汽车空调系统基本维修方法

Ⅰ 汽车空调系统的故障诊断及维修

常用于检查汽车空调节故障的维修方法有看、听、摸、测等。

看:观察容易发生故障的部位，主要观察制冷系统的管路和接头是否有制冷剂泄漏。

听:音源是否正常，有无异响。

触摸:用手感受空系统的制冷效果和部件的冷热程度。

测试:使用专用测试工具测试空调制系统。

首先，通过观察窗检查制冷系统

检查制冷系统故障时，可以通过观察窗判断故障原因。视液窗常见现象如图2-6所示。当空调节系统开始工作时，如果液体窗口出现气泡并很快消失，制冷剂变得清澈，则表明空调节系统工作正常。

如果观察窗内一直有气泡或气泡，蒸发器表面有霜，说明空调制系统内制冷剂不足。如果蒸发器表面没有结霜，说明储罐中的干燥器不能正常干燥制冷系统中的水。此时，应将干燥器从冷凝器出口取出，然后将储罐中的干燥器干燥后再重新装入。

空调节系统正常运行后，如果观察不到气泡，冷凝器溅水，则说明制冷系统中制冷剂过多，无法正常工作；如果冷凝器不喷水，说明制冷系统中的制冷剂严重缺乏，应及时加注制冷剂。

如果观察窗内出现油斑，说明制冷剂正在泄漏，应使用检漏器检测并停止泄漏。

如果冷冻油太多，液体窗会变脏。

二、用分支压力表检查制冷系统

连接分支压力表，将高压软管连接到储液罐的维修阀，将蒸发器的低压0)软管连接到压缩机低压管路的维修阀。根据液窗检查的不同性能，确定制冷系统的操作方法。检修时，观察高低压表的显示值。

三.制冷剂泄漏检查

检查制冷系统泄漏的方法有电子检漏仪、肥皂水和卤素检漏仪等。

1.电子检漏仪检测

用电子检漏仪检查制冷系统制冷剂泄漏情况，如图2-14所示。首先，将电子检漏仪的电源插头与电源连接；然后将探头放在距离可疑泄漏点3毫米的地方，以30毫米/秒的速度缓慢移动。如果有唧唧声，则表明此处有泄漏。制冷系统最容易泄漏的地方是管接头，常见的排除方法是更换O型密封圈。

2.肥皂水检测方法

肥皂水检测法是最简单的方法。取少量肥皂水，涂抹在疑似渗漏区域。如果出现肥皂泡，说明这里有制冷剂泄漏。

3.卤素检漏灯检漏方法

制冷系统的制冷剂泄漏可以通过卤素检漏仪检查，如图2-15所示。卤素检漏仪为丙烷燃烧器，其检查步骤如下:确保检漏仪能燃烧。

将丙烷钢瓶16安装在卤素检漏仪上。

将点燃的火柴直接插入检漏仪的点火器，点燃检漏仪。点火后，调整火焰。因为火焰越小，灵敏度越高，所以尽量减少火焰。

将吸入管3的前端放在疑似泄漏的管道附近。如果火焰颜色不变，说明这里没有泄漏。如果火焰呈浅绿色，则此处有少量制冷剂泄漏；如果火焰颜色为淡蓝色，说明此处制冷剂泄漏较多；如果火焰呈紫色，说明此处制冷剂泄漏严重。

