汽车怠速不稳的维修实例
『壹』 汽车热车时怠速不稳，车身抖动，怎样维修
你好，1.进气歧管或各种阀泄漏当发动机的进气量不对会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。会导致发动机怠速抖动。
当漏气位置影响到发动机的真空度时，发动机会出剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气歧管垫子老化导致漏气，进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞，真空管插头脱落，破裂废气再循环阀关闭不严等。
2.节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
常见原因有：节气门积炭，节气门周围的进气道有油污、积炭。
3.怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有：节气门电机损坏或发卡，节气门阀板因积碳导致卡涩。
4.进气量失准
控制单元接收错误空气流量传感器信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量不准，混合气浓度不正常使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。
常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元线束接触不良或发动机控制单边本身的出现了故障导致。
车辆出现怠速不稳的故障现象时，建议检查下以上几个部件。
『贰』 汽车怠速不稳怎么解决
1、节气门、空气流量计积炭过多
节气门与空气流量计还是比较容易脏的，现在的汽车大部分都是电子节气门，一点积炭可能就会对其造成影响，节气门积炭过多会造成加油门时犯卡，动力严重下降，怠速不稳等情况。空气流量计脏了，造成空气流量信号错误，进气量决定喷油量，直接导致喷油不准确，不仅油耗会增加，动力更是严重不足。
2、缸燃烧室，活塞积炭太多
气缸的燃烧室里面积炭太多，会对汽油有一定的吸附作用！所以点火启动的时候时间会延长那么一点点。再者就是积炭太多，大多会形成与气门、活塞环上面，间接造成缸压不够！冷车启动就容易怠速不稳，热车就好。
3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱
火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命快到了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。
4、燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。
5、各类零部件故障
进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳
『叁』 汽车怠速不稳
1、怠速熄火
发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但当加速踏板松开后就立即熄火；或者先是运转不稳，继而熄火。这种现象可判定为怠速熄火故障。
怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当；如调整后故障不能消失，可将节气门开大些，维持发动机运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气管衬垫处是否漏气；如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后装复试验；如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查截止电磁线圈电路是否正常。如果是因线圈电路不正常造成怠速节油量孔堵死时，应对截止电磁阀进行修理。
2、怠速不稳
发动机怠速时运转不平稳，排气管发出“突噜、突噜”的响声，一般为怠速不稳。
将发动机稳定在一定的转速下，听听是否有漏气部位。如难查明漏气部位，可在化油器中、下部衬垫处涂上少许机油，机油被吸进的地方即为漏气处，可用紧固螺丝或加减衬垫的方法排除。再将节气门调整螺丝旋入，提高发动机转速，然后将怠速调整螺钉旋紧后逐步放松，察看转速是否平稳；再将节气门调整螺钉放松少许，慢慢使发动机转速逐渐降低，并且运转平稳，即风扇叶旋转均匀，能分辨出叶片轮廓(400r／min)。如调整无效，再从化油器上的检视孔检查油面，若油面过低，应予以调整。如检查均为完好，应继续检查刮水器管子、进排气歧管有无裂缝和漏气之处。拆开化油器，用压缩空气吹通怠速量孔与怠速空气量孔，装复后如工作良好，说明是量孔堵塞。
『肆』 怎样检修汽车发动机怠速上下波动的故障
一故障现象
怠速时发动机转速不断地上下波动，抖动明显。
二故障原因
1.
怠速开关调整不当，在怠速时开关不闭合。
2.
喷油器雾化不良或堵塞。
3.
空气流量计有故障。
4.
怠速控制阀或怠速控制电路有故障。
5.
冷却液温度传感器信号不正确。
6.
氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
三故障诊断
1.进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及控制电路。
2.怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头时，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞和喷油器。
3.检测节气门位置传感器，若节气门位置传感器内的怠速开关在节气门全关时不能闭合应从新调整或更换节气门位置传感器。
4.用汽车电脑检测仪，可以通过测量冷却液温度传感器，若冷却液温度传感器传给发动机电脑的冷却液温度数值和实际冷却液温度不符，说明冷却液温度传感器有故障应更换。
5.用电脑检测仪或万用表、示波器检查空气流量计，如有异常应更换。
6.在发动机怠速运转过程中，拔下怠速阀线束插头。如果怠速上下波动现象消失，但随之怠速不稳现象加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障。如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制阀工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制阀线束插头处有无脉冲电信号，若无电信号，则说明怠速控制阀卡住，应拆检怠速控制阀或更换怠速控制阀。
造成怠速上下波动、喘车的故障原因基本与怠速抖动不稳的故障原因相同，但怠速控制阀故障、真空漏气、点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发动机怠速喘车的主要原因。
『伍』 汽车怠速不稳怎么办
汽车怠速是汽车运行的一种工作状况，我们驾车很多时候都会花费在这上面，例如等绿灯、塞车等。不过汽车如果在怠速中，转速忽高忽低，也就是我们称的“怠速不稳”，那又该如何办呢？下面来我们看一看汽车怠速不稳的原因。
如果汽车出现怠速不稳忽高忽低，那么要尽早处理，要知道那时发动机已经不处于理想怠速转速，油耗经济性和环保性都会变差。
『陆』 发动机怠速不稳的原因及故障排除
汽车怠速不稳怎么办？不要担心，看了我小面分享的汽车怠速不稳的现象、原因及故障排除，大家都可以自行解决。
【汽车怠速不稳现象】发动机运转时，发动机转速不稳、忽高忽低的现象屡见不鲜；怠速时排气噪音异常，发动机振动剧烈，发动机抖动，转速不均匀，这种现象就是发动机怠速不稳故障。当汽车发动机怠速低于或超过规定范围时，就会出现熄火、转速不稳定等现象。
【汽车怠速不稳的原因】原因多为化油器怠速系统故障或点火系统故障。对发动机怠速和汽车制造 商 有明确的规定；此外，怠速和怠速供油也在说明书中规定了调整方法，应根据使用中的规定进行调整。
怠速计量孔堵塞:在冷态下，由于阻风门关闭，喉部的真实空度很高。虽然怠速计量孔堵塞，但主计量孔仍然可以吸油，维持发动机怠速运转。但当发动机处于热态时，阻气门开启，喉道真空度小，无法通过主计量孔吸油，怠速计量孔部分或完全堵塞，导致无油或油量不足，使怠速运行不稳定甚至熄火。在这种情况下，需要疏通计量孔和油路，正确调整油位高度和怠速。
阻风门卡住或弹簧失效。阻风门冷时关闭，热时打开。当发动机关闭时，它比打开时获得更多的燃料。如果阻风门卡死，怠速时燃油过多或过少，使怠速不稳定。此时，用手打开关闭的阻风门，清除污垢和沉积物，必要时更换弹簧。
二次空气体吸入导致稀混合气。没有经过化油器进气装置就进入人的空气体称为二次空气体，使混合气变稀，造成怠速不稳甚至熄火。进气系统漏气、进气管损坏、PCV阀漏气等。会导致混合气过稀，怠速不稳定。在这种情况下，检查上述零件的泄漏情况，或者更换垫片进行修理。点火正时不当、点火系统运行异常、火花微弱、失火等都可能造成怠速不稳。
【汽车怠速不稳的诊断与排除】怠速不稳的故障排除方法如下:识别怠速不良:工作正常的发动机应能在300~500r/min的转速范围内均匀运转。
如果发动机的最小稳定转速超过该转速范围，或者发动机关闭且转速在该转速范围内不稳定，则意味着没有怠速或怠速不良。
怠速不良时，根据其故障特点可分为怠速失速、怠速不稳和高怠速。如果发动机启动后从低速到高速运转良好，但一松开油门踏板就熄火，或者先运转不稳再熄火，则属于怠速失速故障。如果发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突然、突如其来”的声音，一般是怠速不稳的故障。如果发动机最低稳定转速高于规定范围，且该转速不能降低，则说明怠速过高或不存在怠速故障。
怠速熄火:发动机怠速熄火时，根据实际情况调整怠速。调整后，如果故障消失，则怠速螺钉调整不当。调整后，如果故障无法排除，打开节气门保持发动机运转，用棉纱或纸检查化油器和进气歧管垫片是否漏气。如果没有漏气，拆下怠速测量孔检查，同时吹通怠速油道，然后重新组装测试。此时，如果故障消失，则意味着怠速计量孔和怠速油路堵塞。
