一类汽车维修企业的定义及特点
⑴ 一类汽车维修企业。定义及主要特点是什么。二类汽车有什么
一类汽车维修企业
有能力对所维修车型的整车、主要总成及零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全或接近完全恢复到原车的技术条件要求，并符合相应国家、行业和地方标准规定的汽车维修企业。
企业管理负责人、技术负责人及检验、业务接待、价格核算、机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估(检测)等关键岗位人员应取得设区的市级以上道路运输管理机构颁发的从业资格证，其他岗位人员由企业自行培训上岗。
企业应设置对维修质量有影响的生产技术、质量检验等部门。具有与汽车维修有关的法律、法规、规章等文件资料具有规范的业务工作流程，明确业务受理程序、服务承诺、客户申诉处理程序,建立汽车维修企业顾客满意度调查制度。建立健全经营管理体系，设置业务受理、生产管理、质量检验、材料配件管理、财务管理、文件资料管理、客户信息和车辆信息管理等岗位，制订相应的岗位责任制,并落实责任人。维修信息应实行计算机管理,并与道路运输管理机构联网，实现信息共享建立健全维修质量体系，制定维修质量方针和目标。具有符合行业规定的汽车维修质量承诺，进出厂登记、技术负责、质量检验与分析、竣工出厂合格证管理、维修档案管理、标准和计量管理、设备管理和维修人员技术培训等制度，建立相关人员岗位责任制。具有有效的汽车维修技术标准、规范和质量管理制度等文本具有承修车型的维修技术资料文件及工艺文件、操作规程等其它技术指导书，确保完整有效并及时更新。建立完善的配件采购、保管和使用制度，确保使用合格产品建立汽车维修档案和进出厂登记台账。汽车维修档案应包括维修作业(含进厂、过程和竣工)检验(检测)单、维修材料结算清单、维修工时结算清单、竣工出厂合格证(存根联)和维修合同等
企业管理负责人、技术负责人及检验、业务接待、价格核算、机修、电器、钣金、涂漆、车辆技术评估(检测)等关键岗位人员应取得设区的市级以上道路运输管理机构颁发的从业资格证，其他岗位人员由企业自行培训上岗
安全生产条件 企业应具有与其维修作业内容相适应的安全管理制度和安全保护措施，建立并实施安全生产责任制。安全保护设施、消防设施等应符合国家、地方有关安全和消防的规定。企业应分别制订机修工、电器维修工、钣金工、涂漆工等工种的岗位责任制和钻床、砂轮机、空气压缩机等机电设备的安全操作规程，并将安全操作规程明示在相应的设备处。使用、存储有毒、易燃、易爆物品，腐蚀剂，压力容器等均应有相应的安全防护措施和设施，制订乙炔气瓶安全使用管理制度。作业厂房和停车场应符合安全和消防等各项要求
环境保护条件 企业应具有废油、废液、废气、废蓄电池、废轮胎和垃圾等有害物质集中收集、有效处理和保持环境整洁的环境保护管理制度。有害物质存储区应界定清楚、分类存放，必要时应有隔离、控制措施。作业环境以及按生产工艺配置的处理“三废”(废油、废液、废气)、通风、吸尘、净化和消声等设施应符合有关规定。涂漆车间应设有专用的废水排放及处理设施，采用干打磨工艺的，应有粉尘收集装置和除尘设备，并具有通风装置。调试车间或调试工位应设置汽车尾气收集净化装置
设施条件 企业应设有业务接待室，其面积不少于30㎡。作业厂房结构应符合工业厂房标准，地面平整坚实，面积应能满足设备的工位布置、生产工艺和正常作业，其面积不少于800㎡
设备条件 企业应配备与承修车型相适应的量具、机工具及手工具。量具应按计量管理的有关规定进行检定
⑵ 一类修理厂和二类修理厂有什么区别
按照《机动车维修管理规定》，一类和二类汽车维修企业的主要区别体现在维修项目上。
汽车维修企业是从事汽车维修的经济实体。包括一般汽车维修企业、汽车修理企业、汽车专项修理经营者、汽车技术状况诊断检测站等。汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车站内部，有的是独立企业。
汽车维修企业可分为三类：
一类汽车维修企业：从事汽车大修、总成修理，同时从事汽车维修、汽车小修、汽车专项修理；
二类汽车维修企业：从事汽车一、二级维护和小修；
三类特种维修作业人员：专门从事修理车身、喷漆、篷布、座垫及内饰、修理电器及仪表、修理电瓶、修理散热器及油箱、修理轮胎、安装汽车门窗、修理空调及加热器、修理喷油泵、喷油器及化油器、磨曲轴、镗磨气缸、车身清洗保养等。
⑶ 一类修理厂和二类修理厂有什么区别
以下是关于一类修理厂和二类修理厂的区别：1、相关含义：（1）一类维修是指各种维修包括发动机维修等全方位的维修企业；（2）而二类维修是不能拆装发动机只限于一般维维修保护养服务。2、三类汽修企业：（1）一类汽车维修企业：即从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理。（2）二类汽车维修企业：即从事汽车一级、二级维护和汽车小修的企业。（3）三类汽车维修企业：即专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户也就是人们常说的路边店。专项修理指诸如：车身美容、轮胎修理和更换等。
