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甘草店小马汽车电路维修部

发布时间: 2024-04-17 19:15:53

1. 汽车电路维修

1 .电源局限到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共前方。在电路原理图中一般画在电路图的上部。

2 .轨范画法的电路图,开关的触点位于零位或动态。即开关处于断开形态或继电器线圈处于不通电形态,晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视满堂处境而定。

3 .汽车电路的特性是双电源、单线制,各电器相互并联,继电器和开关串联在电路中。

4 .大局限用电设备都经过熔断器,受熔断器的珍爱。

5 .整车电路按效力及事情原理区分红若干独立的电路编制。这样可解决整车电路庞大纷乱,分析繁难的标题问题。如今汽车整车电路一般都按各个电路编制来绘制,如电源系、发动系、点火系、照明系、信号系等,这些单元电路都有着自身的特性,捉住特性把各个单元电路的布局、原理吃透,理解整车电路也就轻易了。

2. 汽车电子电路维修要点

下面是汽车电子电路维修的一些要点,供你在维修汽车电子时参考:A.分析电路原理,找出整体电路和触点。一旦遇到不熟悉的型号和线路,往往要自己动手,分析电路原理,甚至绘制必要的电路图。所以汽车电子电路的维修会涉及到电路分析方法的问题。B.从外到内逐一排除,最后确定其技术状态。汽车中的许多电子电路由于性能要求和技术保护,往往封装在不可拆卸的封装中,如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如果某个故障可能涉及其内部,往往很难判断,需手升稿要从外围逐一排除,最终确定它们是否损坏。C.注意元件替代的可行性。比如进口车上的一些电子电路虽然可以拆卸,但往往缺乏同类型的分立元件来替代,所以往往需要尝试用国产或其他进口元件来替代。这就涉及到部件更换的可行性。D.不允许通过“着火试验”来确定故障位置和原因。在维修方法上,传统的汽车电器故障往往可以通过“火烧试验”逐一识别。虽然这种方法不是很安全可靠,对电池有一定的伤害,但在传统的维护方法中还是可行的。这种方法在装有电子电路的进口汽车上是不允许的。因为“火检”产生过电流,会给一些电路或元件带来意想不到的损坏。因此,在维修进口汽车电器时,需要使用一些仪器和工具,按照一定的方法进行。E.防止电毕孝流过载。不允许用欧姆表和万用表Rx100或更低的低阻欧姆表检测小功率晶体管,以免电流过载而损坏。F.当心静电击穿三极管。更换三极管时,应先接好基极;拆卸时,应最后拆卸底座。对于金属氧化物半导体管,应进行静电击穿。焊接时,从电源上拔下烙铁插头,防止烙铁烧伤元件。拆卸和安装部件时,请切断电源。除非另有规定,元件引脚与焊点之间的距离应大于10毫米,以防止烙铁灼伤元件。应使用恒温或功率小于75W的电笑衡烙铁。

3. 汽车电路检修注意事项

;做汽车维修生意的朋友都知道,汽车维修有很多需要注意的事项。以下是汽车电路维修的注意事项。希望新维修手能背下来,老维修手不知道的能巩固一下。

;1.拆卸电池时,先拆下负极接线;安装蓄电池时,应在末端连接负极端子。拆卸或安装电池时,确保关闭点火开关和其他开关,否则会损坏半导体部件。同样,在拆卸和安装部件时,也要切断电源。

;2.靠近振动部件(如发动机)的线束要用卡子固定,松弛部分要拧紧,避免线束因振动与其他部件碰撞;靠近尖锐金属部件的线束应用胶带包裹,以免磨损;固定零件时,确保线束没有被挤压或损坏。

;3.安装连接器时,确保插头插牢。

4.在维修工作中,电器和电子元件要轻拿轻放,不能粗暴对待;如果工作温度将超过80(如焊接),应先拆下温度敏感器件(如继电器和ECU)。

5.焊接电子元件时,使用恒温或功率小于75w的电烙铁。除非另有规定,元件引脚和焊点之间的距离应不小于10毫米。金属氧化物半导体(MOS)管应进行静电击穿,焊接时应将烙铁插头从电源上拔下。更换三极管时,应先接好基极;拆卸时,应最后拆卸底座。

;6.测试小功率晶体管时,不允许使用欧姆表和万用表Rl00以下的低阻欧姆档,以免过流过载损坏。测试电子控制单元、传感器等电子设备一般应使用高阻抗(内阻不低于10k)的数字万用表。

7.用于不可拆卸的电子电路器件,如厚膜封装调节器、固定电子电路等。通常很难判断电路故障何时可能涉及它们的内部。在这种情况下,一般从外围逐个检查排除项,最后确定是否损坏。一些进口车上的电子电路虽然可以拆卸,但往往缺少同类型的分立元件来替代。这就涉及到用国产部件或其他进口部件替代它们的可行性,盲目替代是不应该避免的。

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5. 汽车电路怎么维修呢

都要直接连接到蓄电池负极接线柱上,如果都采用这样的接线方法,那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况,设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极,例如大梁等。因此,汽车电路与一般家庭用电则有明显不同:汽车电路全部是直流电,实行单线制的并联电路,用电器只要有一根外接电源线即可。

蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上,也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接,电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多,现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性,即将负载的负极线接到接地网络线束上,接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统;信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统;仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统;启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统;充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的,构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加,例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等,各种辅助电路将越来越多。

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