汽车维修工2018双叉骨式减震器

① 汽车底盘减震器有哪些类型

顾名思义， 减震器就是用来衰减 汽车 震动的 ，如果没有减震器， 汽车 就会不停的上下跳动，乘客屁股感觉不舒服不说，更有甚者还可能发生翻车事故。 目前较为常见的减震器有液压式和充气式两种。

液压式减震器采用双筒结构 ，内部有两层，内层为工作空间，外层为储油空间，工作原理就和注射器一样，只不过注射器是把液体打到空气中，而减震器是将液压油打到外层储油空间，毕竟这些液压油得重复利用哈。咱们可以发现当压入速度慢时，它的阻力小，而当压入速度快时，阻力就会变大。

再来说下 充气式减震器，它的内部有一个充满氮气的气室 ，由于气体可以压缩，这样多余的气体压缩空间就可以省掉液压式的储油空间了， 这也是目前较为主流的减震器。 不过这种减震器对加工精度要求较高，相比液压式减震器，充气式的更易发生变形，当卡住了后也就报废了。

减震器坏了之后，车子就无法抑制住上下跳动，也就非常颠簸 ，而且坏的减震器会影响到另外一侧好的减震器。因此，如果发现减震器漏油了，咱们就得赶紧换新的，现在的减震器寿命都很长的， 只需要定期检查即可，没发生漏油现象就没什么大碍 。更换减震器时，得到专业的维修店，自己是很难操作的，同时换好之后还得做下四轮定位更为保险。

汽车 减震器简单来说分两大类，气压减震跟液压减震。

一般来说气压减震是比较昂贵，比液压减震贵很多，因为气压减震除了减震芯之外还会有一个气包，而且空气减震会比液压减震的减震效果好很多，所以一般只有中高端的豪车才会使用气压减震，而且气压减震一般只会使用在后面。

外面比较好的气压减震牌子有:

倍适登（俗称标示顿）: 以奔驰 宝马 奥迪 保时捷等豪车的气压减震作为配套生产品牌

外面比较好的液压减震牌子有:

萨克斯:主要系配套生产德系豪车前减震为主

KYB:主要是以配套日系中端车的全车减震

蒙诺（中文名叫万里路）

东机工:主要以国产车和部分日系作为配套生产品牌

现在市面上的减震器主要有三大类，第一种，第三方厂家在原厂基础上优化效果，高低舒适都是固定的，价格适中。是普通日用车主的选择；第二种，绞牙式减震，舒适度和高度都可以让车主自己调节，是玩低跑类车主的选择；最新的空气减震或是电磁减震，可以自动调节舒适度和车身高低，就是壕车主的选择。还有一类改装，完全由厂家定制化，按车主要求定制减震器的高低和舒适度，象ABM减震器，性价比很高。

二、改装减震器的用途

减震器的改装会影响原车的悬挂系统设计，需要专业的改装厂家根据原车的参数来进行，不然会影响车辆的行驶。

现在主要有几种改装方向：

第一种是越野玩车，需要加高车身，提高路面的通过性能。同时减震的刚度也要足够支撑车身的玩车强度，如果需要增加挂载的，还需要给减震器加装弹簧。

第二种是赛道玩车，需要提高车身的操控性，降低车身高度，同样也需要提高阻尼力值，支撑降低的车身。相对的会降低行车的舒适度。

第三种改装，单纯为了提高车身的舒适度，通行各种路面。原厂的减震为了降低成本，并不能适合所有车主的需要，所以单纯为了提高舒适度或是减少异响，就需要改装其它减震器。

三、改装减震的分类

改装减震器的主要分为4种

适用车型

市面上大部人车型都可以改装，但有些厂家的产品并不能全覆盖所有车型，象空气和电磁减震因为成本的原因，不是所有车主都会改装。不过ABM减震器支持全系车型，只需要车主提供确定的车架号和年份就能根据原厂参数进行改装，价格也低于绞牙和空气、电磁减震器。

独立悬挂；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式悬挂系统等等。

横臂式独立悬挂；横臂式悬挂系统是指车轮在 汽车 横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

双横臂悬挂；单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代 汽车 速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在 汽车 纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

连杆支柱式其实应用很广，必然有自己的优势，成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等，这恰好是很多普通家用车所追求的，因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

