汽车数据总线故障维修视频

⑴ 数据总线诊断接口故障是什么意思

数据总线通常是指把多个设备或器件连接起来，在它们之间传递信息的集线器。数据总线上的故障通常可以导致信息传递失败或信息传递错误，从而影响整个系统或设备的性能和功能。而数据总线诊断接口故障则是指在数据总线诊断过程中，诊断接口出现轿亏了问题。

在数据总线系统中，常常会有一些检测和诊断机制，以便及早发现和解决故障。例如，诊断接口可以连接到数据总线上，检查信号传输的有效性和正确性，诊断总线故障等。如果诊断接口本身出现问题，那么就无法识别和定位总线上的问题，同时也对其他设备的正常通讯产闭缓神生影响。

数据总线诊断接口故障通常会导致数据传递失败、信息错误、系统性能降低等问题的出现，需要进行及时的检修和修复，以确保整哪让个数据总线系统的正常运行。

⑵ 汽车总线故障检修案例：症状无法启动，加速不良

案例1：奥迪A6L不能启动故障故障症状：这辆车行驶里程8000km左右，停了一天一夜也启动不了。诊断和维护：利用诊断仪对汽车电子控制系统进行自诊断，除了带有能量保护的偶然故障码外，没有其它故障码。用专用工具检查电瓶，检测结果显示电瓶正常，可以判断车辆有漏电现象。用电流钳测量静态电流，静态电流最高达到4.20~6.38A。同时发现车辆无法进入休眠状态，仪表盘上的驻车指示灯一直亮着。怀疑电子驻车制动控制模块(J540)及相关电路有故障，所以J540断开，指示灯熄灭。尝试连接J540后，故障仍然存在。检查相关线路，未发现异常。判断故障点的范围，不难发现电池正极分配器是供电线路的节点。这里可以单独断开每个端子，观察静态电流来判断故障范围。依次断开端子。当电子方向功率控制模块(J500)的电源端子断开时，静态电流在等待15分钟后立即下降到1.25A，发现静态电流下降到正常值0.01A，这确定漏电故障是由电子方向功率控制模块或功率电机的内部电路故障引起的。根据维修工艺要求，更换转向器总成，降低静态电流至0.01A试运行，彻底排除故障。总结：J540连接到电源总线，J500连接到Flexray总线。由于J500损坏，整个车载网络无法休眠。所以在检查车载网络的车辆时，不要被表面现象所迷惑。对于漏电故障的维修，通常的做法是逐个断开控制模块缺指或控制模块的电源保险。除此之外，你应该试着像这本书里提到的那样一个一个断开电源端子。这种方法可以快速锁定故障点的范围，在日常维护中起到事半功倍的作用。案例2：帕萨特B5加速性差，超车困难。故障症状：这款车伏返配的行驶里程在150000km左右，导致加速性差，超车困难，油耗高。诊断和维护：用诊断仪对发动机控制模块的自诊断显示k线对正极短路。看相关维修资料，知道该车同时使用CAN总线和k线通讯。车辆座椅的端子T16/16是电源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN总线端子，端子T16n是k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。原车线束出现问题的可能性比较小。初步分析故障原因有三种可能。一是几根接近的电线因磨损而短路在一起，如后备箱旋转处的线束、车门铰链等，都是此类故障多发的地方；二是由于某条通信线路连接不良或控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三个人为因素导致电线连接错误或处理不当。根据以上原因逐一排除故障。看相关维修资料，知道这款车后备箱旋转处线束和车门铰链处线束没有k线。因此，首先要消除钢丝磨损的失效因素。这款车k线上连接了很多控制模块，比如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表盘、舒适性控制模块、安全气囊控制模块、自动空调控制模块、收音机控制模块等。如果采用排除故障的方法(逐个拔掉每个控制模块，看能否进入其他控制模块的诊断菜单)，工作量会非常大，所以暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。怀疑该车相关线束可能被加工过。经检查，发现该车收音机并非原车。我和业主沟通过，收音机是一个月前换的。因为在原点的后面有一根绿色的k线拆下收音机，拔下电线接头，连接诊断仪进行检查。发现发动机控制模块仍然无法访问。仔细观察绿色k线发现，k线、一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且由于剪刀质量不好，在导线断裂处有很多铜线伸出绝缘层。更换收音机的修理工认为这些线没用，就用胶带缠在一起，导致k线和正常消防电源线(红/蓝线)短路。分开三根剪断的电线，重新绑好并测试。故障症状消失，维护工作结束。总结：原车线束及其布局都是经过精心设计的，不会有明显的错误。但由于个人喜好，一些车世前主往往会选择安装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗报警器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更改接线，很容易使车辆出现各种故障。至少，车辆的部分功能会丧失，最坏的情况下，车辆会自燃。一个常见的问题是收音机上点火开关控制的电源线接在正常电源的火线上。虽然这个操作很方便，但是点火开关关闭后收音机还是一直工作，车辆的静态电流太大。连续停车几天后，电瓶会严重缺电，使发动机无法启动。