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Ⅱ 汽车空调怎么维修

汽车空调系统维修中，所遇到的几个比较突出的问题：泄漏、冷凝器散热效果差，引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。
一、泄漏
制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题，尤其是慢泄漏，检查时很容易造成费时费料，下面是几个经常遇到的泄漏性情况：
1、蒸发箱泄漏
在大众品牌的车辆中，PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多 发故障，由于此种蒸发箱结构的特点：管路比较薄，焊缝长度大。很容易造成泄漏，在实际工作中，如果外围管路检查无泄漏，一般就是蒸发箱的问题，我站维修量不算很大的情况下，每年春季至秋季，大约能更换接近二十只蒸发箱。
2、压缩机——冷凝器胶管泄漏，这种泄漏一般由两种原因引起：
1）由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉，造成胶管磨损泄漏，这在普桑车型中比较多见。例如：车辆事故维修后，由于管路进行了拆装，装配时管路的角度不正确，造成胶管与车身纵梁干涉。
2）由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器，车辆车行驶过程中发动机的晃动，造成管路的铝接头与胶管松旷，从而漏液。
3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断，在POLO车上，由于干燥罐装在冷凝器内，由一个卡簧固定，泄漏的情况较多，这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看，每年更换的冷凝器在十几只左右。
4、压力开关泄漏
在管路上的压力开关，由于其结构的关系，开关一般是塑料件，电器插头在塑料件内，两者的结合及密封要求比较严格，出现的泄漏也比较多，如：干燥罐上的高低压开关，管路上的制冷剂压力传感器等。
5、压缩机泄漏
压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封，这种泄漏判断比较容易，也较多见。
6、胶管慢泄漏。
由于胶管在加工时，为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落，需要在外层均匀地扎上小孔，以增长管路的使用寿命，但由于扎孔时力度及深度控制不当，容易引起胶管慢泄漏，这种情况比较少见，但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车，行驶不到一万公里，出现制冷液不足，经多次检查都未检查出来，最后把该车的空调系统全部拆下，重新连接后加液，放在水池中，发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出，更换此管后故障解决。
7、管路接头泄漏
POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏，这种泄漏也一般出现在质量担保期内，故障率也比较高。
8、加液接头泄漏
这种泄漏也是多出现在POLO车上，它的高低压接头是连接在管路上的，由于加有一个橡胶密封圈，由于拧紧力矩的问题，极易泄漏。
二、冷凝器散热效果差，引起空调系统制冷不足。
冷凝器散热能力差是引起空调制冷不足的一个最重要的原因。
1、以PASSATB5为例，由于其车前部保险杠的通风网面积较小，如果冷凝器有脏堵，制冷力肯定不足，因此在维修过程中要特别关注这种情况，冷凝器应经常清洗。
2、散热器更换后，使用的不是上海大众原装冷凝器，由于它的散热面积较小，并且冷凝器上的油漆不是具有散热能力的油漆，散热效果太差，会引起管路内压力升高，制冷力严重不足。
3、散热风扇故障，由于控制高速挡的高压开关失灵，造成风扇无高速档，散热能力也会不足。
另外，PASSATB5车的风扇插头由于电流承载能力不足，容易造成烧蚀，
HST文件已通知更换，但难免出现漏换现象，这不仅会影响空调的使用，还
容易引起自燃，这一点应特别注意。
三、电气故障，引起空调系统无法正常工作。
