口车排量征收不同的消费税,我们将根据排量的不同,选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。

英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型,以轿车版为例,国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元(约合人民币21.4万)、G37 3.64万美元(约合人民币22.9万)。英国一直是欧洲税负比较高的国家,英国的汽车价格比美国要高,是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少,目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型,两驱版售价为3.49万英镑(约合人民币34.8万元)、四驱版车型3.9万英镑(38.9万元)。

我们可以很清晰的看出,英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。

我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版(272马力)国内售价区间为82.1万-110.6万,Q7高功率版(333马力版本)售价区间109.5万-131.9万。

Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元(约合人民币29万-33万元)、高功率版车型6.0万美元(约合人民币37.8万元)。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑(约合人民币42.5万-51.6万元)、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑(45.4万-55.6万元)。以国内低功率/高功率最低配车型为标准,与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%。

● 进口车价格构成

那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢?进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了,为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税,进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税。其中关税为车辆到岸价的25%,消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动,其中排气量3.0到4.0之间为25%,排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%(增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的)。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%,其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%,排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。

进口所需缴纳的税费=关税(25%)+消费税(1-40%)+增值税(车价加上前两项税费的17%)

当然在车辆完税价的基础上,经销商还要加上自己的利润,一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知,经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等,如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。

● 进口车高税率原因并未起到保护自主品牌的作用

那么进口车的综合税率为何如此之高呢,有两个原因,一、税收需要,这本无可厚非,税收乃国之根本。第二个原因则是我们所熟知流传最广的说法--保护中国汽车工业。按我们的理解中国汽车工业应该是以我们中国自有的品牌为主。但是我们发现进口车售价绝大部分高于30万元,而目前自主品牌车型的售价大部分低于10万元,并不会与进口车有任何的冲突。

现在,我们假设进口目前中国市场最受欢迎的紧凑型车。以美国版Civic(思域)为例,基本版车型售价1.66万美元(约合人民币10.4万元)仅保留25%的关税并外加1.5万元的运费,这款车的成本价为14.5万元,加上经销商的利润,这款车的售价将远超目前自主品牌紧凑型车。

我们承认由于进口车的质量和技术,会有消费者宁愿多花钱也要购买进口车,但是我们自己品牌的车型在工艺和技术上也足够成熟,那么凭借价格的优势,会有更多的消费者转而选择自主品牌车型。所以如果税率降低,进口车会对我们自主品牌车型有影响,但是影响并不会太大。

● 保护合资品牌

说到这,相信很多朋友都明白进口车对于国内各合资厂商的影响是最大的,特别是中型车及更高端的市场。以上海大众帕萨特为例,其售价区间为19.48万-32.28万,而一辆美国市场上搭载3.6L VR6发动机的帕萨特的价格也仅为2.9万美元(约合人民币18.2万元),即使加上关税和运费其价格也不会超过25万元,加上经销商的利润,这样一辆车在国内的售价也应该不会超过30万元。3.6L发动机加上进口车的品质,我想如何选择,大家心里都会比我更有谱。这里还会提供美国入门级帕萨特2.5L车型的售价供大家参考:2万美元(约合人民币12.6万)+关税3.15万元+1.5万元运费:成本价17.25万元。

通过上面的举例,我们可以很明显的看出来,如果降低进口车综合税率,那么无疑受到冲击最大的将是一众合资企业,进口车所具备的品质优势和价格优势会顷刻间将合资品牌同级别车型驱除出市场。

除此之外,进口车的高税率还为合资厂商定价提供了更宽泛的空间,我们经常会发现很多车型是先进口再国产。国产后的价格会低于进口车的价格,但是可能有的朋友不会想到国产车的售价依然高于同级别车在国外的售价。就像国内畅销的途观的国外版车型Tiguan顶配版车型在美国的售价仅为3.8万美元(约合人民币23.9万元),而国产途观的顶配车型的价格则高达30.98万元。

我们一直认为国内的生产成本低,其价格也将会低于外国产的汽车,为何会出现同款车型国产比海外生产的车型贵呢。对于各个合资企业的成本和利润分成我们无法考证,也同样无法对比同品牌的海外工厂和中国工厂的成本差异。但是我们可以从我们所能得到的信息中获得答案。国产奔驰C级曾经出现过高达7万元的优惠,现款国产宝马3系的优惠也超过了6万元,这些优惠应该不会是赔本赚吆喝的促销行为。

那么我们就很容易理解为何同款车型国产后的售价会贵于海外生产的车型了。高税率大幅拉高了进口车售价,这也为该款车型国产后提供了更多的调价空间。因为只要国产车型比进口车型便宜,消费者就会认可。合资厂商高额的利润率也由此而生。所以进口车的高税率实际上是对国内合资企业提供了更好的更全面的保护。

