汽车4s店的数据库有哪些问题

A. 数据库系统中的常见故障有哪些

新增archives 时的状况：
条件和假设：自上次镜像备份以来已经生成新的archive log(s); Archivelog Mode; 有同步的datafile(s) 和control file(s) 的镜像（冷）拷贝；archive log(s) 可用。
恢复步骤：
1. 如果数据库尚未关闭，则首先把它关闭： $ svrmgrl svrmgrl> connect internal
svrmgrl> shutdown abort
2. 将备份文件抄送回原始地点： 所有Database Files
所有Control Files（没有archive(s) 或redo(s) 的情况下，control files 的更新无任何意义）
所有On-Line Redo Logs (Not archives) init.ora file（选项）
3. 启动数据库： $ svrmgrl
svrmgrl> connect internal
svrmgrl> startup
数据文件, 重作日志和控制文件同时丢失或损坏：
条件和假设：Archivelog Mode; 有同步的所有所失文件的镜像（冷）拷贝；archive log(s) 可用
恢复步骤（必须采用不完全恢复的手法）：
1. 如果数据库尚未关闭，则首先把它关闭： $ svrmgrl svrmgrl> connect internal
svrmgrl> shutdown abort
2. 将备份文件抄送回原始地点：
所有Database Files
所有Control Files
所有On-Line Redo Logs(Not archives)

init.ora file（选项）

3. 启动数据库然而并不打开：

svrmgrl>startup mount

4. 做不完全数据库恢复，应用所有从上次镜像（冷）备份始积累起来的archives：

svrmgrl> recover database until cancel using backup controlfile;

......

......

cancel

5. Reset the logfiles （对启动而言不可省略）：

svrmgrl> alter database open resetlogs;

6. 关闭数据库并做一次全库冷备份。

数据文件和控制文件同时丢失或损坏：

条件和假设：Archivelog Mode; 有同步的datafile(s) 和control file(s) 的冷拷贝；archive log(s) 可用

恢复步骤：

1. 将冷拷贝的datafiles(s) 和control file(s) 抄送回原始地点:

$ cp /backup/good_one.dbf /orig_loc/bad_one.dbf

$ cp /backup/control1.ctl /disk1/control1.ctl

2. 以mount 选项启动数据库：

$ svrmgrl

svrmgrl> connect internal

svrmgrl> startup mount

3. 以旧的control file 来恢复数据库：

svrmgrl> recover database until cancel using backup controlfile;

*** 介质恢复完成

（须在应用完最后一个archive log 后cancel ）

4. Reset the logfiles （对启动而言不可省略）：

svrmgrl> alter database open resetlogs;

重作日志和控制文件同时丢失或损坏时：

条件和假设：Control Files 全部丢失或损坏；Archivelog Mode; 有Control Files 的镜像（冷）拷贝

恢复步骤：

1. 如果数据库尚未关闭，则首先把它关闭：

$ svrmgrl

svrmgrl> connect internal

svrmgrl> shutdown abort

svrmgrl>exit

2. 以Control File 的镜像（冷）拷贝覆盖损坏了的Control File:

$ cp /backup/control1.ctl /disk1/control1.ctl

3. 启动数据库然而并不打开：

$ svrmgrl

svrmgrl> connect internal

svrmgrl> startup mount

4. Drop 坏掉的redo log （排除硬件故障）：

svrmgrl> alter database drop logfile group 2;

5. 重新创建redo log:

svrmgrl> alter database add logfile group 2 '/orig_loc/log2.dbf' size 10M;

6. 以旧的control file 来恢复数据库：

svrmgrl> recover database until cancel using backup controlfile;

（必须马上cancel ）

7. Reset the logfiles （对启动而言不可省略）：

svrmgrl> alter database open resetlogs;

8. 关闭数据库并做一次全库冷备份

只发生归档重作日志丢失或损坏时：

根据不同环境和情况，选择下述手段之一：

a. 马上backup 全部datafiles （如果系统采用一般热备份或RMAN 热备份）

b. 马上正常关闭数据库并进行冷备份（如果系统采用冷备份）

c. 冒险前进！不做备份而让数据库接着跑，直等到下一个备份周期再做备份。这是在赌数据库在下一个备份周期到来之前不会有需要恢复的错误发生。

注意:冒险前进的选择：如果发生错误而需要数据库恢复，则最多只能恢复到出问题archive log 之前的操作现场。从另一个角度讲，archive log(s) 出现问题时，数据库若不需要恢复则其本身并没有任何问题。