⑶ 汽车CAN总线故障怎么解决CAN总线故障查找方法

⑷ 大众网关数据总线故障亮故障灯

故障原因分析：
根据故障码提示内容与之前分析，现应该能确定动力CAN总线有故障，灶笑查看动力总线网络框图，各控制单元渣返均由动力CAN总线网络联接，如果其中一个控制单元内的总线端出现故障可以导致此故障；某个控制单元之间连接的CAN总线出现短路、断路等情况也会出现此故障；网关损坏也有可能导致动力总线出现故障。

故障处理方法：
从发动机控制单元内读取的故障码中，有一项为：“ 05762 数据总线传动系 ABS控制单元发出的信息不可信 。”检查从ABS控制单元先入手，拆下ABS控制单无插头，检查是否进水有短路现象，但并未发现异常，检查ABS控制单元线束发现露在机舱内部的很少，线束直接接入车内，想继续检查只能拆下室内表台等相关部件。按以往维修经验分析，车内线路出现故障的很少，决定先将机舱内的控制单元及线路排查一下，结果未发现问题，断开ABS控制单元，试车故障再次出现。
最后决定拆解车内仪表台检查ABS线束中的CAN总线，在拆下副仪表台时发现，表台下部挂档杆如辩饥区域有线束与表台支撑铁架干涉，仔细检查正是动力CAN总线的高位线与车身搭铁短路，着车将此高位线与车身搭铁，故障现象可以重现，确定故障原因。
将此线束重新处理，故障彻底排除

⑸ 汽车总线故障怎么解决

奥迪A6L 起步失败。

◆故障症状汽车行驶 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）约8000公里，停车一天一夜无法启动。

◆诊断和维护使用诊断仪对车辆电子控制系统进行自诊断。除了偶尔出现的带能量保护的故障码，没有其他故障码。用专用工具检查电池，测试结果显示电池正常，可棚枝以判断这辆车有漏电。用电流钳测量静态电流，静态电流最高可达4.20~6.38A。同时发现车辆无法进入睡眠状态，仪表盘上的停车指示灯一直亮着。怀疑电子驻车制动控制模块及相关电路有故障，于是断开J540，指示灯熄灭。尝试连接J540后，故障依然存在。检查相关线路，未发现异常。

判断故障点的范围不难发现，电池正极分配器是供电线路的节点。在这里，可以分别断开各个端子，观察静态电流情况，从而判断故障范围。依次断开端子。当电子定向电源控制模块的电源端子断开时，静态电流立洞和郑即降至1.25A，等待15分钟后发现静态电流降至正常值0.01A，从而确定漏电故障是由电子转向电源控制模块或电源电机内部电路故障引起的。根据维修工艺要求，更换转向器总成，将静态电流降至0.01A试运行，彻底排除故障。

J540连接到电源总线，J500连接到 Flex ray总线。由于J500的损坏，整个车内网络无法进入休眠状态，所以在检查有车内网络的车辆时，不能被表面现象所迷惑。

对于漏电故障的维修，通常的做法是逐个断开控制模块或控制模块的电源保险。另外，你应该试试这本书里提到的逐一断开电源端子的方法。这种方法可以快速锁定故障点的范围，在日常维护工作中起到事半功倍的作用。

案例二: 帕萨特 B5加速性差，超车困难。

◆故障症状车辆行驶里程约15万公里，加速不良，超车困难，油耗高。

◆诊断和维护用诊断仪对发动机控制模块进行自诊断，显示k线对正极短路。看了相关的维修信息，知道该车同时使用CAN总线和k线进行通信。车辆诊断座椅的端子T16/16为电源端子，端子T16/4为接地端子，端子T16/6和T16/14为CAN总线端子，端子T16n为k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。