综上所述我们可以看出来,实际上进口车的高税率实际上更多的是保护了合资厂商的利益,从客观的角度上来讲,这并没有错,国内的合资厂商在国内提供了更多的就业机会,同时也带动了整个汽车、汽车配件、原材料供应的产业链。对国内的经济发展确实有着突出贡献。但是作为消费者来说还是希望车价能够更加便宜,同时也希望我们的自主品牌能够获得更多的生存空间来发展,希望有一天我们的自主品牌也可以真正的具备与合资车型和进口车型竞争的实力。(编译/汽车之家 章宁)转

『柒』 国内外车价对比:为何汽车在国内卖高价

其实,中外车价的差别也一向是晨报关心的重点,所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较,或者如何比较才更加客观公正,更加合理一直是困扰着人们的难题。这里,不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列,以此为基础展开车价的比对。首先,车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言,即便是同一品牌,不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心:作为一辆汽车,最为基本的配置就是引擎与变速箱,前者对车价的影响肯定要比后者大,如同样是奔驰的S车系,S600价格比S280要贵出一倍,最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
奔驰S600其次,内饰与附加配置。这是最难以比较的部分,由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化,所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上,与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例:其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元,到最昂贵的15.98万元,其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版,它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统,而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车,越是高档豪华的轿车,3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的,很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次,国内外的税率差别。这在各国都无法回避,其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模,许多比较简单的零配件成本可能比海外低;而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多,所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别,其实从生产与采购成本来看,国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明:1、价格仅供参考,具体车型情况请咨询有关权威部门;2、美国购车需要交纳6%左右的税,日本购车要交3~5%的税,这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中,国产小排量的轿车已经与海外车价持平,甚至比海外略低,波罗就是明显的例子。由此往上,不同车系的车均比海外价格高,甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大,甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断,国内车价其实还是有很大的下降空间的,类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现,只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里,国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨,而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求,不少车厂很可能是在性价比上下功夫,而不会在价格上绝对地下降。此外,对于追求高技术的车迷来说,车价更可能一直高位运行,因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险,许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

『捌』 为什么国外汽车比国内便宜

进口车的关税高、美国的汽车产业发展得更成熟、国内外人的购车观念不一样、中国的黄牛多

1、进口车的关税高
为了提高本国汽车销量,国家对进口汽车实行了增加关税的政策。一辆汽车的关税价格可达普通商品的300%,再加上人民币与美元之间的汇率差距,就使得进口汽车比国内贵上不少。再加上我们买车要交的车船税、增值税等等,成本一下就上去了,所以,进口车的价格往往比出国买要翻上几倍。
2、美国的汽车产业发展得更成熟
众所周知,美国是世界头号大国,也是世界经济发展最好的国家。而美国的汽车制造业已经有数百年历史了,它们的各项技术都处于全球领先水平。所以,美国造车的成本很低,特别是一些全自动化的工厂以及批量地组装零件机器,使得汽车制造的人力成本和时间大大降低,这也使得美国的汽车定价很亲民。
3、国内外人的购车观念不一样
大家如果去国外买车,肯定会发现他们国家的人买车不是很挑剔。无论是什么国家生产的,还是什么品牌的车,只要性能好,性价比高,他们都会选购。而国内的人就不一样,国内人崇尚合资,对BBA一类的汽车十分着魔。而普通人也喜欢买丰田、大众一类车,对于一些小众品牌,哪怕价格再便宜也不愿意接触。国人“好面子”的心态,要比老外强得多!
4、中国的黄牛多
在国外,汽车是不愁卖也不愁买的。但中国不一样,一辆车假如很热销,它就会被卖断货,而许多货源都被黄牛抢走。这些黄牛可能是一些中间商,也可能是收购二手车的公司或个人。而黄牛之下还有黄牛,这样层层搜刮,导致许多车价都出现了“虚高”的情况。可能汽车出厂价只要10万,被黄牛这么一捣鼓,就成了12万,很不划算。

『玖』 豪华车在美国和在中国的价格区别

  • 区别:中国售价普遍在20万元以上的中高级车,在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰,在国外轻而易举。50万元,几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车,包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

  • 原因:中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲,宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手,比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中,中方与外方的股比多为50:50,外资公司对引进到国内的车型,均征收技术转让费,该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着,一辆20万元的车,其中2万元是额外支付给外方的“学费”。除了竞争关系外,国内多家汽车公司表示,中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

『拾』 为什么在国外买车这么便宜

原因如下:

1汽车关税

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