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汽车引擎盖喷气改装

发布时间: 2022-01-26 11:22:06

『壹』 引擎盖改装进风口对车有什么影响嘛

你好!
会使空气进气量大,一般建议不改为好!【汽车问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。

『贰』 引擎盖上有个通风口的车是什么车

引擎盖上有个通风口的车有以下几款:

1、1967款雪佛兰克尔维特427:

此处显示的引擎盖进气口仅在67款克尔维特上提供,专门用于配备427发动机的汽车。 正如你可能猜到的那样,带有这款进气口的原装67款汽车现在令人难以置信。

2、1971款普利茅斯Road Runner:

Demon并不是第一辆使用“Air Grabber”名字的汽车 - 该奖项授予普利茅斯Road Runner。 它的进气口并不是那么大,但它仍然非常酷。

3、庞蒂克火鸟Trans Am Ram Air:

虽然大多数设计师倾向于将引擎盖进气口塞到车身线条中,但WS6 Ram Air Firebird背后的人还有其他想法。进气口和空气通道似乎被放置在引擎盖的顶部,使得外观更具侵略性。

4、迈凯伦P1:

与911一样,P1引擎盖中的两个大型通道不适用于发动机 - 它们用于空气动力学。 空气从前保险杠底部的狭缝向上穿过发动机罩,在前轴上产生下压力,从而在高速时提供更大的抓地力和稳定性。

5、斯巴鲁WRX / WRX STI:

斯巴鲁WRX和WRX STI上的引擎盖进气口多年来采用了多种形式。 小编认为在2000年代中期出售的“blob-eye”是最好的进气口。

6、阿尔法罗密欧Montreal:

Montreal有一个巧妙切割的单NACA通道,位于引擎盖的中心。 如果在这张照片中没有漆成黑色,你几乎不会注意到它在那里。

『叁』 汽车加装尾翼、后唇,更换前杠和引擎盖之前需要首先到车管所办理备案手续吗 如果需要,流程是怎样

必须要到车管所申请办理。
提交更改部件的名称和理由、使用用途等的审请报告,以及车辆的相关证件给车管处,等待审核结果。
改装的这些部件,车管所是不会批准的,属于非法改装。

『肆』 汽车的引擎盖可以更换

汽车的引擎盖当然可以更换。

引擎盖采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成,在降低发动机噪音的时候,能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量,有效保护引擎盖表面上的漆面,防止老化。

引擎盖的作用:

  1. 空气导流。对于在空气中高速运动物体,气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度,通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用,减小气流对车得影响。通过导流,空气阻力可分解成有益力,力高前轮轮胎对地的力量,有利于车的行驶稳定。流线型引擎盖外观基本是依照这个原理设计的。

  2. 保护发动机及周边管线配件等。引擎盖下,都是汽车重要的组成部分,包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。对车辆至关重要。通过提高引擎盖强度和构造,可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响,充分保护车辆的正常工作。

  3. 美观。车辆外观设计是车辆价值的一个直观体现,引擎盖作为整体外观的一个重要组成部分,有着至关重要的作用,赏心悦目,体现整体汽车的概念。

  4. 辅助驾驶视觉。驾驶员在驾驶汽车过程中,前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要,通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式,从而降低光线对驾驶员的影响。

  5. 防止意外。引擎工作在高温高压易燃环境下,存在由于过热或者是原件意外损坏而发生爆炸或者是燃烧、泄露等事故,引擎盖可有效阻挡因爆炸引起的伤害,起到防护盾作用。有效阻隔空气和阻止火焰的蔓延,降低燃烧风险和损失。