Oracle逻辑结构故障的处理方法：

逻辑结构的故障一般指由于人为的误操作而导致重要数据丢失的情况。在这种情况下数据库物理结构是完整的也是一致的。对于这种情况采取对原来数据库的全恢复是不合适的，我们一般采用三种方法来恢复用户数据。

采用exp/imp工具来恢复用户数据：

如果丢失的数据存在一个以前用exp命令的备份，则可以才用这种方式。

1. 在数据库内创建一个临时用户：

svrmgrl>create user test_user identified by test;

svrmgrl>grant connect，resource to test_user;

2. 从以前exp命令备份的文件中把丢失数据的表按照用户方式倒入测试用户：

$imp system/manager file=export_file_name tables=(lost_data_table_name…) fromuser=lost_data_table_owner touser=test_user constraint=n;

3. 用相应的DML语句将丢失的数据从测试用户恢复到原用户。

4. 将测试用户删除：

svrmgrl>drop user test_user cascede;

采用logminer来恢复用户数据：

Logminer是oracle提供的一个日志分析工具。它可以根据数据字典对在线联机日志、归档日志进行分析，从而可以获得数据库的各种DML操作的历史记录以及各种DML操作的回退信息。根据这些用户就可以将由于误操作而丢失的数据重新加入数据库内。

1. 确认数据库的utl_file_dir参数已经设置，如果没有则需要把这个参数加入oracle的初始化参数文件，然后重新启动数据库。下面例子中假设utl_file_dir=’/opt/oracle/db01’；

2. 创建logminer所需要的数据字典信息，假设生成的数据字典文本文件为dict.ora：

svrmgrl>execute dbms_logmnr_d.build(dictionary_filename=>'dict.ora'， dictionary_location=>'/opt/oracle/db01’);

3. 确定所需要分析的日志或者归档日志的范围。这可以根据用户误操作的时间来确定大概的日志范围。假设用户误操作时可能的日志文件为/opt/oracle/db02/oradata/ORCL/redo3.log和归档日志’/opt/oracle/arch/orcl/orclarc_1_113.ora’。

4. 创建要分析的日志文件列表，按日志文件的先后顺序依次加入：

svrmgrl>execute dbms_logmnr.add_logfile(logfilename=>’/opt/oracle/arch/orcl/orclarc_1_113.ora’，options=>dbms_logmnr.NEW);

svrmgrl> execute dbms_logmnr.add_logfile(logfilename=>’ /opt/oracle/db02/oradata/ORCL/redo3.log’，options=>dbms_logmnr.ADDFILE);

5. 开始日志分析，假设需要分析的时间在’2003-06-28 12:00:00’和’2003-06-28 13:00:00’之间：

svrmgrl>execute dbms_logmnr.start_logmnr(dictfilename=>’ /opt/oracle/db01/dict.ora’，starttime=>to_date(’ 2003-06-28 12:00:00’，’YYYY-MM-DD HH:MI:SS’)，endtime=>to_date(to_date(‘2003-06-28 13:00:00’，’YYYY-MM-DD HH:MI:SS’));

6. 获取分析结果：

svrmgrl>select operation，sql_redo，sql_undo from v$logmnr_contents;

7. 根据分析结果修复数据。

8.结束logmnr:

svrmgrl>dbms_logmnr.end_logmnr;

9. 用适当的方法对原数据库进行数据库全备份。

利用备份恢复用户数据：

采用这种方法时并不是在原数据库进行恢复，而是利用数据库备份在新的机器上重新建立一个新的数据库。通过备份恢复在新机器上将数据库恢复到用户误操作前，这样就可以获得丢失的数据将其恢复到原数据库。

1. 在新的机器上安装数据库软件。

2. 对于采用带库备份的现场，需要在新的数据库服务器上安装调试相应的备份管软件。

3. 根据用户误操作的时间点进行基于时间点的数据库恢复操作。对于没有采用带库备份的现场，可以选取用户误操作前最近的备份磁带进行恢复；对于才用带库备份的点可以通过基于时间恢复点恢复的rman脚本来进行恢复。