电气故障中由于冷量开关、环境温度开关、高低压开关、以及制冷剂压力传感器及其线路引起故障很多，这里就不详述。有几个特殊的电气故障应引起注意：
1、发动机控制单元编码不正确。
这在POLO车中多见，发动机控制单元的编码在查询时显示不正确，空调系统一直处于关闭状态，无法正常工作，改为正确的编码后就会恢复正常。
2、节气门紧急运行，查询发动机控制单元，如果节气门处在紧急运行状态，空调系统也会关闭。
3、发动机冷却液温度太高，或冷却液温度传感器失效。也会引起空调系统不工作，这在时代超人，PASSATAB5车型中多见。
4、电源电压过低
POLO车如果电源电压降到12.2V以下时，空调系统会在车载网络控制下自动关闭。
四、管路内部脏堵。
管路内部脏堵，容易造成制冷剂蒸发不充分，引起制冷不足，这在PASSATB5车型中常见。一般行驶里程在10万公里左右的车辆，维修中应注意检查节流阀元件是否过脏，如果过脏，应进行清洗或更换，我们对不是很脏的节流阀一般进行清洗，先用化油器清洗剂清洗干净，再用压缩空气吹干，然后用吹风机将水份吹干，装回后空调制冷力一般会有显著提高。
干燥罐和气液分离器中的干燥剂脱落，会造成空调系统瘫痪。我们遇到一辆PASSATB5车，由于干燥剂脱落，被迫更换全套空调系统。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和气液分离器有变形，必须更换以免引起重大损失。
五、异响。
在空调系统的抱怨中，异响也是一个比较突出的问题。
1、压缩机异响，分:离合器异响和压缩机内部异响,压缩机内部异响，只有
更换压缩机才能解决，这里不再祥述。离合器异响有时是离合器轴承损坏，
这必须更换离合器。有时是由于离合器接触面杂质异响及由于接触面有油
污造成打滑出现异响，这只需要清除杂物和油污后即可解决。
2、散热风扇异响。一般由于风扇故障和风扇固定部件的变形引起的异响比较好判断。比较突出的是由于风扇叶面异物和泥渍造成风扇不平衡引起的异响应引起注意，经清洗后一般就能解决。
3、鼓风机异响。普桑、2000型、3000型风机异响一般是由于风机本身故障引起，这里不再详细描述。
对于POLO和途安的鼓风机异响及震动，一般是由于风机叶面有较厚沉积物造成风机转动时出现不平衡，造成震动异响。出现这种情况，一般拆下鼓风机进行清洗后即可排除，这种现象出现的也比较多。
另外，还有一辆普桑车由于真空管路的缺陷，造成空调不冷的例子：此车在怠速状态下，空调系统正常，制冷能力也很好，但在高速行驶时出风口吹出的风明显不凉，用手试蒸发箱温度制冷还可以。经检查这辆车由于在以前的维修中，真空存储器未安装，真空管路的开口用螺栓堵了起来，这样在怠速时，吸风口罩的活门能正常关闭，空调温度正常，但高速引起活门自动放开，外部自然风与冷空气混合后温度会有明显升高。
在空调维修过程中，应注意细节，分清故障原因，以便正确快速地排除故障，消除顾客抱怨提高顾客满意度。但是有时由于顾客的心理因素，以及顾客本身对热特别敏感，容易造成顾客对其车辆的空调制冷能力始终认为有缺陷。这需要正确的解释，用特殊的方法使顾客改变原有的看法。下面是一个典型的由于心理因素造成抱怨的例子：车型：世纪新秀，行驶里程：12000公里，顾客来站时，坚称此车冷却系统有故障，空调制冷能力不足，但经检查空调系统正正常，但如果只向用户解释此车空调正常，用户根本无法改变固有的心理。
我们采取的办法是：先对他的车辆空调系统进行一遍检查，然后告诉他车子前部冷凝器由于长时间行驶可能有点脏，如果进行一下清理空调系统肯定就会正常，然后对冷凝器进行清理，在清理时用钢丝刷蘸少量的水在冷凝器上顺着散热器翅片方向进行刷洗，并开来一辆商品车，取来两只温度计，同时对两车的出风口进行测量。（注意：清理冷凝器时我们使用的是水）在同一地点，制冷时间相同，鼓风机档位相同的情况下，两辆车的出风口温度有了区别，顾客的车中出间风口温度比商品车低了3°C，用户心服口服，打消了原有的顾虑。当然，我们没有忘记提醒顾客：您的车辆制冷效果一点都不差，甚至比商品车的制冷效果都好，并且告诉顾客如果车内温度较高的情况下，使用空调时应先开开门窗,风机用最高档先吹一会，然后关闭门窗，将风机放在他习惯使用的档位上，这样效果会更好。 经过一番解释，顾客高兴的离站，由此我们认为：有时顾客带有固有的成见，单纯的技术性解释于事无补，只有使用一点小手段，让他固有的成见消除，才能真正达到顾客的满意。