  6. 特殊用途平台。特种车辆中,有利用高强度引擎盖作为工作平台,起到支撑作用。

『伍』 车怎样改装,启动那一下的声浪才会大声,已经换了中尾,但是着车一下

排气系统改装可以是汽车改装的入门,车主要改装自己的爱车,第一时间想到要去改的很多都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会,可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形,“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此专门讲一下排气改装,让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管,俗称死气蕉,作用是将流经缸盖排气口的废气收集后,令到其可以畅顺排走;2.涡轮增压的引擎中,涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE,中文“头批”;NA引擎内除了起桥梁作用,使废气流入三元催化外,还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接;3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”,作用不需要多讲都知道,就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款;4.再后就是中鼓(FRONTSILENCER),如果是用在赛车上的话,应该说中鼓的作用并不大,甚至可以取消掉,然而如果是街车的改装,简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象;5.守尾关的叫排气鼓(REARSILENCER),俗称死气喉,也算是目前最多人改装的部分。排气系统改装,说白了,就是减少排气回压,回压的定义,学术一点就是:因为排气管内部的压力,阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺,等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统,应该先从中、尾段入手,这种观念在国内的改装商都知道,但是应该怎样做,好多店家就会想当然了,或者不管三七二十一,大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓),关键要看管形设计,而设计上可以分为“短粗型”,也就是尽量减少管体长度,并加大管径,这种改法并不适合日常行车,因为回压低,中低转时废气流速慢,导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走,中低转时的扭力表现自然差,但到了高转,脉冲密集,高转下排气的畅顺,马力增幅较大;另一种就系涡轮增压车用的头批(FRONTPIPE)NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管“细长型”,改装上就只是更换管体材质,并没有改变原来的弯曲形状,甚至尾段轻微变细,这种改法的好处在于适合日常市区行驶,管内压力高,废气可以迅速排走,中低转扭力有增长,但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓,形式无非有两种,一种系叫反射式,大部分的原厂尾鼓都是这种形式,但问题是阻力大,动力流失严重;第二种叫直线式,原理非常简单,入口同出口基本上系同一直线,消音方式纯粹依靠吸音棉和削末,几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。所以改中至尾之前,最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯,方才明智。改完中至尾,应该就到三元催化器了,其作用就是可以减慢废气的流速,并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多,例如使用假催化,性能好,价钱便宜,不过如果被查废气的抓到要验车的话,废气是一定不合格!但如果换上真正的改装催化器,价格非常昂贵,虽然性能比原装厂的会有大幅提高,但真不是每个人都消费得起或舍得的,万余元至两万元是很平常的价格。死气蕉算是最重要的排气系统改装部分,也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁,有部分车厂会选用不锈钢,好象BMW,原装的排气蕉因为是大批量生产,所以不止内壁很粗糙,甚至连排气歧管的长度都未必一致,于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以,为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售,我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的,而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。改装用的死气蕉,一般都是以不锈钢为材质,无非利用了其具有的几个优点:耐高温性能好;壁薄,所以整体重量轻;不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序,但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少,有利于废气的运动;另外就是容易弯曲和切割,要达致等长的目的很容易,特别是在NA改TURBO的场合,必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化,其实对于马力提高有正面的影响,理论上各缸的工作次序和时间是一样的,如果排气管长度不一,各缸的排气效率一定会有偏差,降低了效率,而且各条歧管之间亦存在着压力差,最终的结果必然就是排气脉冲混乱,马力与扭力输出就自然低下;而在TURBO引擎上,学术些讲,就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击,令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高,从而可以提高增压压力。头批,FRONTPIPE,就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管(涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化)。NA车较少人会去改动的部分,原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装,基本上都会把头批换掉,为什么?这就是因为关系到另一个专有名词:二次排压。很简单,涡轮轮叶靠废气推动,该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限,原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。改装死气蕉,基本上可以较好地克服原装蕉的缺点,虽然改装用的死气蕉有好多优点,但价格高昂,好象一条用在AUDITT1.8T的改装死气蕉,价格高达人民币一万六千元,这个价钱真的非普通人可以承受得起,于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有,作用就肯定会有一点,但是可不可以令其功效最大化,又是另一回事,为什么有些牌子货可以卖贵这么多,除了进口途径因素外,很大程度上是因为其测试成本高昂所致,测试并非简单地量度一下位置这么简单,如果真是的话,自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了!那里还需要什么工程师,什么引擎测试台呢?市面上的排气系统,多数是指尾鼓,因为改装的人多,而且价格不会太贵,便宜的几百元一支都有交易,不过那些产品没有测试数据支持,实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来,相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家,叫他真的拿数据时,一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种:排气系统是从连接燃烧室的排气口,经由排气歧管(也就是头段),排气管中段(包括触媒段),至排气管尾段,就是整个废气排放流程。