2018年7月汽车价格暴跌

1. 汽车行业的销量为什么会下滑

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

2. 频繁降价引发车主集体诉讼，特斯拉一边应诉一边继续降价

继本月国产Model 3标准版直接降价1万元之后，5月14日国产Model 3长续航版变相降价2万元。
5月14日，有外媒放出风声，特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。下午17点20分，特斯拉官方微博发布了一则消息，表示在7月22号补贴过渡期结束后，国产Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币34.405万元，即消费者到手价不变。
“7月22日之后补贴就没了，价格本应该涨的。”特斯拉相关人士告诉出行一客，而现在价格保持不变，相当于降价。目前Model 3长续航版可享受的补贴金额为2.25万元，扣除补贴后的到手价为34.405万元。特斯拉宣布在7月22日补贴过渡期结束后Model 3依旧维持原价，则意味着厂家自掏腰包贴了2万元的补贴钱。
根据国家最新公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），Model 3长续航版不在其列，未达到该要求的车辆即日起至2020年7月22日过渡期期间仍可享受原有补贴。
因此，外媒报道的国产Model 3长续航版价格将下调2万元，指的是补贴前价格退坡，这和特斯拉官方微博宣称的7月22日之后到手价保持不变，可以理解为同一件事。
特斯拉官方微博消息
业内人士告诉出行一客，厂家自己贴钱，以保证补贴减少后消费者到手价不变，这样的变相降价比较常见，是厂家的一种促销手段。
“热衷”调价的特斯拉，在给自己带来收益的同时，也引来了车主的“集体诉讼”。据上海法院诉讼服务网显示，5月和6月间，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼，其中6月9日单日就要应诉5起。
出行一客拨通了其中一桩诉讼的原告公司的电话，获悉该公司连同多位自然人车主集体因为降价而起诉特斯拉。“我们公司是去年70多万买了一辆进口特斯拉，因为税率变化很快就降价了，所以我们和其他车主发起了集体诉讼，主要诉求就是要退差价。”
据上述人士所说，包括该公司在内的多位特斯拉车主已组成集体诉讼小组，并有专人负责诉讼方面的执行事务。
这次的官宣价格能撑多久？
每个月都在调价的Model 3
2018年7月，马斯克公开表示，美国工厂已经实现每周5000辆Model 3的产能目标，当时距离Model 3在全球交付刚过去一年。
完成产能爬坡的Model 3，此后的价格再没有“安分”过。
根据出行一客统计，Model 3的售价变动有三个重要的时间节点：2018年7月（美国工厂完成每周5000辆Model 3产能目标）、 2019年6月（国产Model 3开始预售）、2020年1月（国产Model 3向普通用户正式交付）。
据出行一客不完全统计，自2018年7月至2019年5月底，Model 3价格调整6次，平均每两个月调整一次，其中以降价为主，全系车型最高降幅曾超40万；2019年6月至2020年1月，Model 3价格调整了6次，平均1个半月调整一次，4次为官方降价，全系车型最高降幅3.35万元。
而在过去不到一个月的时间内，国产Model 3价格已经经历了先涨后降的两次调整。4月23日，国家发布新能源最新补贴政策，国产Model 3标准版和长续航版的两款车型由于价格均超过30万，后续无法享受原有补贴金额，政策发布第二天，两款车型的到手价分别上调4500元和5000元。5月1日，特斯拉中国再次调价，将国产Model 3标准版售价下调到30万以内以享受补贴，由此到手价也回落为27.155万元。
从整体趋势来看，Model 3一直在降价。目前国产Model 3标准版到手价已经比最初进口同型号降低10万余元，对比国产同型号最初售价也降低了5.6万余元。而Model 3长续航版到手价34.405万，比最初进口同型号降低7.5万余元。
2019年以来，特斯拉在中国遇到数十起买卖合同纠纷，多因为价格变动引发消费者不满而被起诉，但诉讼结果多以消费者败诉告终。