Ⅲ 汽车空调维修技巧口诀

1、空调制冷不好或者不制冷

这个问题最常见，空调缺氟是关键

开机先摸回气管，通过温度来判断

如果冰凉查内机，风机转速可能低

内管鳞片和防尘，清洗干净或更换

如果内管不算凉，粗管可能有压扁

回气温度不算凉，再摸进气来判断

进气冰凉还结霜，加氟再来试试看

结霜如果慢慢散，定是缺氟好决断

压机老化不难见，排气不足是重点

四通串气也常见，通过收氟来判断

高压鳞片必须看，脏了也会制冷慢

2、压机不启动，温度设置没有问题，但是通电没有反应

压机不转风扇转，一定先把电容看

电容鼓包需更换，排除电容查供电

如有供电查压机，过载保护是关键

没有供电屋内转，首先检查连接线

其次要把温控看，温控最好能更换

继电器是个重点，前面驱动要判断

上述如果都正常，下面事情也好办

主板维修或更换，询问用户再决断

3、空调开机就掉空开

遇到此事先别乱，断开外机连接线

是内是外好判断，判断好了活好干

外机故障事好办，四通压机和风扇

依次按个把线断，哪个坏了哪个换

最后检查连接线，耗子啃了也漏电

内机故障事难办，风机风摆先判断

拿出主板仔细看，看看是否有联电

实在难修板子换，把钱赚到是关键

4、压机启动一会热保护

空调开机有冷风，温度随后往上增

一会冷风变热风，外面压机罢了工

此时先看外风机，转速到底低不低

如果偏低换电容，不是电容换风机

其次再看冷凝器，如果太脏需清洗

加氟太多电流大，压机也会把工罢

压机电容也要看，最好根据原机换

5、空调不开机

空调通电来实验，根据嘀声来判断

没有嘀声查供电，其次再把主板看

如有嘀声接着判，首先按动手起键

空调启动事好办，遥控损坏先判断

排除遥控查接收，红外接收先更换

再查是否有供电，信号线路履一遍

然后通电再实验，看看空调转不转

如果空调还不转，大块损坏至此断

注：大部分空调，通电都会有“嘀”的一声响，但是也有没有的，这个自己来判断。

6、压机通电几秒就保护

断开压机供电线，外接线路来判断

如果正常查供电，反之先把电容换

换了电容再实验，如果正常把钱赚

反之再把高压断，打开高压再实验

如果压机正常转，管道堵了是关键

如果压机还不转，至此就把压机换

注：压机保护之后，过载保护器要等一会才会复位，所以立马通电的话，压机是没有反应的。

拓展阅读

怎么去除汽车空调异味

1、晒太阳

如果车内的异味并不严重，可以找个晴天把车开到太阳底下，让空调系统处于暖风档，然后将风量开到最大，在车门车窗全开的状态下晒上十几分钟。一来可以利用紫外线消毒;二来让热风把送风道内的脏空气做个循环流通。

2、洗风道

虽然更换空调滤芯堵住了车内细菌的源头，但是如果风道内留有细菌一样会有异味。有一种简单的.方法就可以清除风道内的怪味，就是使用空调风道清洗剂。将车停在空气环境良好的地点后，打开外循环开关，将空调开至自然换气档，将清洗剂对准送风口均匀喷入风道，几分钟后，开窗开空调彻底通风即可。

3、更换空调滤芯

空调滤芯是最容易被忽视的地方，有人甚至都不清楚车内的空调滤芯是需要定时清洗和更换的。已变脏的空调滤芯不仅起不到过滤脏空气的作用，还会污染进入车内的新鲜空气。所以，清除车内的异味就一定要清洗和更换空调滤芯，这是根本举措。

清理滤芯的方法很简单，多数小型车的空调滤清器都在车的前风窗玻璃下面，将拆下的滤清器用高压空气吹干净，再在日光下晒上几个小时，装回原位即可。但是如果空调滤芯污染严重，就需要彻底更换。

Ⅳ 汽车空调维修方法

在夏天的时候最热了，开车时开着冷气是最舒服的了，那如果在吹着冷气的时候空调出现故障了该怎么进行维修呢?以下是我为你整理的汽车空调维修方法，希望能帮到你。

汽车空调维修方法

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。 使空调系统运行(应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断)，观察压力表组(对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范围，空调系统出现故障。

主要有以下几种情况：

1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。

2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：

(1)是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。

(2)是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。

(3)是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

(4)是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。

(5)是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。

(6)是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。

3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。

4、高压值过高，低压过低，有两种可能：

(1)是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。

(2)是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位。

汽车空调如何保养

1.当心空调滤芯霉变

天气实在太热，终于要开空调了。然而，一打开汽车空调，一股霉味扑鼻而来。同时还发现，空调制冷的效果也很差，许久也不见凉快。汽车开到4S店，工作人员立马判断：“汽车空调要清洗了!”汽车空调应该定期清洗。最近又是梅雨季，空气潮湿，空调滤芯已经霉变。需要整体更换。