汽车引擎的排气系统主要有两个作用:一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出,以避免影响车内乘员;二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管,排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰,使废气尽可能地完全排出管外,排气管中段本身扮演的角色较为单纯,只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管,有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力;因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高,此时因接触到排气歧管管壁而会产生冲击波,其出现之频率可达到每分钟数千次,每一次都会发出相当高频的恼人噪音,所以需要善加处理,当废气经过排气歧管之后,其冲击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速,但此时冲击波发出的噪音依旧很大,光靠中段以后的管路不足以减低其威力,所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力,有的排气管设计只有尾段的一个消音器,有的则会在中段处多加一个膨胀室,消音器及膨胀室两者外观类似,差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速,而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器,其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力,所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。排气系统本身会有回压是不可避免的,这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果,设计者本身既要考虑减低噪音,又要尽可能地不阻碍废气的排放,还有引擎的输出曲线、触媒转化器…等诸多因素,而如何在其中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中,从燃烧室的排气门出来到排气歧管,中间有一段位于引擎本体短短的管道,一般习称为排气孔道在排气管的改装上,最受争议的部份就在于回压,有一派人士认为,过低的回压会造成燃烧火焰直接冲出排气门,将排气气门烧毁,所以必须有适度的回压来抵挡排气门开启时所冲出的火焰,而且回压若是过低,亦会造成动力输出衰退的反效果;另有一派人士则支持回压愈低愈好,排气会更顺畅,效果更好管径大,消音气阻力小就能让排气顺畅吗?事实上则不然。因为我们可以看到许多人在更换了未经详细计算的头、中、尾整段排气管之后,反而造成加速无力的窘状,这原因在于“顺畅”二字。或许有人会问,都已经这么“通”了,为何还会不“顺畅”呢?仔细观察可以发现,当排气管径过粗时,每一个排气的脉冲并无法填满整个管径,这时废气在管径内即会形成乱流,排气反而不会顺畅。同样地,为何排气管的改装有分着重中低速扭力或是高转速输出的不同改法,以同样的理论也可以说明,当管径大到一个程度时,需要有足够的排气量才能填满整个管径,所以这就属于俗称着重高转速的改法,低速扭力则无法兼顾。排气头段对于整体排气的效能而言,占了绝大部份的影响力,要达到顺畅的排气状态,在从每一缸的排气门至各缸排气管接合处必须都有等长的距离,因为每一汽缸的点火都有一定的顺序,若各缸至接合处距离不等长时,每缸废气所跑的距离就不等长,因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起,影响排气效能,但是原厂为了成本的考虑,并不见得会将每缸的排气距离拉成等长,所以当你的排气系统上有触媒转换器、消音器、再加上不等长的排气头段,这无疑是雪上加霜,让动力输出大受影响。如果你只是想要有较好听的排气声浪,那你只需更换尾段的消音器就可以了,附加的好处是顺便可以获得“一些”性能的提升,不过这“一些”的多寡则视原厂设计而定。如果原厂设计的中段消音器阻力不大,那光是更换尾段消音器你的爱车可能就会有脱胎换骨的感觉。1.前段:又叫排气岐管,是将各缸排出来的废气,连接集中到中段。2.中段:安装有触媒转化器,主要功用是将废气中的NOx、HC等气体排出量减少,以防止污染空气。3.尾段:具备减音的功用,减少排气噪音。(即最后一段排气管后面有一个体称比较大的),当然如果排气管这三段不管那一段有破掉,那你就会听到很大的排气噪音,那时候你就要找出那一段在漏,换掉它。排气管的分类:(1)一般原厂管(2)回压管(和原厂一样比较环保)跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力,当发动机点火后,活塞开始径行动力行程,而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率当然最直接的就是引响马力输出优点l:噪音小,低速扭力佳缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出音量:低(一颗星)(3)半回压管当然这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好简单的说,他是介于回压管与直通管之间有适度的回压来取得起步扭力排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大优点:起中尾速扭力表现不错缺点:噪音偏大(二颗星)音量:较大(4)直通管加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察杯杯"来追你回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大优点:排气顺畅,高转速扭力强缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)音量:超大(四颗星)(5)半直通管其实半直通管跟半回压管是一样只是排气口径比半回压管来的大优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大可以使用的产品及产品介绍:第一种是国内生产的:JETTA第二种是日系改装品牌其中原装改车厂产品有:MUGEN、NISMO、TRDMUGEN:日本Mugen向来以赛车领域中的杰出成就闻明,打从日规HondaCivic八代发表以来,Mugen便不断研究如何让Civic重返赛场,直到2007年3月,更确立以CivicTypeR(代号FD2)为基础车型,生产比赛车进军OneMakeRace的目标,MugenRC就是在这样的概念下诞生!不同於Mugen道路版车型(如MugenRR、MugenCivicTypeR等),MugenRC自开发之初就是以参加CivicOneMakeRace统一规格赛为主要诉求,因此车内看不到多馀的舒适配备,包括冷气、音响、饰板等全部拆空以利轻量化,并加装防滚粡娀??w刚性,由於外观部分基本上延用CivicTypeR空力套件,只能从引擎盖/後厢盖快拆固定扣、保杆拖车钩、车内防滚坏忍庲灻髡?怼3?酥?猓瑒恿Σ糠菀浴冈瓘S」K20A红头引擎为主,以维持比赛公平性。所以严格上来说,MugenRC并不属於市售版CompleteCar,而是部真正的OneMakeRace比赛车,销售对象为各大赛车队,由日本Mugen位於埼玉县的M-TEC工厂「手工」打造,共分基本版、标准版、完整版等三款,价格由日币6,247,500~7,822,500元,视选用配备不同而有所差异(请参考附表)。再者,MugenRC仅针对日本市场贩售,目前也只有日本有举Civic统一规格赛(全名),为此量身打造的MugenRC自然没有外销的必要。NISMO:是专门为SkylineGT-R的RB26DETT引擎所设计的全不锈钢材质排气管。这款排气管的特色是从头段经过触媒一直到中央消音器都是采取双管式,然後再集合成大口径单管一直通向直通式的尾段消音器。由於从头段到中断都采取双管式设计,所以在减低排气压力的同时,能够同时兼顾到低转速时的加速性并在高转速时拥有极佳的排气效率。TRD:为REIZ量身订造燕尾排气部品,设计采用静音隐形内回压鼓,着重车辆头段提速表现.TRD产品最大特点便是以暗喉形式出气,不需更换尾泵把便可轻易提升车辆动力表现另一种是综合改装部件商的产品:APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、IMPUL、HKS、RSR、JASMA、TOP、FGK。。。APEXi:在汽车改装用电子产品这一领域是占据着一定的地位。但作为一家研发汽车改装用品大厂的APEXi,其产品线上已包括了多数汽车改装用性能化产品,排气系统便是其中之一。相信用家们在购买高性能改装件前,首先会考虑产品的知名度,往往知名度较高的品牌便会成为用家的第一选择。而说到知名度,APEXi这个名字想想用家们不会感到陌生,也由此给予购买者的信心。印有APEXiLOGO的排气管多以不锈钢为原料制作,产品可改善引擎马力输出,及注重其耐用性。另外,品牌旗下排气管对应车型非常广泛,也因应不同车型的管道走向制作了排气蕉、前、中、后段多种不同管径、回压/直出尾鼓,因为产品分支众多而未能将其数据详列。BLITZ:「NUR」系列是以德国NURBURGRING赛道的缩写,

