汽车4s店危机新闻

1. 广州一东风日产4S店深夜起火，浓烟滚滚，损失惨重

[汽车之家?行业]?8月11日晚21点左右，位于广州芳村花地大道中268号的广东喜龙日产4S店发生火灾，现场时而有爆炸声，火光冲天，并伴有浓烟冒出。消防车迅速到场，并在2个小时内将火熄灭，消防人员对周边区域进行了戒备。

编辑点评：

4S店起火通常会涉及机油、配件等易燃物，所造成的损失相对比较严重，所幸的是作为经营场所，人员伤亡情况比较轻微。但这个时机提车的用户最为“糟心”，不少车主都表示没有等到4S店的反馈和赔偿。无论是在家还是在外，都提醒大家天干物燥，注意防火防盗，也呼吁主机厂和经销商集团做好善后处理，保证消费者的合法权益。（文/汽车之家?翁萌）

2. 福州长安汽车4S店突然人去楼空，这家店的老板是捐钱跑路了吗

随着人们对用车的需求不断增加，很多人都开始要买自己的人生第一部车子，或者是家庭用车，买车当然第一时间就会想到去4S店，认为这是比较正规的售车机构，服务有保障，售后有保障。但是在福州有一家长安汽车的4S店却出现了意外，有不少准车主在缴纳了定金之后，在约定好的提车日去提车的时候，店内已经人去楼空，没有工作人员，展厅也没有车子，估计是店里经营出现问题，老板不敢出面了。

三、作为汽车店老板要对顾客诚信，即便交不出车子，就要给客户退款。

作为汽车4S店的老板，自己遇到的困难要自己想办法解决，而不是坑客户的钱。如果无法按照承诺给客户交车，就要把客户的钱退还回来。现在这样躲起来，也只能是一时的，毕竟现在网络和科技都是如此的发达，想要找一个人根本就是一件很容易的事情。

3. 工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了

众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。

如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？

若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

“金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

所以，现在众泰的出路到底在哪里？

4. 4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 卖车不挣钱“4S店之王”资不抵债，千亿巨头巨亏68亿

2020年，庞大集团在“鬼门关”前历经盘桓。

一辈子只做一件事，4S店大佬庞庆华近二年来为庞大集团的续命、为了扭转财务困局而多方奔走、殚精竭虑之中，但是，和公司名称一样，ST庞大即便是破产重整这个事情也变得又“庞”又“大”，似乎都不容易！

辉煌了近半个世纪的庞大集团，就这样要完了吗？

它曾是全国第一的 汽车 经销商、中国首家在A股上市的 汽车 经销商集团、“中国 汽车 销售服务十大企业集团”第一名……缔造了庞大集团的庞庆华也是叱咤中国 汽车 经销商界的领军人物。

然而，这一切都在2019年夏天戛然而止。这家命悬一线的千亿 汽车 销售帝国，经由业务的调整规划，正让一线曙光缓缓落进停滞深渊的业绩谷底。

壹

迫于市场压力， 汽车 经销商传统业态的转型升级迫在眉睫。

2019年，整个 汽车 行业都十分浮躁，新车销量持续下滑，部分车企被边缘化，上下游供应商产业链受到牵连，就连4S店也开始叫苦抱怨不赚钱。

在这样的大环境下，“帝国崩塌”、“濒临破产”等一系列负面词汇，把这家汽贸领域龙头企业，推至舆论的风口浪尖。

昔日国内十大经销商集团之一的庞大汽贸集团，突然陷入破产重组以及债务危机的现状中，不得不试图通过破产重整计划，重获最后一线生机。

被誉为“4S店之王”的千亿 汽车 销售帝国，如此之快步入黄昏引人错愕。

要知道， 2018年庞大营收维持在420亿元的较高基数；2017年，凭借705亿的业绩，庞大还曾位居《财富》中国500强第115名。

2019年12月10日晚间，ST庞大(601258.SH)发布公告称，河北省唐山市中级人民法院批准了《庞大集团重整计划》。

按照法院的公布的评估材料，庞大集团本部账面资产总额为302.07亿元，按照市场价值法进行评估，评估价值总额为97.66亿元；按照清算价值法进行评估，评估价值总额为50.17亿元。但是，按照法院的最终统计，其债务合计272.8亿元，庞大集团已严重资不抵债。

与破产不同，重整的目的恰恰就是避免企业走向破产清算。而为了实现重整，原控股股东庞庆华及其关联自然人无偿让渡其所持的210624.17万股股票（占庞大集团总股本的32.21%）给投资人。

而 原董事长庞庆华则净身出户，与庞大再无关联。据启信宝数据显示，庞大集团法人、董事长已由庞庆华变更为元维资产董事长马骧。

难道庞庆华真的要离开自己一手缔造并苦心经营长达16年之久的庞大集团吗？

贰

我这一辈子就干了一件事，那就是卖车。

搞了40多年 汽车 的庞庆华，他自言自己是汽贸行业一块“活化石”，见证了中国 汽车 发展史，多次踏准中国 汽车 流通的发展脉搏，曾带领企业站上了全球汽贸的山巅。

庞庆华，生于1955年8月，祖籍河北滦县。

了解过庞庆华的人其实都知道，他并没有什么华丽的过往，16岁离开校园，干过修理工，开过理发店、饭店，为了谋生尝试各种有可能发展的岗位。

借助当时国家一系列改革开放的好政策，再加上庞庆华与生俱来的经商天赋，一路摸爬滚打，从最初的河北唐山滦县物资局的机电设备公司，到改制后的冀东物贸，到改名后的庞大汽贸集团，再到跻身2011胡润中国富豪榜，庞庆华的人生就和庞大集团一样，直冲云霄。