空气悬挂系统；与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

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汽车 悬架类型

车辆悬挂系统的种类有： 非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面 独立悬架：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。 横臂式悬架：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。 多连杆式悬架：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。 麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对 汽车 的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。

13 浏览722882018-08-01

汽车 底盘有几种

（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 （二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善 汽车 的舒适性；可以使发动机位置降低， 汽车 重心也得到降低，从而提高 汽车 的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

3 浏览4912019-06-04

汽车 的悬架和悬挂有什么本质的区别吗？

对于 汽车 的结构，很多人只是听说或知道自己的车上比较显而易见的部件，但对于 汽车 上的“隐藏”部件却知晓的很少。比如， 汽车 的底盘部分，由于是在 汽车 的下面，我们很难去真正的看到其内部的结构，所以，对其这部分的了解只存在印象里。我们会发现，在一些讲解 汽车 结构的文章里，有些文章里叫做悬架系统，而另一些文章中却叫做悬挂系统，有些又说 汽车 的底盘，它们三个是一回事吗？有什么区别吗？ 那么悬架系统就是底盘吗？很多人一说底盘就说底盘的支撑性如何，软硬如何，其实他们弄混了底盘与悬架的区别。 底盘——指的是 汽车 底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机极其车上其它部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体。一辆车大的底盘好坏无法从底盘的表面看出，这里面有藏着很多调教和结构方式，不同的结构和调教会另底盘性格大不相同，但其用料和布局的工整性还是能从表面看出来的，这也显示了一个制造厂商的造车严谨度。 我们在谈论一辆车如何，通常会说这辆车的底盘如何，离地间隙如何，悬架的支持性如何等等。这里的悬架简单来说，就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。 悬挂于悬架 悬架与悬挂其实是一回事，它们本质上并无区别，只是叫法不一样。在书本教材中都称之为悬架而非悬挂，因此我们就按照正规教材来说。而悬挂更像是一种民间的叫法，有些江湖的感觉，是大家口头交流时的用语，并不是很严谨。 所以，悬架和悬挂是一样的，我们平时一般以悬架称呼，这样也显得比较专业，而 汽车 的底盘范围则要比悬架大的多。

浏览1162019-10-07

汽车 底盘都包括什么

汽车 底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承、安装 汽车 发动机及其各部件的总成。并接受发动机的动力，使 汽车 产生运动，保证正常行驶。 一、传动系统 汽车 的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证 汽车 能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。 二、行驶系统 汽车 的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由 汽车 的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为 汽车 行驶的驱动力矩。并且支承 汽车 总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证 汽车 的行驶稳定性。 三、转向系统 一说到 汽车 的转向，我们就会联想到方向盘。其实， 汽车 的转向系统主要指的是用来改变或保持 汽车 行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。 四、制动系统 为了保证 汽车 安全行驶，提高 汽车 的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种 汽车 上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。它指的是 汽车 上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的 汽车 可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。 希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢

1 浏览1132019-08-30

汽车 底盘悬架都有什么类型？

（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 （二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善 汽车 的舒适性；可以使发动机位置降低， 汽车 重心也得到降低，从而提高 汽车 的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 （三）横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在 汽车 横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代 汽车 速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证 汽车 具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 （四）多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与 汽车 纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与 汽车 纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管 汽车 是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是 汽车 高速时有轴摆动现象。 （五）纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在 汽车 纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上

浏览6102019-08-19

评论两句

底盘：底盘作用是支承、安装 汽车 发动机及其各部件、总成，形成 汽车 的整体造型，并接受发动机的动力，使 汽车 产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。一.传动系的功用 汽车 发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证 汽车 在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。二.传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。行驶系行驶系由 汽车 的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 汽车 的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使 汽车 正常行驶；2.承受 汽车 的总重量和地面的反力；3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减 汽车 行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4.与转向系配合，保证 汽车 操纵稳定性。

1、从材料角度划分

减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。

2、从结构角度划分

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：

（1）单筒气压减震器；

（2）双筒油压减震器；

（3）双筒油气减震器。

底盘：底盘作用是支承、安装 汽车 发动机及其各部件、总成，形成 汽车 的整体造型，并接受发动机的动力，使 汽车 产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

一.传动系的功用

汽车 发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证 汽车 在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二.传动系的种类和组成