『陆』 三菱翼神能不能在上牌前加 尾翼和大包围,换evo的引擎盖,改排气管,颜色不会变得,前车牌怎么申请

直接去车管所报备,去正规改装店,12款科迈罗SS改过

『柒』 引擎盖改装进风口对车有什么影响嘛

改了外观看上去就显动力十足,其它没优点,但也不影响什么。【汽车问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

『捌』 如何改装汽车动力系统

进气 在各种专业的改装店可以看到有平板状和圆筒型两种类型的进气零件。前者叫高流量进气风格,后者俗称小冬菇或蘑菇头,其功能都是降低空气滤清器的进气阻力,增加发动机气缸进气流量和含氧量,使燃烧更加充分,直接体现为马力增大,油门更加灵敏,发动机转数提升更快。

使用提示:进气风格市面售价800元左右,蘑菇头售价400元左右。进气设备一般为外置式设计,安装在空气滤清器处,各种车型都有自己相应配套的风格。而蘑菇头可适应各款车型。一般都可清洗。

排气进气畅通了,排气不畅也不行。要改善排气,换根加粗的排气管就搞掂。市面上的改装用排气管有两种,一种是原装位排气(S型尾管)的,另一种是直排的。原装位排气管符合原厂的设计标准,噪音污染方面不会有问题,但是会损耗发动机的功率。如果你追求赛车的效果,可以选装直排管。直排管的侧壁上有小孔,作用是消除高速气流的高音部分,保留低音部分,听觉上更低沉,更接近赛车的感觉。但直排管内少了回形阻隔,容易造成噪音过大。