⑷ 汽车维修厂是怎么分类的
汽车维修企业是分3类，3类汽车维修企业经营范围都不一样。
1、一类汽车维修企业。从事汽车大修和总成修理生产的企业，此企业也可从事汽车维护、汽车小修和汽车 专项修理生产。
2、二类汽车维修企业。从事汽车一级，二级维护和汽车小修生产的企业。汽车维护是指为维持汽车 完好技术状况或工作能力而进行的作业。汽车小修是指用更换或修理个别零件的方法，保证或恢 复汽车工作能力的运行性修理
3、三类汽车修理企业。指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户，专项修理（或维护）。
企业经营范围登记管理规定：
第一条为了规范企业经营范围登记管理，规范企业经营行为，保障企业合法权益，依据有关企业登记管理法律、行政法规制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内登记的企业。
第三条经营范围是企业从事经营活动的业务范围，应当依法经企业登记机关登记。
申请人应当参照《国民经济行业分类》选择一种或多种小类、中类或者大类自主提出经营范围登记申请。对《国民经济行业分类》中没有规范的新兴行业或者具体经营项目，可以参照政策文件、行业习惯或者专业文献等提出申请。
企业的经营范围应当与章程或者合伙协议规定相一致。经营范围发生变化的，企业应对章程或者合伙协议进行修订，并向企业登记机关申请变更登记。
第四条企业申请登记的经营范围中属于法律、行政法规或者国务院决定规定在登记前须经批准的经营项目（以下称前置许可经营项目）的，应当在申请登记前报经有关部门批准后，凭审批机关的批准文件、证件向企业登记机关申请登记。
⑸ 什么是汽车一、二类维修企业它们有什么区别
汽车整车维修企业定义为：有能力对所维修车型的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原车的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。
其经营业务范围广，能对所承修车型的整车、各个总成及主要零部件进行维护、修理及更换，按规模大小和竣工检测设备拥有条件区分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。
区别：
1、规模：
一类汽车维修企业：从事汽车大修和总成修理，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理。
二类汽车维修企业：从事汽车一级、二级维护和汽车小修。
2、设施条件：
接待室面积：一类≥40_；二类≥20_。
停车场面积：一类≥200_；二类≥150_。
生产厂房面积：一类≥800_；二类≥200_。
3、专用设备条件：
汽车举升机：一类≥5台；二类≥1台。
地沟设施：一类≥2个；二类≥1个。
车架校正设备：一类必须具备；二类允许外协。
悬架试验台：一类必须具备；二类允许外协。
4、主要检测设备条件：
汽车前照灯检测设备：一类必须具备；二类允许外协。
侧滑试验台：一类必须具备；二类允许外协。
制动检验台：一类必须具备（仅修理大型货车允许外协）；二类允许外协。
车速表检验台：一类必须具备；二类允许外协。
⑹ 汽车维修企业分哪几类
按照国家标准《汽车维修业开业条件》，将汽车维修企业分为三类，一类汽车维修企业、二类汽车维修企业和三类汽车维修业户。
一类汽车维修企业是从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。
二类汽车维修企业是从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。
三类汽车维修业户是专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。
(6)一类汽车维修企业的定义及特点扩展阅读
我国汽车维修行业信息资源应用方面主要存在三个方面的问题：政府扶持的力度还不强，资金投入不足；信息化在众多汽车维修企业的应用不够；我国汽车维修业人员素质普遍较低，对电脑、互联网有畏难情绪。
我国汽车维修业一直处于较为原始、落后的状态，是公认的脏、苦、累、差行业。这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸多方面，而汽车维修方面的信息资源匮乏、查询方法落后表现得尤为突出。
一、汽车维修业的信息需求强烈
100多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，而今天，汽车已成为高科技的结品，特别是信息技术的应用已经使汽车越来越“复杂”，这些复杂的系统，再加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，使得汽车维修工作也越来越复杂。
