汽车维修降本增效

A. 汽车物流如何降本增效

他们本身就是专注于汽车物流
对此有很深的见解。

B. 机务维修降本增效合理化建议

机械设备维修欲降本增效在合理的维修保养前题内尽量做到，《以养为主、力争以小替大、保证完好率确保出勤率》。以养为主：即设备以调整保养为主线，调整：即各磨擦付由于在设备运行中会产生的间隙应及时调整让其处于最佳状态；保养：即除尘除生锈并确保各磨擦付有足够的润滑剂尽量减少非正常磨损。力争以小防大：及时消除萌芽中的小故障，防止大故障的发生。保证完好率确保出勤率：即保证设备达到98％的完好率，确保设备达到100％出勤率。

C. 汽车维修降本增效方面的合理化建议怎么写

机械设备维修欲降本增效在合理的维修保养前题内尽量做到，《以养为主、力争以小替大、保证完好率确保出勤率》。以养为主：即设备以调整保养为主线，调整：即各磨擦付由于在设备运行中会产生的间隙应及时调整让其处于最佳状态；保养：即除尘除生...

近期，根据集团公司《关于集团开展“我为企业降本增效做贡献”专项竞赛活动的通知》精神，结合深入学习实践科学发展观活动，按照公司行政工作安排，为积极应对当前金融危机挑战，促进企业稳定、持续发展，公司工会广泛动员和组织职工开展了“我为企...

不好意思啊，像我们做这种报告都是要收钱的。。

因为原材料和能源价格的持续上涨导致企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压，这让汽车企业倍感压力。受多种因素影响，上半年主营业务成本增长始终高于主营业务收入增长。据中汽协统计，上半年，汽车工业重点企业(集团)主营业务收入增长24.95%...

D. 降本增效成全球车企趋势，但质量问题同样不容忽视

随着全球经济放缓，汽车市场行情持续走低，致使全球整个汽车产业链都处于低谷。面对原材料、能源和人工成本的不断增加，激烈的市场竞争导致整车售价递减以及汽车行业向电气化以及自动化转型的不可逆趋势，如何顺利转型成为各大跨国车企着重考虑的问题之一，面对高昂的研发成本，降本增效几乎成为了全球车企必须要考虑的首要任务。

根据近期多家汽车企业所公布的财报来看，利润增长者寥寥。福特汽车、大众汽车集团、通用汽车、宝马等都在最新公布的财报中，出现了营收、利润的下跌趋势。几乎所有的车企都开始采取了“降本增效”的措施，应对市场下行所带来的影响。通用汽车早在去年底开始进行了包括全球范围内15%裁员、五家在美工厂停产等重组计划；奥迪计划在2018-2022年的五年间，节约150亿欧元成本，而宝马、福特、丰田也都制定了类似的成本优化目标。

甚至曾经是全球利润率最高的车企之一奔驰母公司的戴姆勒集团，利润空间也进一步压缩。在转型和盈利的双重压力下，戴姆勒集团从去年开始规划裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本等一系列“节流”计划。戴姆勒集团官方表示，计划到2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本。

但从数据上看，2019年，戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比增长3%。然而，其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润则大幅下滑64.5%至27亿欧元，成为十年来最大跌幅。戴姆勒的营业收入上保持着上升趋势，但净利润却被腰斩是何故？究其原因，来自于非经营性的因素对戴姆勒利润下滑造成了巨大影响。

据财报显示，戴姆勒在2019年仅“柴油排放门”的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元，而高田气囊事件造成的损失至少有9.41亿欧元。其中，因违反柴油排放法规，戴姆勒被德国政府下达了高达8.7亿欧元的罚单。除此之外，仅在2019年一年就付出超过11亿欧元的诉讼费用，这些成为造成现金流锐减的关键因素，更让戴姆勒在转型上付出的成本更加高昂，让实现降本增效的目标增加了难度。

再来看，奔驰全球最大的单一市场的中国市场，尽管2019年奔驰及smart品牌在中国共交付70.21万台新车，同比增长4%，约占戴姆勒旗下乘用车全球总销量（238.5万辆）的三成，取得了很好成绩，但2019年不断的召回事件，也让奔驰在国内的口碑和信誉一度下滑。质量问题导致的财务损失只是显性损失，但隐性损失则巨大，是对品牌，市场和效率的巨大影响。质量能产生巨大经济效益，“降本增效”的前提是保证质量把控，脱离质量来谈降本增效是毫无意义的。