传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

行驶系

行驶系由 汽车 的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。

汽车 的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：

1.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使 汽车 正常行驶；

2.承受 汽车 的总重量和地面的反力；

3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减 汽车 行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

4.与转向系配合，保证 汽车 操纵稳定性。

1、从材料角度划分

减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。

2、从结构角度划分

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：

（1）单筒气压减震器；

（2）双筒油压减震器；

（3）双筒油气减震器。

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于 汽车 ，为加速车架与车身振动的衰减，以改善 汽车 的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

(1)汽车维修工2018双叉骨式减震器扩展阅读：

可用下列方法检验减震器的工作是否良好：

1、使 汽车 在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果 汽车 有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3、当 汽车 缓慢行驶而紧急制动时，若 汽车 振动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

独立悬挂比较好，意思就是二个后轮是分开设计的减震器。非独立悬挂，后轮连在一起的。还有一种后扭力梁，瓦特连杆悬挂，我自己有一辆别克威朗就是这种后悬挂！

减震器是 汽车 底盘的术语， 汽车 减震器实际上是一个振动阻尼器。减震器在 汽车 中不仅用在悬挂上，其他位置也有应用。比如驾驶室，车座，方向盘也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

分为以下几类：

1.液压减震器

2.充气式减震器

3.阻力可调式

② 双横臂和双叉臂的区别

双横臂和双横臂都属于独立悬架。双叉骨和双叉骨的区别是双叉骨比双叉骨高一级。其实双叉臂和双横臂是可以归为一类的。双叉骨可以理解为双叉骨的简化版。双叉骨悬架的设计更具运动感。双叉臂的上下臂为锻件或铸件，可自行起纵向导向作用。 双叉臂悬架:(1)也称双A臂独立悬架，双叉臂悬架有上叉臂和下叉臂。侧向力同时被两个叉骨吸收，支柱只承受车身重量，侧向刚度高。叉臂悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉骨可以同时吸收 轮胎 上的侧向力。此外，两个叉骨的横向刚度较大，因此转向侧倾较小。双叉臂悬架通常采用上下不同长度的叉臂，可以在车轮上下运动时自动改变外倾角，减少变道和轮胎磨损，适应路面，接触面积大，附着力好。(2)双叉臂悬架具有出色的运动性，被法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车采用。在结构上，双横臂悬架和麦弗逊悬架密切相关。它们有一个共同点，就是下控制臂由V型或A型前叉控制臂组成，液压减震器作为支柱支撑整个车身。不同的是，双叉臂悬架有一个额外的上控制臂与支柱减震器连接，这有效地提高了悬架的整体可靠性和稳定性。

③ 汽车避震太硬怎么办，减震硬有什么解决方法

车的悬挂太硬怎么办？我们知道，如果车辆的悬挂太硬，最痛苦的就是走在烂路上，穿越障碍。我们必须做好每次都跳起来的准备。与硬悬挂相比，大多数人更喜欢更舒适的软悬挂。那么有什么解决减震的办法吗？1.新车磨合期一般如果减震太硬，是因为新车的原因，车身部件还没有完全磨合好。车主觉得减震太硬很正常，过了磨合期就会好的。2.降低轮胎压力。我们可以通过改变胎压来改变减震的硬度，但降低的胎压要在正常胎压范围内，这种方法也能起到轻微的缓解作用。3.重新安装可调减震器。咨询专业人士的意见，在允许改装的前提下，更换可调软硬减震器。常见的有扭齿减震器等。，还可以调节高度和阻尼。需要注意的是，汽车减震的硬度是根据生产出来的汽车来设计的。如果改了，可能会影响车的性能和安全性。如果换了，会有一定的风险。如果真的要换，一定要在正规专卖店进行。相关阅读:双叉骨和多连杆哪个更好，哪个更贵(点击跳转)

