再见4s店汽车行业巨震

Ⅰ 为什么大家都说在4S店做汽车销售很累，压力很大事实真的是这样吗

我就是这样的人，怎么说呢！做汽车销售压力还是挺大的，每天要考虑的事情太多了，但也有好处那就是增加自己的社会经验，看你自己的选择了

Ⅱ 汽车4s店展厅内部都设置了什么样的岗位

1、市场专员 市场经理
2、销售顾问、销售经理
3、财务 、出纳、会计、财务经理
4、售后维修技师、库管、车间主任、售后经理
5、前台、保险专员、信息员、总经理
基本上现在都要求大专以上或者是有经验的，或者是汽车职业院校毕业的。有的汽车职业院校会与汽车4S店合作，进行岗位推荐的。

Ⅲ 汽车4S店在行业生命周期中处于哪个时期

现在的4S店行业是开始走下坡路的时期。
一，现在各种汽车商场林立，二级网点的销售价格要远远低于4S店的销售价格。
二，现在汽车维修店遍布全城，新连锁行业的崛起，大多数客户都选择就近地点维修。且维修费用较低
三，现在汽车行业成熟，各种技术也日趋稳定，造成技术外流。各个维修店都能拿出各种各样的解码仪，故障诊断仪辅助维修。技术的保护措施低。
以后汽车行业的分布模式应该是--东南西北各个方向树立一个4S店集群，全城遍布小维修店或者美容装饰店。汽车衍生行业商圈化模式发展

Ⅳ 汽车4S店有哪些职位

汽车4S店一般有以下岗位设置：

1、总经理（负责公司销售、售后服务、财务、行政人事及公司日常管理工作）

2、销售部总监（负责汽车销售工作）

3、销售经理

4、展厅经理

5、展厅主管

6、售后服务部站长（负责汽车销售后的所有服务工作）

7、前台主管

8、配件主管

9、车间主管

10、质量检验员

11、技术员

12、各班组长

13、财务经理

14、出纳

15、会计

16、行政经理每个品牌每家店的设置有所不同。

Ⅳ 对自己的汽车减震不满意，如何要求4s店更换呢求大佬指教

你的车子开起来感觉轱辘来回摆，建议你加2对减震胶皮 一对一百来块钱，那车子的减震就能好很多的 还有就是等你车的公里数到了，更换轮胎，换好一些的轮胎你的减震效果会好很多的，车的减震效果不一定是减震的问题，轮胎质量，轮胎的充气量也是原因 把你轮胎压力冲到2.1，那样你的车也会舒服很.

Ⅵ 我是汽车4s店销售经理，上面还有销售总监，总经理，业绩完全靠我冲，但是厂家领导不让我接触，感觉不对

汽车4s店销售经理，上面还有销售总监，总经理，业绩完全靠我冲，但是厂家领导不让我接触，感觉不对。那就辞职，跳槽到其它地方。汽车4s店销售经理，上面还有销售总监，总经理，业绩完全靠我冲，但是厂家领导不让我接触，感觉不对。那就辞职，跳槽到其它地方。汽车4s店销售经理，上面还有销售总监，总经理，业绩完全靠我冲，但是厂家领导不让我接触，感觉不对。那就辞职，跳槽到其它地方。

Ⅶ 汽车4S店究竟还能走多远（求耐心详细答案）

买车进4S店，似乎已成了绝大多数人的共识。一个很简单的理由是，4S店购车环境好、车型比较全而且来路正，买车后服务有保障，但透视众多4S店从辉煌到衰败的全过程，记者看到了一个巨大的问号：汽车4S店到底为谁而建？4S店真的是汽车销售的主流模式吗？

以如火如荼来形容浙江各地的汽车4S店兴建热度丝毫不为过。短短几年中，杭州的汽车4S店以每年30家的规模在递增，4S店占地面积越来越大，展厅越建越豪华。从杭州城北的石祥路、沈半路、绍兴路，到城西的古墩路、城东的艮山路，到之江南岸的萧山通惠路，人们随处可以看到一座座造型很艺术化的建筑物拔地而起，其豪华程度让星级宾馆相形见绌。随着车市日趋惨淡，有些4S店沦为汽车厂家的库存车仓库.

3月初，记者在采访日内瓦车展的间隙，细心观察了瑞士、法国等地的汽车4S店。在日内瓦到洛桑的路上，记者看到了一幢和国内标致4S店几乎完全相同的“蓝匣子”建筑，从外观来看比杭州沈半路的标致4S店略大。但更多跃入眼帘的却是沿街租赁门面销售的汽车商铺，里面是包括本田、丰田、奔驰、宝马在内的各款新车。法国的朋友告诉记者，这些品牌的修理厂基本上在郊区，中国游客要找一家像国内这样功能齐全的4S店并不容易。