2.空调要及时清洗

与家用空调一样，汽车空调也要及时清洗。由于梅雨季节等关系，空气的湿度较高，车用空调更要及时清洗，否则会影响驾驶员和乘客健康。相对来说，本地车用空调以制冷为主，为错开高峰，最好在夏季到来前，提前对汽车空调进行一次比较彻底的清洗和保养。

3.有异常及时送修

有时候，打开空调，会发出一些异响。这种情况有可能是传动皮带拉得不够紧，从而导致异响。这样的问题车主一般自己很难解决，需要去4S店或者专业维修机构进行保养或者排除故障。还有一种可能是空调的电机出现了问题。电机如果出现了问题，不仅会有异响，还会影响制冷效果。另外常见的就是，出风口不出风了，也需要去专业的维修机构进行拆解和修理。

4.滤芯多久更换

汽车的空调系统有内外两个空调滤芯，一般来说，外部的空调滤芯每行驶1万公里的时候最好更换一次，而内部的空调滤芯(大部分都含有活性炭成分)可以行驶每3万公里更换一次。当然，如果汽车经常行驶在灰尘比较多的道路上，就要适当减少更换空调滤芯的里程数了。

如果在春天，有的地方会有柳絮等细小的物体，会吸附在汽车空调的散热器表面，也会影响空调的制冷效果。在一家汽车修理厂，师傅正在清洁空调滤芯。

5.自行判断空调不制冷原因

空调制冷主要是通过制冷剂的变化来实现。这个过程在冷凝器里完成，通过自然风和车头的电风扇来散热。如果电风扇坏了，就会导致空调不制冷。而检查的方法就是在正常水温情况下打开发动机盖看看转不转就行了。

还有一种可能就是冷凝器的散热片被细小的脏东西堵住了，也会导致制冷效果不好。在清洗空调散热片的时候，有的洗车店会用高压水枪直接喷射，去除上面的灰尘和杂质等，但是要注意一点，水压不能太高，不然可能会把散热片冲弯，导致疏密度不均匀，也会造成空调制冷效果不好。

Ⅳ 汽车空调系统的故障有哪些，分别怎么解决

汽车空调系统的故障有哪些，分别怎么解决.故障现象:压缩机不能完全拉入，空调节系统不能工作，系统无压力。
原因:制冷剂泄漏。
修复方法:开始仔细查找泄漏点(如管道冷凝管损坏、管道破损、管道密封圈损坏、膨胀阀泄漏、压缩机安全片损坏、压力开关升降)然后更换损坏的零件。
2.故障现象:压缩机工作正常，但不能冷却，压缩机排气管发热严重，膨胀阀进出口管没有温差，压缩机吸入后没有高压变化，但低压很低。
原因:膨胀阀损坏，制冷剂泄漏，会影响膨胀阀的阀孔关闭，不允许循环制冷。
维修方法:很明显膨胀阀有问题。更换膨胀阀后，按照这些好方法泵入/
3.故障:空调节系统无法工作，压缩机无法吸入，系统压力相当正常。
原因:空调节保险丝损坏，热敏电阻损坏，继电器无法正常工作，冷凝器风扇连接线损坏，压缩机可能损坏或接触不良。
修理方法:对以上零件逐一检查，损坏的零件更换后才能正常使用。
4.故障症状:空调节系统正常，但冷却效果很差，空调节压力度低。
原因:由于行驶中的晃动和振动影响各关节的升降，制冷剂略有泄漏。
修理方法:拧紧所有接头，抽真空空，保持压力，并根据需要添加制冷剂。
5.故障症状:空开机时间不太长，空开机出风口温度比较高，几乎没有冷却，低压偏高，压缩机伴有噪音。
原因:膨胀阀损坏。
维修方法:膨胀阀还是有问题。更换膨胀阀后，抽真空空，稳定压力并根据需要添加制冷剂。
6.故障现象:低压显示不准确，大多偏高。高压指针是否需要摆动，摆动幅度很大，压缩机温度相对较高。
原因:正常工作与普通空气体的混合和空内部调整有关。
修复方法:加入新的制冷剂，然后用良好的真空空方法修复。