④ 汽车减震器原理 结构图

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

(4)汽车维修工2018双叉骨式减震器扩展阅读：

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

⑤ 什么是双向作用式减震器

1、作用原理不同双向作用式减振器指减震器内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。单向作用式减振器在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。2、构造不同双向作用式减振器有内外两个筒。单向作用式减振器只有一个筒。(5)汽车维修工2018双叉骨式减震器扩展阅读：汽车上使用的减振器有双向作用筒式减振器、充气式减振器和阻尼可调式减振器3种。双向作用筒式减振器一般由4个阀，3个缸筒、两个吊耳和1个活塞及活塞杆等组成。工作缸下部的支座上装有压缩阀6和补偿阀7。流通阀和补偿阀的弹簧较软，较低的油压即可使其关闭或开启。压缩阀和伸张阀的弹簧较硬，需要较大的油压才能开启，油压稍降低立刻关闭。其工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。车轮上跳时，减振器受压缩，活塞相对缸筒下移，于是工作缸下腔容积减少，油压升高，油液经流通阀流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔增加的容积小于下腔减少的容积，故还有一部分油液推开压缩，阀流回储油缸5、这些阀对油液的节流便形成对悬架压缩运动的阻尼力。车轮下落时，减振器受拉伸，活塞相对缸筒上移，于是工作缸上腔油压升高，流通阀关闭，油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充满下腔增加的容积，在下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。此过程阀的节流作用形成对悬架伸张运动的阻尼力。充气式减振器由一个缸筒两个活塞、一个密封圈，两个阀组成。工作缸内装有工作活塞和浮动活塞，工作活塞在上，浮动活塞在下，将工作缸分割为三部分。浮动活塞下部与缸筒间形成的密闭气室内充满高压氮气，浮动活塞边缘处的大断面O形密封圈，将浮动活塞上方的油液与下方氮气分开。工作活塞上设有能随活塞运动速度变化而改变通道过流面积的压缩阀和伸张阀，两阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。当车轮相对车架运动时，工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上、下腔之间产生油压差，之后压力油推开压缩阀或伸张阀来回流动。由于阀对压力油产生较大阻尼力，使振动衰减。由于活塞杆的存在而引起的缸筒容积变化，由浮动活塞上、下运动来补偿。阻力可调式减振器 缸筒内装有活塞，活塞中部孔内又装有空心连杆，空心连杆上端固定在气室下壳上，在空心连杆内还装有柱塞杆及柱塞。柱塞杆上端顶靠在弹簧座及膜片上。于弹簧座和柱塞杆之间装有弹簧。空心连杆的下端靠近活塞上表面处做有节流孔。阻力可调试减振器用在弹性元件为空气弹簧的悬架上。工作时，随着汽车载荷增加，空气弹簧内气压的升高，与之相通的气室内气压也升高，并压迫膜片下移直至与弹簧产生的压力相平衡为止。膜片下移时还会对柱塞杆及其下端的柱塞施压，使之下移。当柱塞相对空心连杆上的节流孔位置达到开始封堵起，节流孔的通道截面积开始减少，因此通过节流孔的液体量减少，即增加了油液的流动阻力。当汽车载荷减少时，柱塞上移，节流孔的通道截流面积增大，减少了油液的流动阻力。参考资料来源：网络-减震器参考资料来源：网络-减振器

⑥ 减震器有哪几种类型汽车减震器的分类

导读：减震器有哪几种类型？汽车减震器的分类

假如时光迁移，我们回到远古时代，坐上马车，那种顿挫感想必是非常明显的。汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。下面就和我一起看下减震器有哪几种类型吧。

减震器有哪几种类型——按结构角度划分

单筒式避震器：

单筒式避震器称作sin gle tube、mono tube、De Carbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒(cylinder)的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气(Nitrogen)气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。

复筒式避震器：

复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造。轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。(前者是主活塞总成、后者则称为固定阀门总成)管的外侧的空间就成了油的r es ervoir室(sub tank=辅助槽)，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。reservoir室是，大气压的空气或是氮气(Nitrogen)气体封闭在其中，会因为这之中气体的压缩、膨胀来吸收油的出入容积。

伸长运动时，活塞上室受到加压，油让伸展侧(活塞下侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞下室流去。由于这时轴从筒身中的油里退出，使活塞下室中与轴相当体积的油量不足，这不足的油量就由reservoir室流出补充。这时固定阀门总成几乎不会发生减衰力。

缩短运动时，活塞下室受到加压，油让缩短侧(活塞上侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞上室流去。另外受到加压的活塞下的油将固定阀门总成推开，一边发生减衰力一边流向reservoir室。

