汽车维修工位如何分割

1. 汽车机电维修单位一般设有什么工位

保养工位 正常保养用的工位
快保工位 快速完成保养的工位，急需交车的车辆
维修工位 一般维修的车辆
质检工位 维修完毕后检查维修质量的工位
轮胎工位 轮胎更换和平衡的工位。
四轮定位工位 车辆定位用的工位。

2. 汽车维修厂各个工位的作用

举升机是把汽车举起来的，补胎机是补胎的，动平衡的作用是方向盘抖做的，四轮定位是汽车跑偏啃胎，抽油机是抽机油的，大梁校正仪是校正大梁的，汽泵是打气跟喷漆要用的，千斤顶是顶汽车的，方便快捷

3. 汽车维修工位和钣金工位意思相同吗

钣金也可以是汽车维修的一种，汽车维修包括发动机底盘维修的机械维修、汽车电路的电工维修、外观美容的钣金喷漆等等。

4. 汽车维修工位有哪几种

汽车维修工位有：电工：全车电路。（工作清闲，收入高，但挺复杂的）铜工：汽车外表修复。（比较累人，但收入也不错）漆工：做漆。（同样收入高，但对身体影响不好）机修工：修理全车机械设备。（工作累，比较脏，收入不怎么样）

5. 汽车维修车间，工位的周转率是多少怎么计算

假设我们有12台举升机，我们每天进厂台次是30台按一个月30天计算进厂就是900（900/12=75）一个月平均每台举升机使用75次，（30／12=2.5）一天一台举升机运转2.5次。

人均效能以组来分析，也可以以部门来分析，根据我们想要的结果用数据分析出来，当然取出来的数据一般都只能按平均来分析，具体哪个维修师傅效率高。

哪个员工消极怠工还需要车间主管走动管理，总事实来说明是最有效的方法之一，主管要原则，公司的规章制度谁都不可以打折，通过你的坚持，车间才能做到赏罚分明，合情合理，在工作中多观察，虚心请教。

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提高车间工位的周转利用效率的方法与建议：

需要施工的车辆必须开具相应施工指示单据，交由调度员进行工作指派。无施工项目的商品车等车辆不准私自进入车间停放，有特殊情况的需要报经车间主管同意，并指定特定工位停放。

待修车辆一律停放于车间东侧待修工位，由车间人员移入车间特定工位。其他部门停放到车间的车辆钥匙要统一-交于调度员进行保管，以便必要时及时挪移车辆。其他部门有相关车辆因特殊情况需要进入车间的需有专人陪同，要尽快离开，且不应占用施工工位和通道。

维修人应在个人分配的工位上施工，在他人工位上施工的需要经本工位使用人同意，对于出现任何形式的暂停维修，在有条件的情况下应将车辆立即移出工位(包括个人工位和车间公共工位)。

6. 汽车总装工位规划的设计原则有哪些

汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，其内容包括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车的下线检测等内容。为了提高汽车整车的装配效率，通常在汽车总装线的旁边设置若干个汽车主要总成部件的分装线（也称为部装线），如：内饰线、车身合装线、机械分装线、动力总成分装线、车门分装线、车桥分装线、仪表总成分装线等。为了使汽车总装工艺能高效有序的进行，汽车总装工艺的设计应遵循如下原则。

一、人、零件、汽车整车无交叉物流路线原则

汽车总装线一般是由输送设备和专用设备构成的有机整体。输送线的规划应综合考虑厂房空间的利用率、物流配送距离、人员移动 损耗和以后产能扩展的便利等因素，为了充分有效利用总装车间的空间，总装主输送线常采用多段回折的形式。为了实现分装总成搬运路径的最小化，各分装线都设置在总装主线的侧面靠近总成装配点位置，由此达到最短的物流配送路线。同时，将部品仓储存放区设置在总装线附近区域，规划成四面物流路线，有效减少部品搬运上线时间，以提高物流效率。

总装厂的工艺布局应充分考虑到装配作业和来访参观的双重需要。在物流布局方面，应贯彻人、车、物流分开的设计思想，即在总装车间设置与物流通道完全隔开的专门参观通道，这样既照顾到了参观者希望了解装配作业全过程的需求和保证了来访者的安全，又可避免来访者的参观对装车装配生产的影响，从而有利于提高装配作业的效率。

为保证汽车总装车间良好的工作环境，汽车总成部件的准时配送均采用电动牵引车及电动叉车，杜绝了总装车间的空气污染，同时亦大大减少了总装车间的噪声。

二、以人为本的工艺设计的原则

应将“以人为本”的理念贯彻到总装工艺设计的全过程，综合考虑机能集约化和改善装配作业姿势，在工艺设计中尽量避免较困难的作业姿势（如仰卧、全蹲、半蹲、踮脚、蟹步作业及凭感觉作业的改善）。根据输送线标高，对工程进行归类、调整，这样既能达到通过保证以汽车机能为单元的工程装配品质来达到整车品质要求的高效品质管理的目的，又能改善员工装配作业的劳动强度，提高作业效率，保证作业安全。

三、工位时间均衡原则

汽车总装工艺由数百个工位组成，每一个工位都有其严格具体的作业内容，完成工位作业内容所需要的时间称为工位作业时间，简称工位时间。工位时间均衡不仅可以避免工时浪费、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保证总装作业按生产节拍有效进行。