原车线束出现问题的可能性比较小，初步分析故障原因有三种可能。第一，几条相互靠近的电线由于磨损而短路在一起，比如后备箱旋转处的线束和车门铰链，这些地方是此类故障频繁发生的地方；二是通信线路连接不良或控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三个人为因素导致电线连接错误或处理不当。

根据以上故障原因逐一检查。根据相关维修信息可知，汽车后备箱转弯处的线束和车门铰链处的线束都没有k线，因此应首先排除导线磨损的故障因素。连接在汽车k线上的控制模块有很多，比如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表盘、舒适性控制模块、安全气囊控纳颂制模块、自动空控制模块、收音机控制模块等。如果用排除法进行检查，工作量会很大，所以暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。

怀疑这辆车的相关线束可能已经处理过了。经过检查，发现这辆车的收音机不是原车。通过和车主沟通，得知收音机是一个月前更换的。因为原车收音机后面有一条绿色的k线，怀疑维修人员连接k线不正确或者更换收音机时处理不当。

拆下收音机，拔下线路连接器，并连接诊断仪器进行检查。但是，仍然无法访问发动机控制模块。仔细观察绿色k线，k线和一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且因为剪刀质量不好，很多铜线在断线的时候会从绝缘层里突出来。更换收音机的维修人员认为这些电线没有用，于是用胶带缠在一起，导致k线和电源线之间短路，火不断。将三根剪断的电线分开，重新捆绑测试，故障症状消失，维修工作结束。

原始线束及其布局设计严谨，不会出现明显的错误。但由于个人喜好，一些车主往往会选择安装一些设备，比如DVD、导航、座椅加热垫、防盗报警器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更换接线，很容易导致车辆出现各种故障，可能导致车辆部分功能丧失或自燃。

一个常见的问题是收音机上的点火开关控制的电源线连接到正常电源的火线上。这种操作虽然很方便，但在点火开关关闭后，收音机仍然处于工作状态，车辆的静态电流过大，连续停车几天后会导致电池电量损失严重，导致发动机无法启动。《汽车客车故障排除及典型案例》内容

@2019

⑹ 新桑塔纳报数据总线故障

控制单元损坏导致CAN线瘫汪孙滑痪或存在断路短路或ABS控制单元线束短路或网络数据线有问题。
解凯顷决办法如下：去维修厂进行修理，使用万用表检测，进行排除故障。检查线路连接处，有松动的重新连接。检查线路以及变速器电脑，位置在副驾驶脚坑下面。
新桑塔纳是一款由中国上汽大众生产的紧困腊凑型三厢轿车，专门针对中国市场。新桑塔纳延续大众家族式设计语言，已成为经典的水平横拉式进气格栅大气而稳健。

⑺ 汽车can总线故障诊断图解

对于所有控制单元，短路总是导致数据总线单线故障。如果只有少数控制单元受到影响，则可以认为是CAN线开路。由于用 DS O识别开路故障并不容易，所以必须使用以下方法:开路的大致位置已经在测量数据块中显示，基本可以确定开路是在不能正常工作的控制单元和第一个能正常工作的控制单元之间。如果CAN线开路，短路后数据传输将以单线模式继续。上述诊断为舒适性数据总线处于单线运行模式。所有控制单元在测量数据块中显示单线模式。相反，如果没有开路的完好的CAN线短路，它将无法再与受该线开路影响的控制单元通信。
在本例中，当CAN-Low-线对地短路后，所有的控制单元继续以单线模式工作。这样就可判断出断路肯定就在Low-线上，否则数据总线C在AN断-路后就完全失效了。

为了完成检测，CAN-High线现在也处于对地短路状态。故障显示:所有控制单元均为单线模式，右后门控制单元无法通信。因此，CAN-Low线路和右后门控制单元之间必须存在开路。由于无法从诊断仪的信息中清楚地知道开路是在哪根导线上，因此该内容将用于以下情况:只有当两根CAN线出现故障时，车身的CAN总线才会完全失效。一根CAN线断开，数据誉激渣总线从这个断开点开始继续以单线模式工作。为了找出这两根CAN线中的哪一根短路，有必要在其中一根上造成对地短路。然后根据电路图确定该内容:右后门控制单元正常连接到舒适线束的位置；在线上正常工作的控制单元中，哪个控制单元最接近“右后门控制单元”？断线必须在这两个控制单元之间。插头是非常常见的故障源。