减震器有哪几种类型——按阻尼材料角度划分

气压式：

气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

液压式：

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

汽车减震器就如它的名字般，实际的原理也是并不繁琐，就是达到“减震”效果。汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。我介绍的关于减震器有哪几种类型的内容到此就要和大家say goodbye了。

⑦ 汽车减震器怎么维修与保养

汽车减震器如何维修保养？汽车知识小贴士

为了快速衰减 车架 和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架系统一般都会配备减震器。目前，双动缸减振器在汽车上应用广泛。

减震器是汽车使用中的易损件。减震器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。可以用以下方法检查减震器是否工作良好。

在路况较差的道路上行驶10km后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，减震器缺油，要加足油。否则，减震器无效；用力按压保险杠，然后松开。如果汽车跳2~3次，减震器工作良好。当汽车行驶缓慢，紧急制动时，如果汽车振动剧烈，说明减震器有问题。拆下减震器并将其竖立，将下连接环夹在台钳上，用力拉压减震器杆几次。这时要有稳定的阻力，上拉的阻力要大于下压的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或更换。

在确定减震器存在问题或故障后，应首先检查减震器是否有漏油或旧漏油的痕迹。油封垫片和密封垫片断裂损坏，储油缸盖螺母松动。油封和密封垫有可能损坏失效，应更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应拔出减震器。如果有发夹或重量不同，进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划伤或拉伤。

如果减震器没有漏油，检查连接销、连杆、连接孔、橡胶、衬套等是否完好。减震器损坏、脱焊、破裂或掉落。如果上述检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大，缸筒是否拉紧，气门密封是否完好，气门瓣是否与气门座贴紧，减震器的拉伸弹簧是否过软或断裂，根据情况通过打磨或更换零件进行修复。

此外，减震器在实际使用中会产生噪音，主要是减震器与钢板弹簧、车架或轴碰撞、橡胶垫损坏或脱落、减震器尘筒变形、机油不足等造成的。应该找出原因并修复。

减震器检查和修理后，应在专用测试台上进行工作性能测试。当阻力频率为100±1毫米时，拉伸行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。

⑧ 关于汽车悬挂的问题

麦弗逊在汽车前悬架上的应用之广是其他悬架无法比拟的。大到宝马M3保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO、福特福克斯，甚至国产的哈飞面包车前悬架都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬架的应用如此广泛？这种如此常用的悬架到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。 麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬架重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬架属于运动部件，运动部件越轻，那么悬架响应速度和回弹速度就会越快，所以悬架的减震能力也就越强；而且悬架质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。
在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。

缺点
说了这么多麦弗逊悬架的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬架的刚度有限。由于麦弗逊悬架只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬架几何刚度和横向稳定性的部件 横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬架的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬架都处于颠簸路面时，两边的悬架同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬架承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬架收缩，内侧悬架舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬架纵向刚度的目的。 但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬架几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬架的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬架就成了高性能悬架的代表。麦弗逊悬架除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬架相提并论。由于麦弗逊悬架的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。

总评
优点：麦弗逊悬架拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。 缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

双A臂式悬挂系统的英文名字是Double-Wishbone type suspension，当初因为控制臂呈V字形，所以又名双叉骨式。这是HONDA从F1赛车上所产生的理念，也是本田车系最喜用的悬挂系统。双A臂式悬挂，通常被人定义为“有外倾角变化控制用臂的悬挂形式”。具体来说，臂的布置是下臂与麦弗逊式差不多（注：麦弗逊式下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部），上臂是两端已有橡胶衬套的A型臂结合车身与车轴，车身常有副框架，主轴布置于副框架上，副框架与车身通常在四处经绝缘体结合，弹簧与避震器为尽量增长行程，装于上臂上与车身间，藉这些连杆的布置设计，即可将外倾变化。优点首推设计自由度，因不对避震器施加弯矩，所以摩擦小，因在副框架上布置连杆，容易兼顾悬吊系的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，构造复杂，也要求定位精度，需要较大的空间，成本上重量上都不利单厢小货车之类的商用车。所以听说，在麦弗逊式系统问世前，小客车的独立悬挂式前悬挂为双A臂式悬挂，但是，麦弗逊式问世后，除了一部份外，几乎所有的小客车前悬挂都改用麦弗逊式。但是也有部分车辆仍旧在前悬挂采用双A臂式。比如马自达6，在其说明中指出，车辆前悬挂采用此种样式，可以使轮胎随时与地面保持良好的接触，且减少路面的不良作用以维持最佳的安定性。总而言之，双A臂通常采用于注重操作稳定性的车辆上。、

