汽车点火系统检测维修

A. 汽车点火系统常见故障的检测与诊断论文(要7000字以上啊)

一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。 2、传感器 车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 1）弹性元器件失效； 2）真空膜片破损； 3）接触部位磨损或烧蚀； 4）外围线路故障等。 传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 3、接插连接件 电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接头松动； 3）接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。 4、喷油器和冷启动喷油器 喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： 1）电磁线圈工作不良； 2）喷油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）雾化状况不好； 6）外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。 5、真空软管及其他管道 电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： 1）胶管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡紧； 4）接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。 6、燃油压力调节器 燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。 7、滤清器 空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

B. 汽车点火系统故障诊断结论

汽车 点火系统 故障 诊断 修理
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
一、汽车点火系统的分类
目前，汽车点火系统一般分为有分电器和无分电器两大类。有分电器一般都是由一个点火线圈管理全部汽缸的点火。无分电器点火系统又分两种，一种是两个缸共用一个点火线圈，同时点火，其中一个缸为有效点火，另一个缸为无效点火；还有一种是一个缸一个点火线圈，无高压线顺序独立点火。
二、汽车点火系统常见故障的原因分析
点火系统的主要常见故障表现为发动机不能起动。其现象是将点火开关拧到起动位置，起动机运转，而发动机不能起动。故障原因：(1)导线连接松动，接触不良；(2)点火线圈绕组断路或搭铁；(3)点火控制器故障；(4)霍尔传感器损坏；(5)分电器盖、分火间破裂漏电；(6)火花塞间隙增大，烧蚀严重，积油积碳过多；(7)高压导线电阻过大。

C. 汽车点火系统怎么检修

柴油机也有电控喷油和机械喷油两个大类的供油系统，但没有单独的点火系统，因为柴油机是压燃式发动机，是靠压缩终了时汽缸内的高温高压使喷入的柴油自然着火。

D. 汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统，具体的跟随小编一起来了解一下。
汽车点火系统常见的故障诊断
一、怎样调整传统点火系统的点火正时？
无正时灯调整方法
① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。
② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。
③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。
④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。
⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。
正时灯调整法
① 启动发动机暖机达到正常工作温度。
② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。
③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。
④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。
二、火花塞在使用时出现的常见故障现象有哪些？
火花塞严重烧蚀
火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的征象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。
① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
③ 绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
火花塞有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
① 油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
② 黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
三、如何检修点火系统低压电路故障？
① 按喇叭响，开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。
按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火，根据有火与无火来诊断断路故障所在部位。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母；若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。
② 按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路；如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电；线路断路，应重新接通。
③ 用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障（如触点烧蚀、太脏、不能闭合等），可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障；如无火，转入下一步。
④ 在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障；如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。
若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头；若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
四、如何检修点火系统高压电路故障？
① 拆下分电盘盖上中间的高压线，用螺丝刀插入高压线极头，手持木柄或橡胶柄，以螺丝刀金属杆身去接近发动机的铁质凸起部位，然后启动电动机，看看有无火花闪跳。在

E. 汽车点火系统常见故障的检测与诊断

汽车电控点火系统的故障相对于其他系统更加复杂，因此其故障诊断也具有一定的难度。要快速准确地找到故障原因，必须抓住电控点火系统的故障诊断特点和诊断方法，笔者针对这一问题展开了一系列调查与研究，并通过一些具体的举例来对现代汽车电控点火系统故障的诊断工作进行了阐述。
一、电控点火系统常见的故障现象
1、汽车无法启动或突然熄火。有很多汽车驾驶员有这样的体会，就是在使用时，突然发现汽车无法正常点火启动，在冬天有的驾驶员以为是气温过低导致的。还有的在驾驶途中突然熄火，这种情况非常危险。据统计发生这样的现象有52%的概率是电子点火系统出了问题。
2、有点火或早或迟的现象。点火时间过早：启动发动机的时候，起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。动力不足，达不到最高速。点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持带速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，一般油耗都比较大。