Ⅵ 汽车空调的故障原因分析和维修方法

汽车空调的故障原因分析和维修方法

1.制冷剂过多造成制冷不足

对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在 空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2、制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的.制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。

4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。 凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

6、压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。 驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

8、其它方面的原因

诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。

空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。

在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修序，而且试机前后都要反复做好系统地复查工作，确保故障完全排除。

Ⅶ 汽车空调故障维修技巧口诀

汽车空调维修技巧口诀

1、低压高高压低，更换压缩机。

2、压力双高要排气，或者散热有问题。

3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。

4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。

下面详细分析一下口诀的含义：

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。

使空调系统运行(应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断)，观察压力表组(对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：

1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:

一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。

二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。

2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：

一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。

二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。

三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。

五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。

六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。

3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。

4、高压值过高，低压过低，有两种可能：

一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。

二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。

压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器

教你学修汽车空调制冷系统

基础知识

汽车空调是利用制冷剂循环流动来实现制冷的，如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷，其作用就像人的血液一样，制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标， 应根据不同制冷装置的特点，合理选择制冷剂，使制冷装置正常工作和安全运行。

实际操作

汽车空调制冷系统检漏

汽车空调系统工作条件比较恶劣，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位见表9-1。

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汽车空调系统常用的泄漏检查方法如下:

(1) 肥皂水泡沫法检漏

制冷剂泄漏部位会同时渗出冷冻润滑油，因而若发现在某处有油迹，应用手直接触摸检查或用清洁棉丝擦拭，如果擦去以后还有油渗出，就可判定汽车空调系统的泄漏，如果擦去以后没有油渗出，可用肥皂水检查，把肥皂水均匀、完整地刷在可能的泄漏部位，然后仔细观察，如有气泡，就可判定汽车空调系统的泄漏。

(注意：肥皂水检查法不能检查压缩机、冷凝器及蒸发器等不宜涂肥皂水和不好观察部位的泄漏，主要可检查管路部位泄漏，高压管路检漏在空调运行和不运行时均可查，但低压管路检漏在空调不运行时才可查。)

(2) 加压法检漏

首先按图9-2所示将高压软管接在高压检修阀上， 低压软管接在低压检修阀上。

由于压缩空气中的水分会在膨胀阀造成冰堵现象，所以不可用来检漏，常用工业氮气，其优点是无腐蚀性、无水分，且价格便宜，检漏工艺是将瓶装高压氮气用减压表减压，向制冷系统中灌注1.5MPa左右氮气后，用肥皂水均匀地涂在系统的各接头和焊接处，仔细观察是否有气泡、渗漏的声音等发现渗漏处应做出标记并进行及时的处理ꎬ

然后再去检查其他接头和焊接处，检查必须仔细，并反复检查3 ~5 次，直至完全消除渗漏。检查完后，还要再试漏，方法是空调制冷系统保压24 ~ 48h。若压力不降低，则说明制冷系统密封合格，若压力降低明显，则说明还有未查到的地方，必须再进行检漏，直至完全消除渗漏。

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(3)真空法检漏

真空法检漏是指在对制冷系统抽真空以后,保持系统真空状态一段时间(至少60min)，然后观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示有回升,则说明系统有泄漏。

(注意：要说明的是,采用这种方法检漏,只能说明制冷系统是否泄漏,而不能确定泄漏的具体部位)

(4)充氟检漏

在上述前几种检漏以后就要充氟检漏，充氟检漏的方法是将歧管压力表分别连接在压缩机的高、低压检修阀，中间连在制冷剂瓶上,然后打开手动高、低压阀和制冷剂瓶,向制冷系统加入氟利昂制冷剂,当压力达到0.1MPa时,分别关好手动高、低压阀和制冷剂瓶,对系统保压几小时。若系统压力不变,就说明系统没有泄漏。若系统压力下降,就说明系统存在泄漏,此时要用卤素检漏灯或电子检漏仪找出泄漏部位后再进行补漏。

(5)紫外线检漏灯荧光检漏

紫外线光能引起在紫外激光染料中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光，紫外线检漏灯荧光检漏检测方法就是将一种荧光泄漏探测染料压入制冷系统中，用紫外线灯照射，系统有泄漏,则会发黄色或黄绿色光,荧光分子可保持两年有效。