⑨ 2018款劳斯莱斯幻影低配都将近800万，牛逼之处是什么

主要是税，这车6.7的排量，顶额排量税率，加上进口关税，豪华车消费税，综合税率应该超过150%，也就是说你花800万买这车，车子本身大概要300万，另外有500万全都是税。

劳斯莱斯这个品牌的尊贵之处就是手工打造，全部材料聘请高级匠师手工打磨安装，甚至车身漆线都是手工描绘上去的，光是人工费就是不小的数目。

另外车不是量产而是定制的，给客户提供了几乎所有可能的选配和调整条件，无论客户提出什么样的需求，劳斯莱斯都会想出办法来满足。

而且劳斯莱斯的动力单元配置绝对算是造车界数一数二的，v12引擎即使在运动 汽车 品牌里也不常见，劳斯莱斯不止驾驭得好，而且能在为4吨重车身提供充足动力的同时，保持良好的安静性。

劳斯莱斯有很多精致的地方体现在细节上，包括车顶、雨伞、轮毂等等，平时注意不到，注意到时才惊觉大器之作。

劳斯莱斯堪称奢华的品牌，虽然 幻影 这800万有一定的品牌成分，但如果仔细研究下它的配置，就会知道不无道理哈，其中蕴含了很多 高超设计 。今天在此就和大家一起学习了解这款幻影， 探寻其中的奥秘 ！

劳斯莱斯宣称2018款幻影的 车身结构比老款提升了近30% ，大大增强了行驶过程的车身稳定性； 底盘方面， 采用了全新可调悬架，前悬采用双叉骨结构，后悬则采用五连杆结构，加上可调节式减震器和抗侧倾车体平衡杆等，底盘表现十分优秀。

幻影玻璃采用 双层设计 ，厚度高达 6mm ，感觉如果再稍加改装，都可以防弹了！白车身的关键节点处都用上了铸铝材料，起到了隔音作用，据了解，幻影整车用的隔音材料达到130公斤，厉害了！说出来可能有点难以置信，幻影的 前壁板 （安装仪表盘区域）和 地板 （安装座椅区域）采用 双层铝合金结构 ，中间再填充 泡沫和毛毡 ，NVH工作做得太充分了！一般车辆的前壁板和地板设计就只有一层钣金，这就是豪车与普通车的区别！

幻影搭载了一款6.7L的双涡轮增压 V12发动机 ，最大输出功率为571马力，1700转的时候达到最大转矩900牛米，最高时速250km/h。其实有这么一款车，就不用太在乎动力了，中等偏上就行， 毕竟有司机哈，重点还是车内体验 。

最豪华的当属第二排 老板座椅 ，当你按上C柱上的按钮后，按摩模式便启动了，你可以好好享受了。有人开玩笑说，在劳斯莱斯车内你不是坐着的，而是与它融为一体了，可见其包裹性多好。劳斯莱斯幻影的 轴距3.5米 ，车内空间相当充裕。

综上，无论是外观、底盘、舒适性还是车内体验，幻影堪称顶级，我觉得把这些融合在一款车中，就是幻影的过人之处！

这么高的价格，第一因素是品牌影响力，劳斯莱斯定位就是全球顶级豪华车，一个品牌的建立不是一是一时半会三年五载就一蹴而就的，往往是有 历史 的传承和故事。其次就是不管是技术还是硬件设施全部都是顶尖的，发动机都是12缸的，单就12缸大排量轿车就没有低端车，而且还有很多东西都是手工制作的，定义就是尊贵奢华，当然也需要一个高价格开标榜。

在美国买25万美金，中国人傻钱多。

车价高是一方面，主要是禾兑高得离谱[泪奔]

只有见到那一刻才能感受到，不是寻常人的普通之物，哪哪都牛逼！

关键是纯手工打造，人工费太贵，不是车贵。

⑩ 双叉骨式减震器在哪买

在专卖店。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。双叉骨式减震器在在专卖店买。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务。