可以说，汽车召回制度是反映质量问题的一面镜子，也是汽车企业负责任的一个体现。根据国家市场监督管理总局发布的信息显示，2019年国内乘用车市场共56个汽车品牌发布167次召回公告，召回缺陷汽车680.97万辆，较2018年召回总量1243万辆下降了45%。这与前几年召回量过千万相比，2019年无论从品牌数量还是召回总量均已回降幅度较大。这从侧面说明，汽车企业更加重视质量，在质量上的把控越来越规范越严格。

进入2020年，面对疫情的蔓延以及全球供应链的短缺等不确定因素，削减开支、降本增效，以期优化现金流，依然是全球车企面临的最重要的工作之一。但是，车企仍要把品控和质量控制摆在首位，否则失去质量控制得来的“降本增效”都是无稽之谈。就像通用电气前董事长兼CEO杰克-韦尔奇曾说过，“质量问题应该是我们每个人应该关心的问题。你不能在此问题上四平八稳，你要对此疯狂。你要变成质量问题的疯子，否则质量问题将把你变成疯子。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 汽车零件产业怎样节能减排降本增效

建立汽车行业统一零件信息库，提高零件重用率，逐渐提高生产工艺水平。
在产品中减少零件种类，降低库存。

F. 车企困难时期如何降本增效

因为原材料和能源价格的持续上涨导致企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压，这让汽车企业倍感压力。 受多种因素影响，上半年主营业务成本增长始终高于主营业务收入增长。据中汽协统计，上半年，汽车工业重点企业(集团)主营业务收入增长24.95%，但是，主营业务成本增长26.38%。 据中汽协最新统计，上半年，汽车工业累计实现主营业务收入6382.55亿元，同比增长24.95%，增幅同比回落1.63个百分点。在国内19家重点企业(集团)中，上半年，17家企业实现主营业务收入超过上年同期水平，且有13家企业的增长率超过两位数。其中，比亚迪公司、重汽集团、陕汽集团、宇通集团和一汽集团增长率呈高速增长并均超过45%。而华晨集团和东南公司实现主营业务收入同比下降13.19%和19.35%。 上半年，汽车工业重点企业 (集团)累计实现利润总额434.47亿元，同比增长30.41%，增长额为101.30亿元，但是，增幅同比回落35.38个百分点。宇通集团、一汽集团和比亚迪公司实现利润总额增势强劲，增长率超过三位数，分别为182.61%、161.16%和138.87%；不过，上汽集团、广汽集团、江淮集团和哈飞公司实现利润却同比下降；东南公司和昌河公司仍为亏损。 【分析点评】 1、2008年是中国制造业的相当困难的一年，最主要的原因是制造成本上升过快，其中原材料的成本上升最为显著。在制造业中，汽车产业是成本上升后感到压力最大的产业之一，因为在上游原材料价格上升无法抗拒的同时，下游的整车的售价不但不能有所提升，反而因为激烈的竞争价格有所下降，作为两头受挤的汽车零部件生产商来讲，更是备受煎熬。如何降低成本，将是汽车企业面对的共同难题。 2、困难时期，汽车行业企业的降成本各显神通，总结起来有三大类方法，即技术类、供应商协作类和规模类。其中，技术类是降低成本最有效的方法，改进或调整材料、调整工艺及改变零部件设计是其中最常见的手段。一些汽车零部件的生产材料比较特殊，只能进口导致价格高昂；而如果采用技术手段改用相近的材料，并保证最终的产品性能质量不变，则可以从原材料一项就能大幅降低成本。 3、调整工艺是指有些零部件的生产工艺过于复杂，实际上按此生产出来的产品质量“超豪华”了。适当降低工艺标准，在最终产品质量不受影响的情况下大幅降低了成本。技术降成本的另一大法宝是改变零部件的设计，消除设计中的浪费。不过，能采用这种方法降成本的恐怕只有技术实力强的整车厂和同步开发能力强的一级零部件供应商了。