2018年8月，消费者卢某支付115万元购买了ModelX100D，并于当年9月进行了交付。7个月后，该款车型售价为794000，降价幅度为30余万元，故消费者卢某要求返还差价款。最终法院认为特斯拉公司的降价属于市场行为，不属于价格欺诈，最终驳回了卢某的请求。
因汽车降价引起纠纷的不止特斯拉一家车企。早在2004年，浙江在线发布名为《首例汽车降价纠纷案判决 消费者赔偿要求被驳回》的报道，消费者李先生购买海南马自达轿车未满一个月，售价下调了一万多元。因此李先生将该4S店告上法庭，要求返还差价。最终法院驳回了李先生的诉讼请求。
就在过去的2019年7月，小鹏汽车也遇到了同样的“麻烦”。小鹏G3 2020款正式上市，相比老款除了售价更低，续航里程也提高了。对此，一些老款车主提出了希望能免费升级为520公里续航版本等要求。但是网上的意见迟迟得不到解决，一些老款车主便线下前往北上广等地的小鹏门店进行维权，线上则建立了相关网页，记录维权过程。
对于消费者要求赔偿差价屡遭败诉一事，河南通参律师事务所李可飞律师向出行一客表达了自己的看法：“首先，车辆价格本就是不断波动的，并不是固定不变的。其次，企业拥有自主定价权。第三，购车时并未约定降价返还差价。所以现在以降价为由要求返还差价没有任何事实和法律依据。”
为何一边应诉一边降价？
对于本次特斯拉官宣的补贴退坡后售价保持不变一事，不少网友评论表示再等等，“你不买，我不买，价格还能降2万”。一位待提车的Model 3长续航版车主表示，暂时不考虑提车。
5月14日特斯拉官宣变相降价后，出行一客联系了特斯拉上海虹桥店，相关工作人员表示，现在预订Model 3 长续航版，六月底七月初就能提车。
一位在特斯拉上海临港超级工厂的内部人士表示，目前特斯拉上海工厂产能为3000多辆每周，后期还会更高。重庆新光天地门店的销售人员也告诉出行一客，后续产能也要根据订单情况，“之前是一班倒，现在有可能两班倒，订单量提升的话甚至三班倒。”
对于特斯拉的不断调价，特斯拉中国区总经理王昊曾给出的解释是：“特斯拉的降价是因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本，我们愿意把在成本上的下降作为对用户回馈。”
生产成本的降低取决于供应链的不断本土化，目前国产Model 3 供应链本土化程度为30%。
特斯拉曾公开表示，一季度上海工厂的Model 3成本已经比美国加州弗里蒙特（Fremont）工厂要低，并且仍存在进一步降低的空间。特斯拉目前只有上海和加州两座整车组装工厂。
不过，供应链本土化程度不足的现状，曾一度使得特斯拉上海工厂经历短暂停工。据36氪报道，在五一假期结束后，特斯拉上海工厂并未在5月6号如期开工，多位特斯拉相关人士表示，至少一部分原因是海外零部件供应问题。
门店直营也是价格频繁变动的原因之一。特斯拉采用门店直营的一个好处是没有中间经销商赚差价，价格透明，但这也使得成本直接体现在终端价格上。而采用经销商模式的车企则不同，小幅度的价格调整可以由经销商承担。
除了供应链和门店直营，关税、国家政策、销售业绩等因素也是其定价的重要参考依据。
2019年6月之前，中国市场的特斯拉主要依靠进口，定价受关税和中美贸易影响较大。随着特斯拉国产化，新能源相关补贴政策的出台也对特斯拉售价造成一定波动。
销售业绩方面，国产Model 3第一季度销量为17394台，位列国内新能源乘用车第一名，其中3月单月销量超1万台。目前，官方还未公布4月份销量，乘联会发布的最新数据显示，国产Model 3的4月份销量为3635台，降幅高达64%。。
“我们一般都是看季度数就可以了，有时候有（季末）冲销量的情况。”面对三四月份的销量差异，除了受疫情影响外，特斯拉上海工厂内部人士向出行一客给出了另一种解释。除此之外，随着Model 3 长续航版的推出，有相当一部分标准版订单转成了长续航版，这也是3月销量减少的原因之一。（责编/杨佩谦）
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3. 上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么