(6)染料溶液检漏

这是一种可以放入汽车空调器的'有色溶液，在渗漏处染料会显示。而且零件会着色，有些制造厂商供应含有红染料的制冷剂，这种制冷剂也是用正常方法装入汽车空调器。其他的染料溶液还有浅黑色的染料或示踪液可帮助准确地确定小的泄漏，围绕泄漏点着上一层有色薄膜染料就可显示出准确的位置，依据所使用的染料，薄膜可以是橘红色或黄色。染料一旦被吸入汽车空调系统，它就可以保持到系统被清洗为止，而丝毫不会影响系统的运行。

案例: 奔驰E280轿车空调制冷效果差

(1) 故障现象

一辆2007款奔驰E280 W211轿车(搭载M272型发动机)其空调制冷效果差。

(2)故障分析

连接故障检测仪读取故障码，结果没有故障码。读取数据流，数值都在正常范围内。检查空调系统高、低压管路内的压力，高压管路内的压力在1200 ~ 1500kPa频繁波动，而低压管路内的压力趋近于400kPa。起动发动机，接通A/C开关，并将空调风量调至最大，空调制冷情况正常。

当发动机运转一段时间后，故障出现，空调中间两个出风口出来的风是冷风，但风量明显没有达到最大，最多为二分之一的风量，而两边的出风口出来的风趋近于自然风，风量也很小。

此时用故障检测仪检查，仍然没有异常，于是怀疑制冷剂不足。因为当制冷剂不足时，会造成空调压缩机离合器频繁吸合，甚至导致空调压缩机不工作而使制冷效果变差。用制冷剂加注机抽出制冷剂，回收到940g的制冷剂，说明制冷剂充足。

高压管路的压力在1200 ~ 1500kPa 频繁波动，是一种不正常的现象，正常情况下，在接通A/C开关后，高压管路的压力应该在1300kPa左右，不应有很大的波动，怀疑是空调压缩机内部斜盘机械磨损，导致压缩出的制冷剂不均匀，从而使高压管路内的压力频繁波动。

于是，将新的空调压缩机装在车上试车但故障依旧存在，再次接上空调压力表查看高、低压管路内的压力，高压管路的压力仍然是在1200 ~ 1500kPa频繁波动，低压管路的压力仍为400kPa没有任何下降。因此，故障并不是因为空调压缩机损坏造成的。

低压管路压力为400kPa，明显高于标准值，怀疑是由于某一段低压管路存在异常，导致低压管路压力过高。于是对低压管路进行检查，低压管路从膨胀阀到空调压缩机一共分成两个部分，由一个快速解锁卡子(管路接头) 连接(图9-1)，而低压测试口在快速解锁卡子的上游，也就是到膨胀阀的管路上。低压管路异常有两种情况，一种情况是低压管路压力过低。

另一种情况是低压管路压力过高。如果低压管路压力过低，说明在测试口的上游存在堵塞，即膨胀阀到快速解锁卡子的管路被堵塞，从膨胀阀流出的制冷剂无法顺畅地从低压管路的上游进入空调压缩机，在测试口的上游形成节流，因此测得的压力会变小。

反之，如果低压管路压力过高，则说明在测试口的下游管路存在堵塞，也就是从快速解锁卡子到空调压缩机的管路被堵塞，以至于制冷剂无法顺畅地从低压管路的下游流至空调压缩机，在测试口的下游形成节流，制冷剂在快速解锁卡子附近聚集，导致在低压测试口测得的压力过高。

回收完制冷剂后，拆下快速解锁卡子到空调压缩机的管路，用内窥镜查看，发现管路内壁明显有异常的膨胀现象，在低压管路内形成节流，导致低压管路压力过高。

(3)故障排除

把原车的空调压缩机装回车上，更换异常的低压管路后试车，风量正常，制冷效果良好，故障排除。

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Ⅷ 汽车空调的电路怎么维修

1、空调系统机械故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。

2、空调系统电器电路故障。压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。

3、冷媒及冷冻油引起的故障。冷媒及冷冻油引起的故障,检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

4、制冷剂不足,检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。