4.重新打开数据库：

svrmgrl>alter database open resetlogs;

5. 从新的数据库中获取丢失的用户数据，通过DML操作将其恢复到原数据库中。

6. 用适当的方法对原数据库进行数据库全备份。

B. 一般数据库中容易存在哪些问题可以通过什么途径来解决这些问题

一般数据库中容易存在四种问题，分别是：语句错误；用户进程错误；网络故障；用户错误。
语句错误：单个数据库操作（选择、插入、更新或删除）失败。可以尝试在表中输入无效的数据，与用户合作来验证并更改数据。
用户进程错误：用户非登出的异常退出用户会话异常终止程序错误导致会话结束，对于上述错误，实例后台进程 PMON 会自动回滚未提交的事务，并释放相关锁资源。
网络故障：与数据库的连接断开。通过备份监听程序、网络连接和网络接口卡可降低出现网络故障时影响系统可用性的可能性。
用户错误：用户成功完成了操作，但是操作不正确（删除了表，或输入了错误数据）。用户可能会无意删除或修改数据。如果发生这种情况， DBA 可能需要帮助用户从错误中恢，如果用户尚未提交或退出程序，则只可以回退操作。

C. 400分求汽车4s店信息管理系统毕业设计（开题报告，源代码等）

相关资料：

我国汽车4S营销模式现状、问题及对策分析

[摘要] 本文对我国汽车4S营销模式的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。

[关键词] 汽车产业 营销模式 汽车4S店

一、前言

汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。

二、我国汽车销售4S店现状

1.我国轿车销售4S店现状
自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。
我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。
2.我国卡车销售4S店现状
卡车销售4S店的情况与轿车的截然不同。卡车4S店的起步晚，可以说是方兴未艾。这几年，几大轻卡厂商销售业绩呈稳步上升的发展态势，卡车厂家有了信心和资本来兴建4S专营店以深化轻卡的营销模式，卡车4S店呈现出雨后春笋般的生长势头。

三、我国汽车4S营销模式的主要问题

4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在：
1.进入壁垒中存在寻租现象
厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。
2.过度投资造成的过度竞争
几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的4S店少则100多家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。如在北京东南一片半径5公里的范围内，居然有7家丰田4S店，又如上海大众仅在北京就有39家专卖店，若再加上新建的4家斯柯达店，仅在北京就有43家4S店。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，某一品牌汽车的市场销量被摊薄，其4S店难以支撑其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，对4S经销商来说是一个很大的风险。
3.4S经销商与汽车生产厂家地位不对等
汽车厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭售、强制性接车现象并不少见。比如，2004年乘用车市场不好，有些汽车企业便强迫4S店不顾市场实际变化而吃货，而4S店因为担心汽车厂家将其4S资格收回，不得不大量积压库存。厂家的库存压力通过4S店推向了社会。
4.4S店初期投资过高
据调查，一个4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。
5.经营成本高
汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。巨大的投入使卖车成本居高不下，我国目前80%以上的4S店在惨淡经营。一家4S店即使一台车不卖，一天维持运转的水、电等的运营费用在一万元以上。

四、问题分析及主要对策

1.降低成本是大势所迫
建设一个4S店不仅需要支付灰色公关成本，而且需要支付巨大的初始成本，还需要高额的运营成本。在汽车销售的暴利时代，成本问题被虚假繁荣掩盖了。随着汽车市场新品种不断推出，各种车型价格纷纷跳水，4S店的市场利润在缩水，汽车销售进入微利时代后，经销商自然无法承担4S店高昂的投资费用和运营费用，前期投入可能成为沉没成本，因此难怪高投入高成本的4S模式进入了消退期。如果4S店减少一些投资，降低建设成本，把富丽堂皇的商场建成大型仓储式卖场，把这部分节约下来的确投资在车价中相应地减除或用于对用户的服务，也许消费者更乐于接受。现代物流理论强调物资流通的高效率，不遗余力地减少流通环节的成本，中国4S店的奢华之风，显然是与之背道而驰的。