千禧年后，中国 汽车 市场开启了第一个黄金十年，年度产销由最初200万辆，迅速跃升至2010年的1800万辆。

庞庆华抓住这波大机遇，一边迅速扩张 汽车 品牌代理权，一边尝试 汽车 消费信贷业务，伴随4S店等销售网点的遍地开花，庞大的业绩曲线急速飙升。

那时，创始人庞庆华春风得意、风光无二，更被视为中国 汽车 经销行业无出其右的领军人物。

2011年，在上海证券交易所挂牌后，庞大迎来了高光时刻，并创造了三个行业第一：首家IPO登陆A股的 汽车 经销商集团，当年全球市值最高的 汽车 经销商集团，当年上市单笔融资额最高的民营企业。

上市当年，庞庆华名利双收，在胡润富豪榜上身家涨至100亿元。庞大集团市值曾一度超过630亿元，就此成为全球市值最高的 汽车 经销商。

叁

让庞庆华始料未及的是，黄金十年后， 汽车 行业消费增速趋缓；而且在此之后，庞大膨胀了，在全国范围内疯狂拿地扩张，渐渐地，钱不够用了，就开始发债募资。

2011年，庞大554.55亿元营收同比仅增3%，6.5亿元净利已是近年峰值；倘若着眼扣除非经常性损益后净利表现，2012至2018年，庞大数值仅2016年为正。

财报显示， 2012年至2018年庞大集团的营业收入分别为639.85亿、603.15亿、563.75亿、660.09亿、704.85亿、420.43亿，扣非净利润-0.44亿、-2.73亿、-3063.61万、1.95亿、-2.09亿、-68.41亿。

也就是说，上市之后，除2016年外，庞大的主营业务一直处于亏损状态，且越亏越大。

高速列车般加码行驶让庞大停不下来，进而开始铤而走险，连续多次违法操作。2012年，庞大卷入“欺诈门”的漩涡，被大量卡车车主围堵股东大会。

据统计， 在过去7年里，庞大先后6次被曝涉嫌违法违规，违法占地、变相销售、内幕交易等等。

另据天眼查显示，关于庞大集团的法律诉讼共计1115条，追偿权纠纷最多，共761条，其他如融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、土地纠纷、劳动纠纷也不少。

上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。

光阴太瘦，指缝过宽，仅八年光景，深陷债务危机、资金链紧张的庞大集团于2019年从云端坠落，一地鸡毛，一年多以来过着风雨飘摇的日子，对于庞庆华来说，简直是苦不堪言，其如此突兀境地令人唏嘘！

肆

最终，这家曾经的千亿 汽车 销售帝国，不得不走上重整的自救之路。

经过长达三个多月的重整，庞大集团的改革已经初见收益。 据ST庞大2019年度财报显示，公司2019年度归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，扣非净利为亏损39亿元，较2018年的亏损61.6亿元大幅增长。

回顾除2019年外前3年的财务表现，不可否认的是，从绝处逢生至重获新生，庞大在爬脱经营谷底的路上，依然阻力重重。昨日的“4S店之王”要王者归来了吗？

然而好景不长，近日，拟推出的股份回购计划又遭交易所问询。

5月14日《证券日报》消息， 近日，ST庞大推出股权回购计划，因2019年全年和2020年一季度，经营活动产生的现金流量净额分别为-44亿元和-2.8亿元，扣非归母净利润分别为-39亿元和-1.7亿元，均发生大额亏损。而ST庞大在此背景下拟支付5亿元至10亿元用于股份回购计划一事，引起交易所问询。

此外，上交所对于ST庞大重整投资人能否完成业绩承诺也提出了质疑。

事实上，庞大集团遭受困境的背后，折射出的是整个 汽车 行业所面临的挑战。

2018年，乘用车市场整体销量2235万辆，同比降幅5.8%。这是1990年以来，数据红线的首次跌落。当增量市场转为存量市场，车企与经销商之间的固有“矛盾”迅速激化。

现如今， 汽车 经销商早已经告别了以前高利润的时代，再加上经营成本和获客成本的日益增加，经销商面临的压力也逐渐增大。

2020年，突如其来的暴风雨，让各行各业在不同程度上均受到了不小的影响， 汽车 行业也颇为艰难。但只要有“向死而生”的勇气与魄力，相信一切都会好起来的！

参考资料：

砺石商业评论《庞大集团败在哪儿？》、

道哥说车《庞大集团前十股东：庞庆华持股第二，让渡股份成空谈》、

一波说《卖车不挣钱？巨亏39亿，ST庞大有能力5~10亿股权回购？》、

华商韬略《千亿巨头庞大集团“自己告自己”，是“真破产”还是“苦肉计”？》

6. 183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

不过值得一提的是，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。