3、怠速不稳。怠速时转速表指针上下波动、指向不稳定，一上一下的，常常伴随着怠速抖动。怠速不稳可以说是点火系统故障导致最常见的故障之一，而且故障可大可小。正常情况下，发动机怠速是确定的，具体高低就要看具体的车型调校情况了，一般情况下，怠速偏高，油耗会相对较高，但怠速过低又会使发动机出现抖动甚至熄火。
二、电控点火系统故障的诊断方法
电控点火系统通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。这两个线圈起到了点火的主要作用，他们能把电压进行高低转换。因为初级线圈比次级线圈匝数多，所以点火线圈能把车上低压电变成高电压。当电流传导到初级线圈时，电能就会在初级线圈中转化为磁能，在线圈的周围逐渐形成一个很强的磁场，并会把磁场能储存在线圈的铁芯中；一般线圈都会配套有开关装置，在使用开关装置断开初级线圈的电路时，因为没有电流它的磁场就会迅速递减，而次级线圈由于匝数少，就会感应出很高的电压。掌握了这个原理，当初步判断出点火系统有故障时，可进行如下方法的诊断排除。
1、确定原因之后要进行系统排查
在经过层层排查之后，当初步确定是电子点火系统有故障时，一般分三部分进行逐一诊断分析，即电源部分、控制部件部分这两个主要系统，实践中在这三个系统发生的故障占据了90%以上。在检查电源部分时，为了降低隐患确保安全，首先断开点火开关，用毛刷清扫灰尘和杂质，轻轻的把导线从点火线圈端子上拆除，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，这时还需要另外再取一根接线链接到点火线圈的第二个端子头上，在都连接好后接通点火开关，第二个端子要进行延时搭铁实验分析，并且每次搭铁时间都要求很短，一般不超过1s，接通后立马断开，要注意观察有没有发生高压跳火现象。如果观察到了明显的火花，一般就能排除蓄电池和点火线圈的故障，说明这连个部件工作情况良好，问题并不在此，需要进行下一步的继续排除。但是如果没有发生火花现象，一般就要把相关问题集中在点火线圈、开关、蓄电池或低压线路等部件上，还应该进行逐一仔细的排查。现代电子点火系统都是独立点火系统，安装有高能点火线圈，火花的强弱与搭铁速度关系较大，一般在专业维修和诊断时，都要安装一个电容器，从而排除人工操作不熟练带来的诊断不准确的问题。
2、对点火控制部件故障的进一步排查诊断
点火控制部件对点火系统的工作性能和稳定性影响较大，一般由点火信号发生器和点火控制器组成，对这两个元件的检查分析有很多种方法。有的采取直接从汽车上拆下来，再按照一步步拆除测试的方法进行诊断排除和具体分析。还有的采取另外一种较为成熟和专业的诊断方法进行检查。具体步骤是：第一步还是要确保安全断开点火开关。第二部是要找到粗尔式信号发生器，通过转动曲轴等方式使得触发叶片离开粗尔式信号发生器气隙，用毛刷清扫灰尘和杂质，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，找出小螺钉旋具或者干净的薄铁片并排除绝缘保护，在接通点火开关后，在缝隙中多次快速的插入拔出，在这期间一定要仔细观察有没有跳火花的现象，如果有跳火花现象说明控制部件工作良好，而其他部件有问题。通过类似的方法逐一诊断传感器等其他部件的性能和故障问题。但是无论是传感器损坏，还是控制器损坏，都无法修理，只能更换新品。
总之，汽车电控点火系统由于设计的比较精密，发生故障时要结合车辆实际保养情况，仔细排查诊断，不能有丝毫马虎大意，要通过诊断排查使车辆点火系统保持最佳的性能状态，确保安全行驶。

F. 汽车点火系统有故障是什么造成的

汽车的点火系统注意包括有： 火花塞 分缸线 点火线圈 ECU发动机电脑版
故障主要是
1 火花塞因为使用公里数到了，而导致其点火间隙变大 点火能量变低
2 分缸线 因为气门室盖垫漏油 使得分缸线长期泡在机油里面 温度过高而损坏
一般只有火花塞和分缸线是易损件需经常更换。 点火线圈（高压包）和电脑版出现故障的概率是很低的！

G. 汽车点火系统常见故障

典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
2）真空膜片破损；
3）接触部位磨损或烧蚀；
4）外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接头松动；
3）接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）雾化状况不好；
6）外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

H. 汽车点火系统的检测流程

将点火线圈连接器进行分离，将火花塞进行拆除，同时将火花塞安装到火线圈；在对发动机进行启动的时候，要仔细的观察是否出现火花。

在正式开展检修工作之前，要对保险盒内的燃油泵继电器进行拆除，同时将发动机的启动时间控制在10s之内，对火花塞间隙是否正常进行检测，标准值为1.0～1.1mm之间，如果间隙不正确要及时进行纠正，通过运用万用表等电阻测试工具对初级线圈电阻进行确定。

通过运用辅助工具对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压进行检测，一旦出现异常就需要对火线圈电路进行进一步的检测，对故障源进行确定，通过以上措施有利于避免发动机在启动过程中出现燃油喷射。

(8)汽车点火系统检测维修扩展阅读：

注意事项：

1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。

2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。

3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。

4、将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。

5、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。

I. 汽车点火系统故障的诊断与维修

用故障诊断仪诊断看是否是电控故障其中包括传感器故障 线路及点火模块等故障检测。 在检查点火线路及打铁是否正常 还有火花塞是否正常