2.收缩营销网络是大势所趋
在全球普遍整合经销网络的今天，国内汽车企业却在大搞分网经营，我国有很多4S店只销售单一品牌的车型，比如：仅丰田在中国就有雷克萨斯、一汽丰田、广州丰田3个网络；上海通用有卡迪拉克、别克、雪佛兰等3个品牌网络；同是大众品牌的一汽大众和上汽大众、同是马自达的M6和323，都是分开销售的。这种分网经营必然是重复布点、资源不能共享，是规模不经济的。笔者认为，厂家应根据车型、品牌对旗下的4S店进行整合，根据市场供求情况来调整产量，这样不但可以节约开支，也可以使4S店的产品更加多样化。值得一提的是，与国内大举兴建4S店的现象正好相反，美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断收缩，因为4S这种专营方式正受到当地消费者的质疑：庞大的经销网络和过于密集的销售网点消耗了巨额运营成本，最终却转嫁到消费者身上。美国汽车经销商协会的统计结果表明，美国本土经销商的利润连续五年走低，2006年更是下滑到销售额的1.45%，为此，美国汽车经销商不得不采取多种措施（例如通用汽车将SAAB、卡迪拉克等高端品牌在欧洲并网销售），努力降低4S店的运营成本，而欧盟为了降低销售成本，打破汽车销售过程中的垄断，更是取消了汽车专营政策。目前，在我国轿车4S店面临困境、卡车4S店方兴未艾的时候，国外4S店的发展历程有前车之鉴的作用，防止我国卡车营销重蹈轿车4S店之覆辙，更是各卡车厂商、政策制定部门必须清醒思考的问题。
3.不是什么品牌都能采用4S营销模式
4S是卖方市场时的经营理念，它不是惟一的营销模式，不适合所有的车型和地区。4S店就其高额成本、高效服务的角度来讲，适合高档轿车的营销，因为高端客户为了得到更优质更省心的服务，钱并不是他们首先考虑的。对中档车来说，采用4S形式则要有良好的品牌和服务，成本核算和控制相对高档车而言显得更为重要和迫切。对于低端车来说，虽然采取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要为此付出比广告费高得多的代价。因为这里有个成本分摊的问题，汽车市场中销售一辆40万元的车和销售一辆20万元的车相比，利润差距很大，如果4S店卖的是高档车，一年销售300辆可能有1200万元的毛利，但如果销售低端车，一年销售300辆毛利可能不到120万，这120万元毛利可能连固定资产的每年分摊都支付不起，更不要说盈利了。此外，一些销量很低、市场占有率很小的品牌，也不宜采用4S营销模式，2006年连续几个月汽车销量下滑，对这类弱势品牌的4S经销商已是致命的打击，它们有的已成为第一批被洗牌出局的牺牲品。

4.不必拘泥于4S
这里有两重含义:一是4S店的部分功能，如售后服务、零配件供应可以合并，以取得规模经济。在这方面，欧美已有可供汲取的经验。美国的汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则逐渐趋向专业化经营，具有相对的独立性。美国有2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建设售后服务体系，像通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，因为3S、4S经销模式提供维修服务费用很高，而且每个经销商都购置一套维修设备也是一种资源浪费。欧洲作为4S店的起源地，这几年也决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。
二是从宏观的角度看，汽车销售除了4S模式，还有汽车有形市场（汽车大市场）、汽车经销集团等业态。4S店模式的出现是社会进步的表现，但是需求的多样化决定供给的多样化，无论什么销售方式，只要能够满足消费者的需求，就能在激烈的竞争中求得生存和发展。就目前而言，汽车大市场和汽车销售集团作为汽车营销模式依然充满着生命力。这是因为：①汽车大市场有产品集中、品种品牌多、方便购车者货比三家的优点，专卖店销售规模再大，也不能与大的汽车大市场相比，因此，越来越多的4S店开进了大市场也就不足为奇了，像北京的亚运村汽车市场交易量占北京汽车销售总量的20%左右，广州的广东汽车市场2005年销售额达到了63亿元，这都说明汽车大市场优势依旧；②汽车经销集团经过多年的沉寂之后，因为具有规模经济的优点，近两年又显露出它的生命力。车市洗牌使那些零散的、粗放式的经销商被淘汰，取而代之的是一些有实力、懂管理、有战略眼光的大型汽车经销集团，像中汽南方、兆方机电都是多品牌、集约化经营的成功代表。其实，纵观发达国家或地区，一个区域的汽车经销多为几大集团所垄断：像香港，所有汽车品牌均被英之杰、大昌行、森那美三大集团瓜分；像广东顺德的汽车市场，经过市场的一番大浪淘沙之后，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。这种适度的集中，体现了规模经济和协同效应，是对过度竞争和乱铺摊子的纠正。