据业内人士介绍，在汽车4S店的发源地欧洲和美国，汽车的销售模式已经向多渠道方向分化，导致这种分化的直接原因，并非4S店这种模式本身有什么问题，而是4S店这种渠道设置产生的高昂的经营费用和运作成本。在汽车产业蓬勃发展的阶段，以4S店为核心的渠道模式曾经发挥过重要作用，然而如今却因其本身运营过程中高额的成本而让各大汽车商背上沉重的包袱。所以，在一些欧美汽车市场，除了少数新的汽车品牌为快速打入市场仍在建4S店外，一些传统的知名品牌在不断紧缩4S店的规模。销售渠道的设置也显得十分灵活务实，单一展厅的专卖店、汽车卖场、超市销售、网上订购等等低成本的渠道正在变成汽车流通业的主要模式。

和国际潮流相反的是，4S店在中国的扩张速度在日益加剧。一个值得关注的现象是国内几乎所有的中小城市都有“名车长廊”、“汽车品牌街”，有些城市甚至把建4S店品牌街区作为一项“面子”工程来做。

在过去的三年里，随着中国整体汽车业的快速增长，作为汽车产业链中重要一环的汽车流通业的经营格局发生了质的变化。4S店这种一度被认为是超前的、先进的经营模式已经十分普遍，并且理所当然地扮演起汽车流通业主渠道的角色。目前全国上规模的标准汽车4S店已有3000余家，承担着全国汽车销量70%以上的份额。汽车4S店作为汽车流通业的主流模式的趋势还在进一步推进，如果新的汽车产业政策全面实施，4S店将作为汽车销售业中惟一合法的销售形式而存在。这个结果却引来社会各界的许多质疑和非议。

汽车4S店看上去很美，但美的只是表象，而不是事实。去年5月份开始，国内汽车销量急剧下滑，一些弱势品牌的4S品牌店开始惨淡经营，大量4S店的经营状况已大不如前。国内一个权威调查机构对分布在全国各地的1800家各类汽车品牌4S店就2004年的经营状况作了一个详细的统计，统计的结果是600家4S店盈利，500家4S店保本，700家4S店亏损。其中有300家4S店被兼并和重组。据不完全统计，去年杭州一地4S店偷偷易主或改行的已有10来家，今年预计会增加到30家。

一个更沉重的事实是，一边是汽车4S店经营滑坡，而另一边却是各大汽车品牌还在全国范围疯狂地选择经销商加速建店，重心从中心城市到地级城市，再到县级城市，大有遍地开花的趋势。日本一家知名汽车品牌在去年底对外公开宣称要在中国建1500家4S店，这个数字是其在日本的3倍。目前该品牌已完成150家的网格布局，仅是其目标的1/10。与此同时，几个顶级的奢侈汽车品牌已大张旗鼓地在北京开出了“皇宫式”的旗舰店，光硬件设施的投入就在8000万～1亿元之间。这样的规模和档次在全球绝无仅有。

以一种单一的高成本的经营模式一统全国的汽车交易形式，这是一个颇有争议的话题。作为汽车产业链的一环，4S店曾经作为一种先进的高效的模式而备受吹捧，但这种销售渠道的最大问题是高昂的运营成本。要维持这些看上去很美的4S店，运营成本必须体现在汽车价格上。消费者在购买汽车的同时，其实已经支付了本应该由汽车厂商来承担的“渠道费用”。作为一名消费者来说，想买一辆心仪的汽车，关心的只是汽车本身和价格，“渠道”美不美并不是很重要。他们需要的是更好的质量和服务，而漂亮豪华的4S店只是厂商强加给消费者的“过剩需求”。

能找到一根绳拴住4S店这匹脱缰的野马吗？答案是令人沮丧的。从市场背景来看，中国车市是一个开放性很强、潜力巨大的市场，世界汽车巨头希望通过4S店这种大投入的销售网络耗尽对手的“最后一滴血”；从利益角度来看，拿下一个品牌的经销权意味着包括厂家、中介机构在内的众多环节获取暴利，而这些利润最终可以转嫁给中国淳朴的消费者。但作为新闻媒体，我们不能不呼吁全社会来关注这种病态的经济现象，通过对现实的剖析，让一些经销商和投资者从4S店的美丽谎言中清醒过来。

Ⅷ 我在汽车4S店做服务顾问，觉得不想做服务这一行了，想换工作，但不知道该走什么方向，对未来感到很迷茫，

如果可以你可以试试看汽贸城看看，毕竟专业对口，不需要现学，如果继续干的话，你可以跟老板提一下试试经理，换工作不是那么容易的？

顺便问汽车服务顾问需要什么学历吗？五官有什么要求吗？

Ⅸ 汽车主机厂与4S店是什么关系目前所属状态4S店与汽车主机厂躲猫猫的事情主要有几种

不会吧·这个我就按我知道的说吧·我现在的车子是长安二代6382C，这是我的第二辆车·额·我开车也才2年·我知道如果想成为长安汽车的SSSS店的话必须向长安公司缴纳500W的资金，这可不是在吹牛·这只是卖面包车的4S店就要这么多的押金哦·所以我觉得4S的态度是比维修站的好很多的·而且4S站基本上不会与汽车公司产生任何的问题··