如果故障控制单元的位置已经确定，①拔掉插头；②检查插头上的针脚是否损坏、弯曲或生锈；③再次插上插头；④检查故障是否已排除。如果故障无法排除，使用欧姆表查找故障。使用欧姆表查找故障前先断开电池，因为测量时舒适性数据总线可能会开始工作，导致测庆悄量结果不准确。然后你可以用欧姆表来测量断裂的CAN线。如有必要，必须检查并更换电线和插头。在这种情况下，驾驶员侧车门控制单元和舒适性控制单元上的CAN-Low线对应的针脚之间没有电气连接，因此故障原因一定是插头接触不良或导线断路。如果不是这种情况，则必须更换控制单元。

2.一根CAN线对蓄电池电压短路。

故障显示:舒适性数据总线单线模式对于这种故障，典型的情况是在DSO显示图中，电池电压施加在CAN-Low线上，CAN-High线继续传输CAN-信号。睡眠模式与CAN-Low线对电池电压的这种短路的区别在于CAN-High线上的电平始终为0V，没有明显的波动。故障查找的其他方法一般来说，分叉电缆柱上的短路故障不容易测量，所以需要目视检查电线是否损坏。如果目测没有发现，下一步是拔掉每个控制单元的插头，检查针脚是否弯曲，插头中是否有接线片等。然后，应使用欧姆表监控短路，以便确定短路是否由控制单元引起。

如果仍无法查明情况，则应逐个断开电缆接线柱。这样，故障可以被限制在电缆杆的某一部分。

3.CAN线对地短路。

故障显示:数据总线处于单线模式。对于这种故障，典型的情况是在DSO显示图中，电池电压施加在CAN-Low线上，CAN-High线继续传输CAN-信号。睡眠模式与CAN-Low线对电池电压的这种短路的区别在于CAN-High线上的电平始终为0V，没有明显的波动。这里特别的是接地的CAN-High信号。不像断线，这里没有“正常”的CAN信号！CAN-High-信号始终为0V。

故障查找的其他方法一般来说，分叉电缆柱上的短路故障不容易测量，所以需要目视检查电线是否损坏。如果目测没有发现，下一步铅芦是拔掉每个控制单元的插头，检查针脚是否弯曲，插头中是否有接线片等。然后，应使用欧姆表监控短路，以便确定短路是否由控制单元引起。如果仍无法查明情况，则应逐个断开电缆接线柱。这样，故障可以被限制在电缆杆的某一部分。

4.一个或多个控制单元的CAN高线路和CAN低线路是混合的。

只有当两条can线损坏或混合时，车身CAN总线的通信才能失败。值得注意的是，隐藏级别有一个偏移量。在隐藏状态下，控制单元的混线会导致CAN-High线上的电压升高，CAN-Low线上的电压降低。其他故障查找方法:混丝总是发生在最后一个能正常工作的控制单元和第一个不能正常工作的控制单元之间。混线故障多发生在修复数据总线时，应重点检查这些地方。应根据电线的颜色进行目视检查。排除故障前先断开电池，因为在测量过程中，车身的CAN总线可能会开始工作，导致测量结果不准确。然后你可以用欧姆表测量混合的can线。在此故障中，驾驶员侧车门控制单元上的CAN-Low- line的相应针脚和舒适性控制单元上的CAN-High- line之间必须有电气连接，舒适性控制单元上的CAN-Low- line和驾驶员侧车门控制单元上的CAN-High- line之间也必须有电气连接。如果插头混在一起，该故障也会出现在其他控制单元上。无论是哪种情况，最好先检查无法接触的控制单元插头。

@2019

⑻ 汽车CAN总线的Bus-Off要如何处理

如果出现了Bus Off，总线上的节点需要做一些动作，例如重启CAN控制器或是重新上电，但是这些都只是一些补救措施，最根本的还是需要找到引起Bus Off的根源。

当发生CAN总线关闭时，我们可以检查Bus Off寄存器的值，对CAN控制器的驱动及相关寄存器进行初始化操作。初始化完成后，CAN总线关闭故障就会立即解除。为了避免该节点在CAN网络中频繁发生总线关闭问题，建议在初始化后，不要立即对外发送CAN报文。

汽车CAN总线注意事项

不要触摸动力系统接口模块线束连接器端子或动力系统接口模块电路板上的锡焊元件，以防静电放电造成损坏。

为避免损坏线束连接器端子，在对动力系统接口模块线束连接器进行测试时，务必使用合适的线束测试引线，维修数据总线时，必须使用正确规格的导线。数据总线电路中的高阻抗会导致网络发生故障。