使用提示:原装位排气管分港产和广州产,售价从2000元到4000元不等。直排管便宜一些,售价1500元左右。

燃油增压 燃油增压产品很多,最常见的是机械式燃油增压器,加装在进油管上。不过许多新车发动机上本身都加了燃油增压装置,这一项就可以省了。

使用提示:机械式燃油增压市面售价每套600多元。

火花塞 西安市场上最常见的是NGK铱金属火花塞,能够加强电火花,耐用性高,可以有效提升气缸内爆炸效果,有6度和7度两种类型。

使用提示:改装用火花塞市场售价每个120元左右。火花塞使用和发动机排量、油压都有关系。专业人士介绍,1.8排量以上要用7度,1.8排量以下用6度火花塞。

火嘴线 火嘴线是连接火花塞和电瓶的导线。改装用的火嘴线导电性大大好于普通火嘴线。据了解,一般火嘴线阻值在5.5,改装用火嘴线只有0.2。改装用火嘴线一般有4条线组成,对应四缸,每根线有五芯,而一般的火嘴线每根线内只有一芯。

使用提示:改装用火嘴线市面售价一套1000元左右,如果座驾缺乏爆炸感,可以考虑选用改装用火嘴线,可以使你的爱车的动力马上提高并强劲有力。

专业人士意见:动力改装其实是一个系统工程。改善了进气,排气不畅不行;供气量大了,燃油喷射跟不上不行;燃油、进气都满足了,火花塞打火太小太慢、火嘴线导电不佳,同样也发挥不出前面改进的效果。所以动力改进是环环相扣,少了哪一个环节都不行。

西安汽车改装市场上改善安全性方面的产品比较少,这可能和许多人不重视安全性的改进以及刹车改进装置价格较高有关。不过专业人士的意见是,汽车改进讲求平衡性,只重改进动力而忽视安全性会非常危险,整车改装也只能算是失败的。

刹车碟 改装高性能刹车碟盘是最有效改善刹车性能的方式。普通车型都是前盘后鼓式刹车设计。如果要改善刹车性能,可以选择把后轮鼓式刹车换成盘式。盘式刹车系统裸露在空气中,比鼓式刹车散热更好,制动效果更明显。

使用提示:西安市面常见刹车碟材质主要是铸铁或者钢制,加上高性能刹车片和合金胎铃螺丝配合使用,整套下来要8000元左右,通常每辆车需要装两套以上。此外市面上还有一种假刹车碟片,可以安装在鼓式刹车上,以假乱真,达到“四轮碟刹”的视觉效果,每张价格在200元左右。

钢喉 所谓钢喉其实就是合金制刹车油管。普通刹车油管都是橡胶做的,强度上欠了些。换上合金制的,无论路面如何颠簸,刹车油管都能保证不出问题。

使用提示:一套刹车油管四根,售价800—1000元不等。

机油透气壶 可以降低引擎温度而增加气缸耐用性,其工作原理是收集机油蒸汽,阻止蒸汽进行二次燃烧,主要起到保护发动机的作用。

使用提示:西安市面价格在800元左右。

接地线 地线主要功能就是将车内漏电引导入地,稳定点火线圈供电时的电流,电流稳定了,就能够有效保护车内音响、电路板等电子设备,而且使引擎点火爆炸更好、灯更亮。

使用提示:一套改装地线售价800到1000元不等。如果出现车内电子设备干扰较强,可以考虑加一套好的地线,而且改装过程比较简单,在专业人士指导下可以自己动手接。

平衡杆 平衡杆是改车族最常用的改装零件。一是便宜,二是能有效改善车辆防侧倾性能,令行车更稳定。一般安装在引擎盖内,有效增加车身的刚性。

使用提示:一般为碳纤维材料,售价500—800元不等。据反映其效果立竿见影,可以说是改装件里最物美价廉的东西。

可调式避震器 要改善舒适性,先要改善悬挂系统,而悬挂的改装通常是从避震器开始的。市面上可以见到的可调式避震器,加装加强弹簧,可以调校车身减震的软硬,并可以通过更换避震器上的弹簧,降低车身高度。

使用提示:市面上常见名牌避震器是HKS的,一般每套价格7000多元,整车改装一般需要四套。如果嫌贵也可以选装非名牌,价格能便宜一半。

『玖』 着急问下:新买的尚未挂牌的轿车改装外观与排气可否通过

没上牌肯定不行!
行车证
还没制作了怎么能够更改呢?到时候最轻让你恢复原样!
建议你真想改的话先上牌再说,新车每2年已验,等下次
验车
时再花钱运作一下!

『拾』 汽车前机盖改装可以正常备案吗

看文件貌似可以,不过现实我没见到过备案通过的。也就改色什么的还能通过。

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