五、结束语

当我们把眼光投向西方，发现几年前国内汽车经销商追随欧美大力发展的4S营销模式，原来却是人家快要淘汰的东西。当我们把眼光投向我们的邻居日本，会发现，日本不同品牌汽车的销售模式不尽相同，日本汽车品牌经销模式并不存在4S之说。
显然，国内汽车4S营销模式超越了中国汽车工业的步伐，脱离了中国汽车工业的实际，有盲目跟风之嫌。合资企业要求国内经销商兴建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除厂家有关人员设租的可能。作为一种市场行为，经销商开不开4S店，属于一个愿打一个愿挨的自由交易，不必旁人说三道四，但是，当这种交易给第三方造成损害，降低了社会总福利时，政府不能坐视不理，我们的产业政策制定者和有关部门不能无所作为，而作为投资方，更是要有清醒、冷静的头脑。

仅供参考，请自借鉴

希望对您有帮助

D. 大众辉昂报导航系统数据库有故障

1、首先驾驶大众辉昂前往当地的4s店。
2、其次找到工作人员，说明报导航系统数据库有故障。
3、最后等待专人进行维修处理，即可解决。

E. 数据库常见故障有哪些

数据库系统中故障可以分为：事务故障、系统故障、介质故障。

一、事务故障

某个事务在运行过程中由于种种原因未运行至正常终止点，事务故障的常见原因，输入数据有误
运算溢出，违反了某些完整性限制发生锁死。

二、系统故障

由于某种原因造成整个系统的正常运行突然停止，致使所有正在运行的事务都以非正常方式终止。
发生系统故障时，内存中数据库缓冲区的信息全部丢失，但存储在外部存储设备上的数据未受影响 。

三、介质故障

硬件故障使存储在外存中的数据部分丢失或全部丢失 ，介质故障比前两类故障的可能性小得多，但破坏性最大。

F. 汽车4s店dbs考核是什么意思

DBS 即Database System，中文意为“数据库系统”，是指带有数据库并利用数据库技术进行数据管理的计算机系统。
4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。

G. 发生系统故障时数据库可能出现的问题是什么

一、事务内部的故障；
二、系统故障；
三、介质故障；
四、计算机病毒。
大致就这四个故障，希望对你有所帮助。

H. 汽车4S店的客户服务

汽车4S店的客户服务

客户关系管理与信息技术的结合对企业的服务产生了革命性的动力。那么汽车4S店如何做好客户服务呢?

一、信息输入输出流

4S店日常服务作业的信息包括强保单、检修保养单、技术鉴定单和服务活动记录。

(一)从信息中心到4S店。在信息的输出过程中，首先，通过即时通讯功能模块保证信息传递的畅通性，保证第一时间即时消息、通知、文件的下发与接受。其次，通过分组功能模块保证信息传递的选择性，方便查找、沟通与管理。第三，通过可扩展性模块保证信息传递的反馈性，实现与4S店第三方所兼容的即时信息传递插件进行双向传递。

(二)从信息中心到客户。一方面，潜在顾客可以从信息中心得到包括销售政策、销售网点和销售流程在内的销售引导支持;另一方面，实际顾客可以从信息中心得到诸如客户回访关怀，维修保养和技术支持在内的技术保障支持。系统可以根据信息中心需要定制短信或服务录音电话，向一定客户群体做提示服务。

(三)从4S店到信息中心。当用户进站维修时，电子技术鉴定单自动生成，步入系统进行分级审核。系统按座席空闲状态自动分配到信息员座席进行及时处理。由于通过标准的工时位置代码、故障代码检索确定具体的服务作业，实现故障描述标准化，有效地提高服务效率。

(四)从客户到信息中心。客户信息是验证客户的合法性与客户回访的基础资料，客户服务档案生成不但需要生产系统和销售系统的自动导入，更需要服务终端的验证和补充。

二、工作程序流

当潜在顾客成为实际顾客之后，工作集中到客户关怀和汽车保养。而所有连接这一块的是技术鉴定单的信息处理。当用户进站维修时，特约维修站填写电子技术鉴定单并提交审核，技术鉴定单依据所发生费用金额不同分级分配到不同座席进行审核。