望采纳，谢谢

7. 请问一下，汽车行业总装工位的设计原则是什么

汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，其内容包括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车的下线检测等内容。为了提高汽车整车的装配效率，通常在汽车总装线的旁边设置若干个汽车主要总成部件的分装线（也称为部装线），如：内饰线、车身合装线、机械分装线、动力总成分装线、车门分装线、车桥分装线、仪表总成分装线等。为了使汽车总装工艺能高效有序的进行，汽车总装工艺的设计应遵循如下原则。
一、人、零件、汽车整车无交叉物流路线原则
汽车总装线一般是由输送设备和专用设备构成的有机整体。输送线的规划应综合考虑厂房空间的利用率、物流配送距离、人员移动 损耗和以后产能扩展的便利等因素，为了充分有效利用总装车间的空间，总装主输送线常采用多段回折的形式。为了实现分装总成搬运路径的最小化，各分装线都设置在总装主线的侧面靠近总成装配点位置，由此达到最短的物流配送路线。同时，将部品仓储存放区设置在总装线附近区域，规划成四面物流路线，有效减少部品搬运上线时间，以提高物流效率。
总装厂的工艺布局应充分考虑到装配作业和来访参观的双重需要。在物流布局方面，应贯彻人、车、物流分开的设计思想，即在总装车间设置与物流通道完全隔开的专门参观通道，这样既照顾到了参观者希望了解装配作业全过程的需求和保证了来访者的安全，又可避免来访者的参观对装车装配生产的影响，从而有利于提高装配作业的效率。
为保证汽车总装车间良好的工作环境，汽车总成部件的准时配送均采用电动牵引车及电动叉车，杜绝了总装车间的空气污染，同时亦大大减少了总装车间的噪声。
二、以人为本的工艺设计的原则
应将“以人为本”的理念贯彻到总装工艺设计的全过程，综合考虑机能集约化和改善装配作业姿势，在工艺设计中尽量避免较困难的作业姿势（如仰卧、全蹲、半蹲、踮脚、蟹步作业及凭感觉作业的改善）。根据输送线标高，对工程进行归类、调整，这样既能达到通过保证以汽车机能为单元的工程装配品质来达到整车品质要求的高效品质管理的目的，又能改善员工装配作业的劳动强度，提高作业效率，保证作业安全。
三、工位时间均衡原则
汽车总装工艺由数百个工位组成，每一个工位都有其严格具体的作业内容，完成工位作业内容所需要的时间称为工位作业时间，简称工位时间。工位时间均衡不仅可以避免工时浪费、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保证总装作业按生产节拍有效进行。
四、柔性化原则
柔性生产（多车型混合生产）是汽车总装生产线的一项基本要求，其原因是为了适应工厂现在车型及将来发展车型的混线生产。
不同车型其总装工艺或多或少会存在一定的差异。然而，汽车制造公司为了提升自身的竞争力，除每年都要推出新车型外，在产的车型还需要不间断的持续改进。新车型的导入，不可避免会带来部分工位工艺的变化；在产车型的改进有时也会带来装配工艺的变化。汽车总装线的设计应易于工艺的持续改进。
产能提升几乎是任何一个汽车生产单元都会面临的共性问题，因此汽车总装工艺的设计必须充分注意到产能提升的问题。
五、经济性原则
总装工艺的设计应充分考虑成本因素，以追求低成本、高品质、高效益为终极目标。
总装生产的经济性包括设备、工艺两个方面。设备选购应讲求先进、方便、实用，不片面追求高新技术；工艺设计应科学、简单、合理。
六、节能降耗原则
在总装工艺设计过程中，应高度重视节能降耗原则，能源（包括LPG、汽油、冷冻水和生产生活用水）动力（压缩空气、电力）集中供应、动力源尽量靠近使用点以减小沿程损失、分装线设置在主线的侧面靠近总成装配点位置实现物流配送路线最短化、将部品仓储存放区设置在总装线附近区域以减少部品搬运上线时间等都能达到十分良好的节能降耗效果。
七、总装工序集中与分散相结合的原则
将同样的操作集中在同一位置，尽量使用同一工具在同一工序装配，可优化投资成本；同样的操作是同样的人员装配可减少工时，提高劳动生产率，降低成本，提高生产质量。
将同工时的工作分散给多个工位完成，一方面可使每一工位的每种车型的装配尽量饱满，提高劳动生产率；另一方面后面的工位对前面工位完成的工作进行检查，可防止错装漏装的发生，提高产品质量。
将总装流水生产分成若干个装配模块，模块间集中，模块内分散，满足所有车型的装配工艺和保证汽车装配的质量，有效实现柔性化生产。

8. 汽车钣金维修车间都有哪些工位

主要有待修工位，铝合金修复工位，大梁校正工位，升降机工位，其他常规工位（拆检，定损，拉介子机修复属于一个类型工位）。

9. 汽车修理车间有哪几个

汽车修理车间有五个。
汽车维修工位分别有以下几种：机修发动机，底盘，机电，电工电路，钣金修复，电焊，喷涂打磨，喷漆，美容，贴膜，抛光打蜡，改装等。

10. 汽修厂工位线划线标准

1.线型
A类——黄色油漆实线
线宽60mm：原则上用于物品定位线;
线宽80mm：原则上用于设备区域线;
线宽120mm：原则上用于主通道线。
B类——黄色油漆虚线
线宽60mm：大型工作区域内部划分线，允许穿越的通道线(可虚实结合);
C类——红色实线
线宽60mm：不良品摆放区的划分线(碰到三面围墙处，第四面地面划一条红色实线);
D类——黄色与黑色组成的斜纹斑马线(倾斜45°)
危险品区域线、警示区域线，消防通道线;