以往汽车维修相关信息的查询，主要借助于传统媒体(图书、杂志、报刊等)。这些媒体存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓等弊端。特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难。
二、信息化浪潮中的汽车维修业
从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训早已网络化，已呈现全面普及的局面。
以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征，早在上世纪80年代末90年代初就已经全面实行。我国汽车维修专业互联网络，是从上世纪90年代中期开始起步。
参考资料来源：网络-汽车维修企业
⑺ 一类汽车维修定义级主要特点
定义：
汽车维修（vehicle maintenance and repair），汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
特点：
1、 汽车维修技术与高新技术同步发展
随着诸多高新技术在汽车上的广泛应用，汽车维修企业成了典型的高新技术产业。大量高科技含量的汽车维修设备，特别是汽车检测设备，先进的维修技术，科学的作业方式及管理模式的采用，大幅度地提高了汽车维修的作业效率，是很多汽车维修企业成了名副其实的高投入、高产出的企业。
2、 汽车维修企业成为技术密集、劳动密集的企业
随着社会发展的需要，车辆的品种、型号日益增加，新工艺、新材料、新技术也不断被采用，车辆的结构也越来越复杂，这就决定了汽车维修行业的技术复杂性，是维修企业的作业内容、作业深度千差万别。而现有汽修企业人员培训欠缺、培训手段、机制落后、人员流失大等等问题是远不能满足企业向技术密集、劳动密集型企业转变的刚性需求的。这与企业不重视人员培训、在人员培训问题上总是有顾虑，担心培训完了人就走了，最终是给别人做了嫁衣。森万李经理指出：企业管理人员有这样的想法无可厚非，但是归根究底这种想法的产生源于企业自身培训机制的不完善。从我们之前帮助过的客户处了解到，现在大多数维修企业还采用师傅带徒弟式的培训手段，时间耗费与学徒的产出不成正比。为此，森万提出了一套相对较为完善的维修企业人员培训机制，首次提出分步培养，根据阶段性培训情况做相应的岗位调动。相比于长时间系统性培训，耗时间耗人力，最终企业自己还要承担人员流失的风险，阶段性培训的益处显而易见。
3、 具有市场的调节性与社会的分散性
汽车维修行业具有较强的市场调节性是由于公路运输业、汽车制造业乃至整个国民经济的波动，都会对汽车维修市场需求产生至关重要的影响。因此维修企业的开业、停业要根据市场的需要在动态变化中自行调节，从而是汽车维修市场的供求关系逐渐趋于平衡。
汽车维修作业视为在用车服务的，而在用车遍布城乡各地，因而汽车维修企业必然也会分布在社会的各个角落，具有很大的分散性。油漆是从事汽车专项维修的企业，这种分散性表现的更为突出。所以汽车维修企业的规模大小、间厂选址都要经过慎重考虑后决定。
李经理指出：在选址建设与正常布局上更应该考虑所面向的客户与主修的车型。合理利用市场调节性与分散性有助于打开局面、更快迎合所面向的市场的需求。做到有针对性，不做最全，只做最专。
4、 隶属关系错综复杂
汽车分布在千家万户、各行各业。改革开放前，在封闭的经济体制下，很多经济实体都有为自己服务的汽车维修企业。改革开放后，这些企业都纷纷向社会开放，进入维修市场，形成了一个社会化的行业。但是，这些企业大部分的隶属关系并未改变，仍为原部门和单位所有。这一情况就决定了我国汽车维修行业的隶属关系并为改变，仍为原部门和单位所有。随着企业改革的深入和发展，以及汽车行业垄断的打破，这种局面已经得到改善。然而由此产生的是维修企业转型的问题，这在我们帮助设计的企业中普遍存在。
森万李经理指出:传统汽修企业向品牌汽修企业转型应在：品牌、整厂设计规划、VI视觉识别系统统一、企业文化与品牌文化的树立、现代化管理模式的应用等方面听取专业人士的意见，根据企业所面向的客户群体进行有针对性的设计和策划。
5、 充满了竞争性和风险性
汽车维修业作为一个重要的经济增长点，更多地吸引着社会各方面的资金，越来越多的投资者选择作为经营的柱石。与此同时，一些老的汽车维修企业，因经营体制落后、周转资金匮乏、员工素质低、营销手段落后、品牌意识淡薄和管理理念陈旧、无法适应新形势下汽车维修市场的巨大变化，被迫关、停、并、转。还有一些新建的汽车维修企业，由于没有对投资项目进行足够的可行性分析，因为工厂选址问题、人员设备配备问题、投资规模问题、车源问题、配件渠道问题、周边环境问题、整厂规划不合理问题、布局设计影响后续发展等，投资建厂后时间不长即被迫停产、减产或转产。根据社会调查资料显示：目前我国20多万户汽车维修企业中，每年有近万家企业因各种原因而停产，同时又有更多的维修企业诞生，是汽车维修行业表现出强烈的竞争性和相当的风险性。