对于装有怠速停止阀的化油器，检查怠速停止阀的电磁线圈电路是否正常。如果怠速节油孔因电磁线圈电路异常而堵塞，修理怠速截止阀。
怠速过高:当发动机怠速过高时，先启动发动机，然后用手控制节气门臂关闭节气门。怠速正常时，油门拉簧过软，应更换拉簧。如果手动关闭节气门无效，检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否紧密；如果节气门没有关紧或节气门轴松动，应进行修整；如果节气门正常，检查节气门下方是否有轻微漏气，如果有，消除漏气现象，如果没有，进一步调整怠速，直到怠速合适。
当发动机怠速不稳定时，首先调整怠速。如果怠速调整后无法排除故障，检查怠速测量孔和怠速空风量孔是否堵塞。如果测量孔堵塞，用汽油或丙酮清洗，并用压缩空气吹透。如果测量孔没有堵塞，应将发动机转速稳定在一定速度，检查进气歧管或化油器的中下部垫片是否漏气。如有漏气，可通过紧固螺钉或加减垫片消除。
如果怠速不稳，同时发动机功率下降，应进一步检查火花塞的工作情况、气门的密封性能和点火时间，必要时应进行维护和调整。
怠速调整必须在正常条件下进行，如发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统正常、管路密封良好、节气门全开、节气门关闭严密。调节时，先拧出节气门开度调节螺钉，使发动机达到最低稳定转速。然后用螺丝刀拧入怠速调节螺钉，待发动机即将熄火时，再慢慢拧出怠速调节螺钉，这样发动机就能平稳运行，达到高速。然后，拧出节气门开度调节螺钉，使发动机转速尽可能低。然后调节怠速调节螺钉，以提高发动机转速。重复此过程，直到节气门开度最小，发动机以最低稳定速度运行。最后，提高转速，突然关闭节气门，保持发动机运转不熄火为宜。
汽车怠速不稳的现象、原因、故障排除及维护注意事项
总转速不稳定故障的检查和调整顺序为:按规范调整化油器怠速调整螺钉；根据厂家要求调整化油器怠速测量孔的调节螺钉；检查并调整化油器浮子室的油位高度；带自动阻风门的化油器应注意检查阻风门和自动阻风门是否失灵，导致呼吸速率不稳定；打开分电器盖，检查分电器头和分电器盖有无泄漏，铂是否烧蚀，铂间隙是否合适，必要时进行修理；用单缸熄火法检查个别气缸不工作或因火花塞故障工作不正常；检查点火正时，松开分电器紧固压板的螺钉，前后调整点火角度进行判断。
汽 车 维 修 技 术 网 @2019
『柒』 发动机怠速不稳的维修方法
怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类
1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
6. 怠速抖动机理
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
二、怠速不稳的原因
1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4. 机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
三、怠速不稳的诊断方法
进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
1. 询问车主
接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用功。
2. 外观检查
打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。
3. 查询分析故障码
读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。
4. 阅读分析数据块
数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。
5. 检测
根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。
6. 故障排除
诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
『捌』 汽车怠速不稳的检修流程是怎样的
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。
其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。
发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通。
如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。
如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。
如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。 调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。