这几年来新能源汽车成为热点，汽车之间各类型的销量是是此消彼长的，大众汽车的销量这几年来持续处在乏力的状态，然而与此同时日系车的销量仍然在增长，这是为什么呢？下面就让我们一起来看一下吧。

有专家认为这些年来大众汽车的销量在国民收入水平不断提高的情况下，不增反降有这些原因，大多都是出于安全配置的因素，第1个原因是因为2019年上汽大众帕萨特在碰撞试验里面撞弯了A著，使得整一个品牌在消费者心目中的安全性大大降低。第2个原因就是。这5年以来大众汽车的安全配置一直停滞不前，与此同时这些年来日系车的安全配置整体提升还是比较快的。

4. 特斯拉官方：国产Model 3下调3.2万元，新车最低起售价29.9万

1月3日，特斯拉官方宣布，2020款国产特斯拉Model3率先降价3.2万元，算上此前国产特斯拉享受2.475万元的新能源优惠补贴，综合降价后的国产特斯拉Model3裸车价格已跌破30万元，同时赠送基础版Autopilot自动辅助驾驶，但不包含充电桩。

此外，国产Model3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价依然存在继续下探的空间。

就目前国产化进程以及价格因素来看，国产特斯拉Model3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时，进入20万元区间的特斯拉车型对于传统豪华品牌、中国传统新能源品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

特斯拉国产化进程全纪录：

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂。

2018年10月，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工建设。

2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。

2019年10月国产特斯拉Model3正式开始生产。

2019年11月，特斯拉上海超级工厂正式获得工信部量产许可。

2019年11月22日，首批下线的国产特斯拉Model3进入了全国门店开放预约试驾。

2019年12月30日，国产特斯拉Model3首批员工车主正式交付。

2020年1月7日，国产特斯拉Model3首批订购消费者将正式交付。

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5. 为什么在国外买车这么便宜

原因如下：

1汽车关税

6. 维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。

针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。

同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。

另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。

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7. 提车众生相：用户困扰相似 车企悲欢不同 | 汽车产经

这一轮产能升级完成之后，新势力们的订单量能否赶上产能，还需要打个问号。

一旦订单量出现无法靠销售解决的危机，大家很可能放慢生产节奏，或者寻求和代理经销商合作，来维持产销平衡。

“无论如何，在直营模式下，大家会努力维持手里有1-2个月的订单量，没有人会把车生产出来压在自己手里。” 上述汽车行业分析师说道。

[ 写在最后 ]

提车难，用户的困扰相对一致。交付难，车企的悲欢各不相同。

为早日提车，用户绞尽脑汁，顺便贡献了一些令人捧腹的段子；两大新能源巨头顶峰PK，结果取决于谁更能“造”；一车难求的盛况之下，却有人开始降价卖车；有人疯狂扩产，也遭遇了固有模式的挑战。

总之，生机勃勃的新能源汽车市场，出现了很多前所未见的状况；稍显杂乱却又耐人寻味，这大概就是新生事物的魅力。

作为观察者，希望新能源汽车产业在复杂的变化中，能保持正确的前进方向。站在消费者的角度，只想说一句，让大家早点拿到车，比什么都强。

8. 融资困难、股价下跌，造车新势力太南了丨盘点车市2019

2020年的第一个月已经过去一周多了，但在第一时间放出销量的汽车品牌并不多。为了梳理、复盘去年一整年的汽车消费市场情况，年销量是必不可少的数据。连许多传统汽车巨头都迟迟不放出“成绩单”，那些造车新势力们更是沉默不语。

既然不主动公布，那么汽车生活就来个旁敲侧击。从近期动作、产品交付量、机动车交强险数据等多方面来考察，到底在2019年，造车新势力们过得如何？哪些造车新势力正在生死存亡之际？

哦对了，别忘了那个为宣称“为梦想窒息”的男人贾跃亭，今年也依然呆在美利坚的土地上。

图片来源：蔚来品牌官方

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9. CRU预测：锂价跌跌不休，中国电动汽车销量低迷是主要推动因素

2019年8月，CRU就发布报告称，自2019年初以来，锂材料市场价格稳步下滑。CRU还指出，从那以后，价格呈现出持续下跌的趋势。

有数据显示，2019年1月至8月，中国碳酸锂价格同比下降近20%，至65000元/吨，相当于每公斤9.25美元。CRU的价格评估显示，氢氧化锂价格下跌了30%，至每吨74500元人民币。

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10. 7月乘用车增长7.7% SUV领涨

近日，《选车网》从乘联会官方获悉，在2020年7月，我国狭义乘用车市场销量为159.7万辆，环比下滑了3.7%，同比上涨了7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。此外，在7月中SUV细分市场实现13.6%的同比增长，表现极为抢眼。

与此同时，7月日系品牌零售份额25.1%，低于德系的27.3%;但日系批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善，主力美系品牌同比均正增长。

对于8月份全国市场的发展，乘联会表示：“随着北京疫情的全面受控和响应级别逐步下调，汽车大市场疫情进入常态化管控阶段，各地营销活动遍地开花，终端车展人气较旺。成都车展各品牌收获大量意向订单，在8月进行到店交付，也提早推动了秋季的营销，同时对车展上所推的新品做新品传播也将推动8月车市走强。”

写到最后：

随着汽车市场回暖，销量恢复正增长，处于头部的自主与合资车型大部分也实现暴涨，进一步增强了主机厂的信心。相信在下半年，各大厂家将会进一步发力，尤其随着新产品的加快投放，进而推动全年销量目标的完成。

（图片来源于网络）

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