(一)从信息中心到4S店。4S店提交的电子技术鉴定单，经信息中心逐级审核并产生服务指令。

(二)从信息中心到客户。根据技术鉴定单的输入输出，信息中心可以确定服务作业，跟踪客户服务。

(三)从4S店到信息中心。4S店按信息中心审批要求为客户提供服务，交用户填写验收意见，在收到费用结算通知后将此单据寄回信息中心做结算凭据。

(四)从客户到信息中心。只有经客户签写验收意见的技术鉴定单作为有效结算依据方能寄回信息中心，保证客户服务反馈的有效性和严肃性。

三、产品配件流

产品配件流包括配件发运和不良品回收。

(一)从信息中心到4S店。对于审核完成的技术鉴定单，由信息中心确定配件发货源并进行发货处理。对于维修站有货的配件，原则上采取就地处理;对于维修站无货的，由信息中心确定配件货源，进行发货处理，维修站接收到配件后，将信息录入系统形成配件接收闭环。

(二)从信息中心到客户。由于配件发运信息由系统牵引，座席人员可以及时向客户提供详细的配件供应和配件发运信息，保证服务质量和提高客户满意度。维修站可以通过系统查询到配件的发运方式与状态，及时完成对客户的换件服务。

(三)从4S店到信息中心。对于需要更换零部件的保修作业，4S店选定对应的保修作业，产生配件需求并向信息中心申请配件供应，并确定发货配件来源与换件原因，作为配件发运与索赔的依据。同时，当信息中心接收到维修站返回的.不良品后，形成不良品配件接收闭环，并将此信息作为结算的基本凭据。只有当不良品件返回后，才能进入费用结算流程。

(四)从客户到信息中心。客户来电对技术鉴定单、配件发运处理状态的查询，座席人员可以直接通过记录检索调出详单而全面回答客户。

四、资金服务流

资金服务流包括整车销售款的输入和检修保养费的输出。

(一)从信息中心到4S店。结算员收到维修站寄回的经客户签字的技术鉴定单凭据作为结算的有效凭据，经审核确认，进入付款流程，4S店收到汇款后，录入系统完成付款流程。

(二)从信息中心到客户。对于涉及到整车销售相关事宜，由4S店和公司相关办事员负责将其资金回笼到公司账目，通过前台销售最终使信息返回到后台数据库，以利于财务控制和资本效率。

(三)从4S店到信息中心。客户车辆进站强保或检修时，4S店进行相应的服务作业。一方面将服务信息录入系统;另一方面将有用户签字的售前、强保、检修保养单据原件寄回信息中心作为结算依据。

(四)从客户到信息中心。由于信息的对称性和公开性，客户可以将4S店的服务监督并反馈给信息中心，而这构成了信息中心对4S店的考核和评比来源。

五、质量分析流

由于故障描述的标准化，依据技术鉴定单汇总的质量反馈信息可以形成按部件大类、故障原因、生产批次、成本损失、结算成本和车型类的质量问题分类，从而实现了包括质量产生原因及解决方式在内的整个质量分析流输入输出的良好互动和及时反馈。

I. 去4S 店买车,有哪些问题一定要问销售

去4S店买车，一定要问清楚车辆的数据参数和配置，还有就是车辆的优惠价格，并让销售员给出所有的价格明细，不要问落地价。

问一辆车的功率、扭矩、百公里加速时间和综合油耗的意义就是一款车能开多快，加速、爬坡有没有劲，实际使用状况下的油耗高不高。而问各个费用明细就是了解到裸车价加上购置税、商业险、交强险、上牌费、车船税等费用，最终得出一个合理的价格。

买车的其他常识。

汽车经销商大多对不同级别的销售人员设定了大小不一的价格优惠权限。所以销售人员说尽力，很有可能已经是他权限拿到的最优惠价格了，这个时候可以让他们向更高级别人员获得价格优惠。

如果购车全款在10万左右，这种更高级别申请的优惠很有可能只有2000元甚至更低，购车全款在20万左右则有3000元或稍高一点点的优惠。